基于社会车辆大数据的高速公路汽车衡期间核查方法技术

本发明专利技术公开了基于社会车辆大数据的高速公路汽车衡期间核查方法，包括将待核查区域内的汽车衡作为网络节点联网，上传相关数据信息；设定两台标准汽车衡；让多辆车先后经过这两台标准汽车衡，对计量数据进行统计分析，建立油耗与车辆总重关系模型；对上述关系模型进行修正得到修正模型；以标准汽车衡为基点、根据修正模型获得网络中先后两台汽车衡的偏差数据；对同一对汽车衡的若干偏差数据求取平均数作为该轮核查的校准数据；设定核查半径、极限偏差、以校准数据为核查基点、对半径范围区域内的汽车衡进行核查；将核查之后的汽车衡作为新一轮核查的标准汽车衡、重复上述步骤对待核查区域内的汽车衡进行逐轮核查。本方法准确且效率高。

【技术实现步骤摘要】
基于社会车辆大数据的高速公路汽车衡期间核查方法
本专利技术涉及衡器计量
，具体为一种基于社会车辆大数据的高速公路汽车衡期间核查方法。
技术介绍
目前，动态公路汽车衡(以下简称汽车衡)广泛应用于公路计重收费和超限超载检测。汽车衡工作环境恶劣、使用频率高，为保证测量数据准确可靠，需要进行周期检定。汽车衡检测现场车流量大、车速快，环境恶劣，检测人员现场工作强度大，危险性高。随着计算机和自动化技术的发展，汽车衡检定现场记录逐渐由计算机采集代替人工记录，减少人员工作量的同时，避免了人为书写疏漏和误差计算错误的情况。尽管如此，大吨位检衡车上路行驶和现场检测成本比较高，并且由于现场检测需要临时封闭车道，给道路通行造成影响。另外，受安装条件、当地气候和自身质量等影响，道路上安装的汽车衡长期稳定性情况不同，有的性能可保证长期稳定，有的在检定周期内其计量误差已经超出指标要求。为了在检定周期内更多了解汽车衡计量性能，可以进行设备期间核查。例如安排重量已知的检衡车上路行驶并经过所需核查的汽车衡，了解汽车衡测量数据准确度是否超标，发现一部分汽车衡称重异常，则需进行检定校准。另外也有采用特定车辆进行辅助检测，即在公路日常运营中，通过检查某些特定车辆(例如登记有轴型、车辆整备质量等车辆基础信息的公务车、军警车、路政施救车等)通行流水记录，可发现一部分汽车衡称重异常，则需进行检定校准。上述两种期间核查方法中，存在下述缺点：(1)采用检衡车上路巡检，会增加计量成本；(2)利用特定车辆数据进行辅助检测，只能发现部分问题(较大负偏差)，信息量非常有限。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供基于社会车辆大数据的高速公路汽车衡期间核查方法，可以解决上述技术问题中的一个或是多个。为了达到上述目的，本专利技术提出的技术方案如下：基于社会车辆大数据的高速公路汽车衡期间核查方法，包括(1)将待核查区域内的汽车衡作为网络节点联网，每一网络节点记录并上传经过车辆的车辆信息以及对应的车辆重量；(2)设定两台标准汽车衡，其中一台位于某个收费站入口，第二台位于另一收费站出口；让多辆车先后经过这两台标准汽车衡，对计量数据进行统计分析，建立油耗与车辆总重关系模型；(3)对步骤(2)中的油耗与车辆总重关系模型进行修正得到修正模型；(4)以标准汽车衡为基点、根据修正模型获得网络中先后两台汽车衡的偏差数据；(5)对同一对汽车衡的若干偏差数据求取平均数作为该轮核查的校准数据；(6)设定核查半径、极限偏差、以步骤(5)的校准数据为核查基点、对半径范围区域内的汽车衡进行核查；(7)将步骤(6)核查之后的汽车衡作为新一轮核查的标准汽车衡、重复步骤(4)—步骤(6)对待核查区域内的汽车衡进行逐轮核查。进一步的：对步骤(3)中采用3σ方法剔除问题数据和可疑数据，获得单位里程油耗的修正模型。进一步的：在步骤(4)中的先后两台汽车衡为同一辆车经过的、分别位于收费站的进口处的汽车衡和出口处的汽车衡。进一步的：对步骤(6)中的核查半径设定车辆的行使时间阈值。进一步的：各汽车衡所测量的车辆重量的增减只与油耗相关。进一步的：通过步骤(5)中的校准数据可以对核查半径内的所有汽车衡进行网络校准。本专利技术的技术效果是：本专利技术公路网中的汽车衡称重数据实现联网，大量社会车辆将公路网中汽车衡联系起来，充分利用这些数据，对其进行深入挖掘，在不增加额外成本或以很小成本实现对使用中的汽车衡进行计量性能期间核查。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1高速公路网和汽车衡关系示意图；图2第一轮计算后结果；图3第二轮计算后结果——本轮计算与6号出口汽车衡相关的入口汽车衡数据关联；图4第二轮计算后结果——本轮计算与8号出口汽车衡相关的入口汽车衡数据关联；图5第三轮计算后结果。具体实施方式下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本专利技术，其中的示意性实施例以及说明仅用来解释本专利技术，但并不作为对本专利技术的不当限定。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。基于社会车辆大数据的高速公路汽车衡期间核查方法，包括(1)将待核查区域内的汽车衡作为网络节点联网，每一网络节点记录并上传经过车辆的车辆信息以及对应的车辆重量；(2)设定两台标准汽车衡，其中一台位于某个收费站入口，第二台位于另一收费站出口；让多辆车先后经过这两台标准汽车衡，对计量数据进行统计分析，建立油耗与车辆总重关系模型；(3)对步骤(2)中的油耗与车辆总重关系模型进行修正得到修正模型；(4)以标准汽车衡为基点、根据修正模型获得网络中先后两台汽车衡的偏差数据；(5)对同一对汽车衡的若干偏差数据求取平均数作为该轮核查的校准数据；(6)设定核查半径、极限偏差、以步骤(5)的校准数据为核查基点、对半径范围区域内的汽车衡进行核查；(7)将步骤(6)核查之后的汽车衡作为新一轮核查的标准汽车衡、重复步骤(4)—步骤(6)对待核查区域内的汽车衡进行逐轮核查。进一步的：对步骤(3)中采用3σ方法剔除问题数据和可疑数据，获得单位里程油耗的修正模型。进一步的：在步骤(4)中的先后两台汽车衡为同一辆车经过的、分别位于收费站的进口处的汽车衡和出口处的汽车衡。进一步的：对步骤(6)中的核查半径设定车辆的行使时间阈值。进一步的：各汽车衡所测量的车辆重量的增减只与油耗相关。进一步的：通过步骤(5)中的校准数据可以对核查半径内的所有汽车衡进行网络校准。在本专利技术中，通过设定标准汽车衡，同时通过统计全网汽车衡的数据，建立在核查半径(距离阈值)内、时间阈值内的两本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.基于社会车辆大数据的高速公路汽车衡期间核查方法，其特征在于：包括/n(1)将待核查区域内的汽车衡作为网络节点联网，每一网络节点记录并上传经过车辆的车辆信息以及对应的车辆重量；/n(2)设定两台标准汽车衡，其中一台位于某个收费站入口，第二台位于另一收费站出口；让多辆车先后经过这两台标准汽车衡，对计量数据进行统计分析，建立油耗与车辆总重关系模型；/n(3)对步骤(2)中的油耗与车辆总重关系模型进行修正得到修正模型；/n(4)以标准汽车衡为基点、根据修正模型获得网络中先后两台汽车衡的偏差数据；/n(5)对同一对汽车衡的若干偏差数据求取平均数作为该轮核查的校准数据；/n(6)设定核查半径、极限偏差、以步骤(5)的校准数据为核查基点、对半径范围区域内的汽车衡进行核查；/n(7)将步骤(6)核查之后的汽车衡作为新一轮核查的标准汽车衡、重复步骤(4)—步骤(6)对待核查区域内的汽车衡进行逐轮核查。/n

