轨道车辆司机室门锁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨道车辆司机室门锁，是针对解决现有同类产品结构设计欠佳的技术问题而设计。其要点是该司机室门锁内传动轴外径的一侧固定设有定位件，定位件一侧的拐臂头与连接件的一端相抵，定位件处的传动轴设有定位件扭簧，定位件扭簧的一端固定于定位件的圈面，定位件的外径另一侧凸起设有抬杆头，定位件的抬杆头与锁扣的钩合一侧边沿相抵，定位件与锁扣之间的传动轴外径设有锁扣扭簧；连接件的另一端侧面设有限位槽，内锁壳内锁定旋钮的平键槽处套入固定设有拨叉，拨叉的外径一侧凸起设有异形头，拨叉的异形头插入连接件的限位槽，连接件的两端之间通过滑孔处螺丝固定于内锁壳，连接件的螺丝处设有一端与拨叉外径异形头相抵的拨叉扭簧。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆司机室门锁
本技术涉及机车的门锁，是一种轨道车辆司机室门锁。
技术介绍
现有机车门锁主要用于火车、地铁等金属门板，这些锁具的基座内一般设有三角形或方形钥匙孔，锁芯与锁舌连接，通过三角形或方形钥匙转动锁芯，使门板打开和关闭，其具有结构简单、安装使用方便、生产成本低的特点，广泛地应用于各种机车。其中一些门锁应用于司机室门，如中国专利文献中披露的申请号201821625558.9，授权公告日2020.06.20，技术名称“一种地铁司机室门锁”；再如中国专利文献中披露的申请号201920119981.X，授权公告日2019.11.29，技术名称“轨道车辆司机室门锁”。但上述门锁和同类产品通过锁舌结构实现，未采用锁钩结构实现，其门缝之间的间距使用范围较小，锁舌对齐的门框位置较难调节，整体联动和联锁效果较差。
技术实现思路
为克服上述不足，本技术的目的是向本领域提供一种用于移动门的轨道车辆司机室门锁，使其解决现有同类产品缺少通过锁钩实现锁闭和位置调节的结构设计，以及联动和联锁结构设计欠佳的技术问题。其目的是通过如下技术方案实现的。一种轨道车辆司机室门锁，该司机室门锁的外锁壳和内锁壳通过螺钉固定于门板，外锁壳的第二手柄和内锁壳的第一手柄通过传动轴连为一体，内锁壳的第一手柄下方设有锁定旋钮，内锁壳的锁定旋钮通过锁芯轴伸入外锁壳的基座内，基座内锁芯轴的端部为四方头。其结构设计要点是所述内锁壳内的传动轴外径设有锁扣，锁扣的一端套于传动轴外径的第一手柄端部，锁扣的另一端伸出内锁壳的侧面孔并设有锁钩，锁扣的锁钩伸入门框的锁盒组件，并与锁盒组件的锁盒一侧钩孔处钩合；传动轴外径的内锁壳一侧固定设有定位件，定位件的外径一侧凸起设有拐臂头，定位件的拐臂头与连接件的一端相抵，定位件处的传动轴设有定位件扭簧，定位件扭簧的一端固定于定位件的圈面，定位件的外径另一侧凸起设有抬杆头，定位件的抬杆头与锁扣的钩合一侧边沿相抵，定位件与锁扣之间的传动轴外径设有锁扣扭簧，锁扣扭簧的一端固定于锁扣的锁合对称另一侧；连接件的另一端侧面设有限位槽，内锁壳内锁定旋钮的平键槽处套入固定设有拨叉，拨叉的外径一侧凸起设有异形头，拨叉的异形头插入连接件的限位槽，连接件的两端之间通过滑孔处螺丝固定于内锁壳，连接件的螺丝处设有拨叉扭簧，拨叉扭簧的一端与拨叉外径的异形头相抵，定位件扭簧、垫圈、定位件、锁扣扭簧、锁扣、挡片、垫片通过轴用挡圈依次固定于插入内锁壳的第一手柄外径。从而该司机室门锁通过内锁壳的锁定旋钮从内部上锁，转动第一手柄或第二手柄能带动锁扣转动，锁扣的转动通过定位件的抬杆头实现；同时，该司机室门锁亦可通过外锁壳的锁芯轴实现对锁定旋钮的上锁和解锁，锁定旋钮的上锁和解锁通过拨叉带动连接件上下移动限位定位件的转动实现。所述定位件的拐臂头处外径设有凸起的限位头，限位头对应的内锁壳设有限位块，定位件的限位头与拐臂头之间相连呈垂直夹角设置，限位头呈扇形，限位头的端部设有向内锁壳凸起的端头边，定位件扭簧的一侧固定端位于限位头与抬杆头之间一侧内锁壳的圈面。上述结构使定位件的转动进一步稳定，实现定位件的限位转动和复位转动。