一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置，包括主管路、谐振腔主体和若干个尺寸互不相同的波长管，主管路包括前段管路和后段管路，谐振腔主体设置在前段管路与后段管路之间且两端分别与前段管路和后段管路连通，波长管设置在主管路的侧壁上且与主管路连通。本实用新型专利技术提供了一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置，可以使降噪装置在多个窄频率段消除噪声，同时又可以在中高频噪音的消音频段，降低涡轮增压器的出气噪音，从而提高汽车的NVH水平，提供人们乘坐的舒适感。

【技术实现步骤摘要】
一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置
本技术涉及汽车噪声控制
，尤其是涉及一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置。
技术介绍
带涡轮增压器的发动机进气系统，空气在经过涡轮增压器时，叶轮叶片高速切割空气产生宽频范围内的中高频噪音，另外在发动机气门关闭的瞬间，进气系统可以等效为一端封闭一端开口的气柱结构，当声波在管内传播的频率与气柱结构自身的模态频率接近时，会发生共振现象并辐射出噪声。涡轮增压后的空气噪声频率与人耳最敏感的声波频率1000-3000Hz重合，在800-1000HZ与3000-4500HZ等频率段对敏感人群会有一定程度的影响，如果不对这些频率段进行消音降噪处理，将极大影响汽车的乘坐舒适性。现有的消音措施有：赫尔姆兹谐振腔、1/4波长管和扩张式谐振腔，但这些降噪设备他们都有自身的局限性；赫尔姆兹谐振腔只能消除低频噪音（f≤250HZ），一般用于空气滤清器中；1/4波长管只能消除单频噪声或者窄频带的噪声（250HZ≤f≤1000HZ）；扩张式谐振腔可以消除以某一频率为中心频率的单一频带内的噪声，可用于涡轮增压器后空气降噪使用，但是频带较窄，仅限于某一个频带内。因此，需要设计一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置，可以使降噪装置在多个窄频率段消除噪声，同时又可以在中高频噪音的消音频段，降低涡轮增压器的出气噪音，从而提高汽车的NVH水平，提供人们乘坐的舒适感。中国专利申请公开号CN107725124A，公开日为2018年02月23日，名称为“一种具有显著性降噪性能的涡轮增压器”，公开了一种具有显著性降噪性能的涡轮增压器，包括涡轮机壳体和压气机壳体，涡轮机壳体的内壁设置有消音层，压气机叶轮与涡轮机叶轮通过增压器轴相连接，压气机叶轮的一侧安装有减震垫圈，压气机壳体的内壁上开设有微孔。但是该涡轮增压器中的降噪结构仍存在上述问题。
技术实现思路
本技术为了克服现有技术中涡轮增压后的空气噪声对敏感人群会有一定程度的影响，如果不对这些频率段进行消音降噪处理，将极大影响汽车的乘坐舒适性的问题，提供一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置，可以使降噪装置在多个窄频率段消除噪声，同时又可以在中高频噪音的消音频段，降低涡轮增压器的出气噪音，从而提高汽车的NVH水平，提供人们乘坐的舒适感。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置，包括主管路、谐振腔主体和若干个尺寸互不相同的波长管，主管路包括前段管路和后段管路，谐振腔主体设置在前段管路与后段管路之间且两端分别与前段管路和后段管路连通，波长管设置在主管路的侧壁上且与主管路连通。上述技术方案中，谐振腔主体通过振动摩擦焊与主管路粘接在一起，尺寸不同的波长管对应可以消除噪音的频率不同。若干个尺寸互不相同的波长管可以使降噪装置在多个窄频率段消除噪声，谐振腔主体可以在中高频噪音的消音频段，降低涡轮增压器的出气噪音，从而提高汽车的NVH水平，提供人们乘坐的舒适感。作为优选，所述谐振腔主体包括谐振腔外壳和谐振腔内芯，谐振腔内芯的外侧壁设有若干个将谐振腔外壳的内腔体分隔成多个独立腔室的隔板，多个独立腔室的体积互不相同。上述技术方案中，谐振腔内芯为一体成型结构，将谐振腔内部用隔板方式隔开设立了多个相互独立的独立腔室，可以使得降噪装置在主要结构紧凑的前提下，可以大大增加降噪装置在中高频噪音的消音频段，降低涡轮增压器的出气噪音，从而提高汽车的NVH水平，提供人们乘坐的舒适感。作为优选，每个所述独立腔室与谐振腔内芯的中心连通的孔的大小和形状均不相同。所述结构可以增加每个独立腔室相互之间的消音结构差异性，对消除不同频率的噪音起到更好的效果。作为优选，所述谐振腔内芯与谐振腔外壳过盈配合。作为优选，所述前段管路远离谐振腔主体的一端的外表面设有第一密封螺纹和第一密封环凸；所述后段管路远离谐振腔主体的一端的外表面设有第二密封螺纹和第二密封环凸。