【技术特征摘要】
1.基于社会车辆大数据的高速公路汽车衡期间核查方法，其特征在于：包括
(1)将待核查区域内的汽车衡作为网络节点联网，每一网络节点记录并上传经过车辆的车辆信息以及对应的车辆重量；
(2)设定两台标准汽车衡，其中一台位于某个收费站入口，第二台位于另一收费站出口；让多辆车先后经过这两台标准汽车衡，对计量数据进行统计分析，建立油耗与车辆总重关系模型；
(3)对步骤(2)中的油耗与车辆总重关系模型进行修正得到修正模型；
(4)以标准汽车衡为基点、根据修正模型获得网络中先后两台汽车衡的偏差数据；
(5)对同一对汽车衡的若干偏差数据求取平均数作为该轮核查的校准数据；
(6)设定核查半径、极限偏差、以步骤(5)的校准数据为核查基点、对半径范围区域内的汽车衡进行核查；
(7)将步骤(6)核查之后的汽车衡作为新一轮核查的标准汽车衡、重复步骤(4)—步骤(6)对待核查区域内的汽车衡进行逐轮核查。


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【专利技术属性】
技术研发人员：张洪军，周学建，赵晓东，
申请(专利权)人：中国计量大学，
类型：发明
国别省市：浙江;33