所述定位件的抬杆头与拐臂头之间由轴心呈直角分布设置，抬杆头的端部向外锁壳一侧凸起与锁扣的钩合一侧边沿相抵。上述结构便于定位件的抬杆头进一步使用，完成上述技术目的和技术效果。所述定位件的中心孔内径对称设有凸起的销头，定位件的销头插入固定于传动轴的一端两侧开口槽内，定位件与第一转动轴连为一体。上述为定位件与传动轴一体连接的结构实施例。所述连接件的滑孔处设有凸起边，连接件的限位槽一侧边低于连接件的凸起边，连接件的定位件一侧边低于连接件的限位槽一侧边，连接件的凸起边两侧与连接件的定位件一侧边、限位槽一侧边之间设有弧形倒角边，连接件的凸起边对称另一侧锁定旋钮一端设有端边槽，所述端边槽设置于内锁壳一侧，所述端边槽的长边槽和短边槽之间设有间隙开口，连接件的端边槽长度大于连接件的凸起边。上述为连接件的具体结构实施例，使内锁壳内空间利用更加合理，连接件以最小的空间占用满足其技术目的和技术效果。所述拨叉的异形头端部设有凹槽，异形头的端部向外锁壳一侧凸起，所述凹槽下方的连接件设有对应的边槽，拨叉扭簧的一端固定于异形头的凹槽，边槽对应连接件的限位槽内两端呈“<>”字形槽。上述结构使拨叉与连接件之间的联动和联锁效果进一步提高，以及便于拨叉扭簧一端在拨叉的固定。所述第二手柄的一端通过手柄挡圈固定于外锁壳底部的手柄孔，手柄挡圈处的第二手柄外径设有限位片，限位片扭簧设置于外锁壳底部的第二手柄外径，限位片扭簧的一端固定于外锁壳底部的孔口，限位片扭簧的另一端固定于限位片，限位片一侧的U形槽口内外锁壳底部设有限位柱，限位柱呈双环形。上述结构使第二手柄的转动得到进一步限位。所述基座的外螺纹处设有螺母，基座通过螺母固定于外锁壳，锁芯轴设有横向插入的限位销，锁芯轴的限位销位于基座的弧形槽内。上述结构为锁芯轴限位转动的结构实施例。所述锁盒组件的锁盒对称另一侧设有通过铆钉固定的盒座，锁盒与盒座连接处分别设有盒座的U形孔和盒座的边孔，盒座的U形孔和盒座的边孔相通，盒座呈L字形，盒座设有安装孔，锁盒的边孔内设有滑片，滑片通过螺丝安装于盒座的腰形孔，伸出锁盒处边孔的滑片一侧凸边设有内六角铆钉，滑片通过凸边限位于锁盒的边孔。上述结构便于锁盒组件的安装及安装位置的调节。所述锁盒内的滑片处设有锁块，锁块呈直角三角形，锁块的一端通过销轴固定于锁盒并位于锁盒内摆动，锁块的斜边朝向锁扣。上述结构使锁扣插入锁盒时的位置得到限位和阻挡，并且便于当锁扣插入锁盒后，配合通过锁块下压锁扣使其进一步扣住锁盒。所述锁扣一端的内锁壳一侧轴孔处平面设有平键槽，锁扣的平键槽与第一手柄的端部外径台阶圈套合，锁扣另一端的锁钩处端部设有平面端。上述结构便于锁扣与第一手柄的端部进一步套合，锁扣的锁盒组件一端的碰撞钩合。本技术结构设计合理，生产装配和使用安装较为方便，稳定性好，联动和联锁效果好；其适合作为轨道车辆司机室中移门的门锁使用，及其同类产品的结构改进。附图说明图1是本技术的爆炸结构示意图。图2是本技术的立体结构示意图。图3是图2的后部立体结构示意图。图4是本技术的剖视结构示意图。图5是本技术的内部部分结构示意图，图中箭头为连接件移动方向。图6是本技术的内部工作原理结构示意图，图中箭头分别为连接件移动方向和锁扣转动方向。图7是图6的后部结构示意图，图中省略外锁壳，增加内锁壳。附图序号及名称：1、外锁壳，101、限位柱，2、传动轴，3、轴用挡圈，4、垫片，5、挡片，6、锁扣，7、锁扣扭簧，8、定位件，801、拐臂头，802、抬杆头，803、限位头，9、垫圈，10、定位件扭簧，11、连接件，1101、限位槽，1102、端边槽，12、内锁壳，1201、限位块，13、第一手柄，14、螺钉，15、锁定旋钮，16、拨叉扭簧，17、拨叉，1701、异形头，1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆司机室门锁，该司机室门锁的外锁壳（1）和内锁壳（12）通过螺钉（14）固定于门板，外锁壳的第二手柄（21）和内锁壳的第一手柄（13）通过传动轴（2）连为一体，内锁壳的第一手柄下方设有锁定旋钮（15），内锁壳的锁定旋钮通过锁芯轴（18）伸入外锁壳的基座（19）