本降噪装置一端通过一短软管与涡轮增压器相连，另一端与中冷器进气软管相连，降噪装置两端的第一密封螺纹、第一密封环凸、第二密封螺纹和第二密封环凸，具有密封作用和防脱作用，防止温度过高和压力过大引起的的软管滑移和泄露。作为优选，所述第一密封螺纹的截面是半径为1±0.2mm的半圆，所述第一密封螺纹的截面是半径为1±0.2mm的半圆；所述第二密封螺纹的截面是半径为2±0.2mm的半圆。所述结构可以起到更好的密封作用。作为优选，所述第一密封环凸和第二密封环凸的尺寸相同。作为优选，所述主管路或谐振腔主体或波长管上设有线束支架。线束支架可以约束线束，可以减振降噪。作为优选，所述主管路设有固定支架，固定支架上设有与固定支架螺纹连接的套管，套管与固定支架之间设有减震垫。固定支架数量为两个，主管路通过两个固定支架和车身相连，防止因和胶管连接后结构过长在涡轮增压器部分因发动机抖动带来的其他影响。本技术的有益效果是：（1）若干个尺寸互不相同的波长管可以使降噪装置在多个窄频率段消除噪声；（2）可以使得降噪装置在主要结构紧凑的前提下，可以大大增加降噪装置在中高频噪音的消音频段，降低涡轮增压器的出气噪音。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术中谐振腔主体的局部剖视图；图3是本技术中的爆炸图。图中：主管路1、前段管路1.1、后段管路1.2、第一密封螺纹1.3、第一密封环凸1.4、第二密封螺纹1.5、第二密封环凸1.6、谐振腔主体2、谐振腔外壳2.1、谐振腔内芯2.2、独立腔室2.3、隔板2.4、波长管3、线束支架4、固定支架5、套管6。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步的描述。实施例1：如图1和图3所示，一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置，包括主管路1、谐振腔主体2和若干个尺寸互不相同的波长管3，主管路1包括前段管路1.1和后段管路1.2，所述前段管路1.1远离谐振腔主体2的一端的外表面设有第一密封螺纹1.3和第一密封环凸1.4；所述后段管路1.2远离谐振腔主体2的一端的外表面设有第二密封螺纹1.5和第二密封环凸1.6。所述第一密封环凸1.4和第二密封环凸1.6的尺寸相同。第一密封螺纹1.3的截面是半径为1±0.2mm的半圆，所述第一密封螺纹1.3的截面是半径为1±0.2mm的半圆；所述第二密封螺纹1.5的截面是半径为2±0.2mm的半圆。如图2所示，谐振腔主体2为圆筒状，谐振腔主体2设置在前段管路1.1与后段管路1.2之间且两端分别与前段管路1.1和后段管路1.2连通，谐振腔主体2通过振动摩擦焊与主管路1粘接在一起。所述谐振腔主体2包括谐振腔外壳2.1和谐振腔内芯2.2，谐振腔内芯2.2与谐振腔外壳2.1过盈配合。谐振腔内芯2.2为一体成型结构，谐振腔内芯2.2的外侧壁设有3个将谐振腔外壳2.1的内腔体分隔成4个独立腔室2.3的隔板2.4，4个独立腔室2.3的体积互不相同。每个所述独立腔室2.3与谐振腔内芯2.2的中心连通的孔的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置，其特征是，包括主管路、谐振腔主体和若干个尺寸互不相同的波长管，主管路包括前段管路和后段管路，谐振腔主体设置在前段管路与后段管路之间且两端分别与前段管路和后段管路连通，波长管设置在主管路的侧壁上且与主管路连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置，其特征是，包括主管路、谐振腔主体和若干个尺寸互不相同的波长管，主管路包括前段管路和后段管路，谐振腔主体设置在前段管路与后段管路之间且两端分别与前段管路和后段管路连通，波长管设置在主管路的侧壁上且与主管路连通。


2.根据权利要求1所述的一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置，其特征是，所述谐振腔主体包括谐振腔外壳和谐振腔内芯，谐振腔内芯的外侧壁设有若干个将谐振腔外壳的内腔体分隔成多个独立腔室的隔板，多个独立腔室的体积互不相同。


3.根据权利要求2所述的一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置，其特征是，每个所述独立腔室与谐振腔内芯的中心连通的孔的大小和形状均不相同。


4.根据权利要求2所述的一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置，其特征是，所述谐振腔内芯与谐振腔外壳过盈配合。

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋春雷，安忠伟，司丽敏，
申请(专利权)人：宁波丰茂远东橡胶有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33