内，基座内锁芯轴的端部为四方头；其特征在于所述内锁壳（12）内的传动轴（2）外径设有锁扣（6），锁扣的一端套于传动轴外径的第一手柄（13）端部，锁扣的另一端伸出内锁壳的侧面孔并设有锁钩，锁扣的锁钩伸入门框的锁盒组件，并与锁盒组件的锁盒（22）一侧钩孔处钩合；传动轴外径的内锁壳一侧固定设有定位件（8），定位件的外径一侧凸起设有拐臂头（801），定位件的拐臂头与连接件（11）的一端相抵，定位件处的传动轴设有定位件扭簧（10），定位件扭簧的一端固定于定位件的圈面，定位件的外径另一侧凸起设有抬杆头（802），定位件的抬杆头与锁扣的钩合一侧边沿相抵，定位件与锁扣之间的传动轴外径设有锁扣扭簧（7），锁扣扭簧的一端固定于锁扣的锁合对称另一侧；连接件的另一端侧面设有限位槽（1101），内锁壳内锁定旋钮（15）的平键槽处套入固定设有拨叉（17），拨叉的外径一侧凸起设有异形头（1701），拨叉的异形头插入连接件的限位槽，连接件的两端之间通过滑孔处螺丝固定于内锁壳，连接件的螺丝处设有拨叉扭簧（16），拨叉扭簧的一端与拨叉外径的异形头相抵，定位件扭簧、垫圈（9）、定位件、锁扣扭簧、锁扣、挡片（5）、垫片（4）通过轴用挡圈（3）依次固定于插入内锁壳的第一手柄外径。/n...

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆司机室门锁，该司机室门锁的外锁壳（1）和内锁壳（12）通过螺钉（14）固定于门板，外锁壳的第二手柄（21）和内锁壳的第一手柄（13）通过传动轴（2）连为一体，内锁壳的第一手柄下方设有锁定旋钮（15），内锁壳的锁定旋钮通过锁芯轴（18）伸入外锁壳的基座（19）内，基座内锁芯轴的端部为四方头；其特征在于所述内锁壳（12）内的传动轴（2）外径设有锁扣（6），锁扣的一端套于传动轴外径的第一手柄（13）端部，锁扣的另一端伸出内锁壳的侧面孔并设有锁钩，锁扣的锁钩伸入门框的锁盒组件，并与锁盒组件的锁盒（22）一侧钩孔处钩合；传动轴外径的内锁壳一侧固定设有定位件（8），定位件的外径一侧凸起设有拐臂头（801），定位件的拐臂头与连接件（11）的一端相抵，定位件处的传动轴设有定位件扭簧（10），定位件扭簧的一端固定于定位件的圈面，定位件的外径另一侧凸起设有抬杆头（802），定位件的抬杆头与锁扣的钩合一侧边沿相抵，定位件与锁扣之间的传动轴外径设有锁扣扭簧（7），锁扣扭簧的一端固定于锁扣的锁合对称另一侧；连接件的另一端侧面设有限位槽（1101），内锁壳内锁定旋钮（15）的平键槽处套入固定设有拨叉（17），拨叉的外径一侧凸起设有异形头（1701），拨叉的异形头插入连接件的限位槽，连接件的两端之间通过滑孔处螺丝固定于内锁壳，连接件的螺丝处设有拨叉扭簧（16），拨叉扭簧的一端与拨叉外径的异形头相抵，定位件扭簧、垫圈（9）、定位件、锁扣扭簧、锁扣、挡片（5）、垫片（4）通过轴用挡圈（3）依次固定于插入内锁壳的第一手柄外径。


2.根据权利要求1所述的轨道车辆司机室门锁，其特征在于所述定位件（8）的拐臂头（801）处外径设有凸起的限位头（803），限位头对应的内锁壳（12）设有限位块（1201），定位件的限位头与拐臂头之间相连呈垂直夹角设置，限位头呈扇形，限位头的端部设有向内锁壳凸起的端头边，定位件扭簧（10）的一侧固定端位于限位头与抬杆头（802）之间一侧内锁壳的圈面。


3.根据权利要求1所述的轨道车辆司机室门锁，其特征在于所述定位件（8）的抬杆头（802）与拐臂头（801）之间由轴心呈直角分布设置，抬杆头的端部向外锁壳（1）一侧凸起与锁扣（6）的钩合一侧边沿相抵。


4.根据权利要求1所述的轨道车辆司机室门锁，其特征在于所述定位件（8）的中心孔内径对称设有凸起的销头，定位件的销头插入固...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚春良，胡伟力，
申请(专利权)人：宁波生久科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33