一种新型多种复合方式齿轮变速器制造技术

本发明专利技术涉及齿轮变速技术领域，公开了一种新型多种复合方式齿轮变速器。包括箱体，所述箱体内设有用于进行动力送入的输入螺旋角齿轴、用于进行动力传送的中心太阳齿轮轴、若干减速齿轮轴和用于进行动力送出的输出主轴；所述箱体内还设有与输入螺旋角齿轴相啮合的螺旋盆齿、与中心太阳齿轮轴上开设的第二减速齿轮相啮合的若干第二减速大齿轮、与减速齿轮轴上开设的第三减速齿轮相啮合的输出减速齿圈；所述螺旋盆齿套设在中心太阳齿轮轴上，若干所述第二减速大齿轮分别套设于对应的减速齿轮轴上，所述输出减速齿圈通过输出传动连接背板套设于输出主轴上。该齿轮变速器实现了小体积大减速比，运行时超低噪音以及高稳定性还提高了该齿轮变速器的寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种新型多种复合方式齿轮变速器
本专利技术涉及齿轮变速
，具体为一种新型多种复合方式齿轮变速器。
技术介绍
齿轮变速器作为轴承、齿轮和传动部件制造行业里的一个重要组成部分，承担起为国民经济各行业提供传动装置配套的重任。为我国起重运输、污水治理减、水泥建材、重型矿山、航天航空、机器人、环保等行业的发展承担重要责任。齿轮减速器里每一对不同齿数比的齿轮产生一个减速比，然后逐级传递，最终达到合适的减速效果。由于其工作时间较长，因此对减速器的使用寿命好和性能要求较高。现有技术中仍存在一些缺陷，现有减速器的减速比和传递扭矩有待提升，同时在行星减速器中，设计者为了减小体积，通常采用的是行星盘(悬臂轴)，行星过渡齿轮安装在悬臂轴上，运行时齿轮摆动较大，因此稳定性较差，且容易磨损，最终导致使用寿命相对较短。在新型变速器中，有利用普通精度的外部齿啮合产生传递动力，从而形成减速的，虽然成本和使用寿命得以提升，但无法适应在同等体积下，有超小体积和大变速比要求的变速需求。此外，一些变速器中，输出主轴的支撑轴承间隔太短，当输出主轴受力时稳定性较差，磨损和振动较大，进一步减少了使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种新型多种复合方式齿轮变速器,以解决上述
技术介绍
中提出的磨损较大造成的寿命较短、实现的扭矩小以及减速比小等问题。为实现上述专利技术目的，本专利技术所采用的技术方案是：一种新型多种组合方式齿轮变速器，包括箱体，所述箱体内设有用于进行动力送入的输入螺旋角齿轴、用于进行动力传送的中心太阳齿轮轴、若干减速齿轮轴和用于进行动力送出的输出主轴；所述箱体内还设有与输入螺旋角齿轴相啮合的螺旋盆齿、与中心太阳齿轮轴上开设的第二减速齿轮相啮合的若干第二减速大齿轮、与减速齿轮轴上开设的第三减速齿轮相啮合的输出减速齿圈；所述螺旋盆齿套设在中心太阳齿轮轴上，若干所述第二减速大齿轮分别套设于对应的减速齿轮轴上，所述输出减速齿圈通过输出传动连接背板套设于输出主轴上。优选的，所述箱体内还设有若干第三减速大齿轮、若干第四减速齿轮轴；所述第三减速齿轮与若干第三减速大齿轮相啮合，若干所述第三减速大齿轮分别套设于对应的第四减速齿轮轴上，所述第四减速齿轮轴上均开设有与输出减速齿圈相啮合的第四减速齿轮。优选的，所述箱体包括螺旋盆齿端盖，以及与螺旋盆齿端盖可拆卸连接的中传箱，与中传箱可拆卸连接的输出轴承箱。优选的，所述箱体与输入螺旋角齿轴之间通过第一轴承支撑并通过输入密封轴承压盖密封，所述箱体与输出主轴之间通过第二轴承支撑并通过输出密封轴承压盖密封。本专利技术的有益效果集中体现在：1.该装置具备大的减速比。即多路传动可以减小齿的模数，在同等尺寸条件下也就增加了齿轮的齿数，进而增加了传动比；同时，通过设置输出减速齿圈，使得减速比进一步增大；再者，该装置受力的轴数多，更进一步的减小了齿轮的模数，使体积和重量变得更小，在同等体积下的同类产品中，减速比更大，更具优势。2.该装置可实现较大的扭矩。在同等尺寸条件下，输出的减速比越大，输出扭矩就越大。3.该装置可实现更低噪音的运行。即前面高速转动时采用精度相对较高的外齿传动(超静音)，最后输出(低速)时才采用齿圈传动，在同类行星减速器当中，噪音相比较低。4.该装置结构设计紧凑，运行时稳定性好，进而使用寿命较高。因为所有轴均尽可能采用最大的轴距和重载轴承来支撑，同时低噪声也会减小齿轮或轴承的积极磨损，也会增加寿命。附图说明图1为本专利技术第一实施例的内部剖视图；图2为本专利技术第一实施例第一传动原理；图3为本专利技术第一实施例第二传动原理；图4为本专利技术第一实施例第三传动原理；图5为本专利技术第一实施例第四传动原理；图6为本专利技术第二实施例的内部剖视图；图7为本专利技术第二实施例的第一传动原理；图8为本专利技术第二实施例的第二传动原理；图9为本专利技术第二实施例的第三传动原理；图10为本专利技术第二实施例的第四传动原理；图11为本专利技术第二实施例的第五传动原理；图12为本专利技术第二实施例的第六传动原理；图13为本专利技术第二实施例的第七传动原理；图14为本专利技术第二实施例的第八传动原理；附图中，1、箱体；2、输入螺旋角齿轴；3、中心太阳齿轮轴；4、减速齿轮轴；5、输出主轴；6、螺旋盆齿；7、第二减速齿轮；8、第二减速大齿轮；9、第三减速齿轮；10、输出减速齿圈；11、输出传动连接背板；12、输入密封轴承压盖；13、输出密封轴承压盖；14、螺旋盆齿端盖；15、中传箱；16、输出轴承箱；17、第三减速大齿轮；18、第四减速齿轮轴；19、第四减速齿轮。具体实施方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。实施例1：请参阅图1和图2，一种新型多种组合方式齿轮变速器，包括箱体1，箱体1需根据各齿轮传动的机腔需要进行特定设置，所述箱体1包括螺旋盆齿端盖14，以及与螺旋盆齿端盖14可拆卸连接的中传箱15，与中传箱15可拆卸连接的输出轴承箱16。所述中传箱15呈三通结构，用于为后续的直角传动提供空间，前述可拆卸连接可均采用螺钉、螺栓或其它紧固件的连接方式，这样方便后续对设备的安装或拆卸。进一步的，所述箱体1内设有用于进行动力送入的输入螺旋角齿轴2、用于进行动力传送的中心太阳齿轮轴3、若干减速齿轮轴4和用于进行动力送出的输出主轴5；其具体的位置安排为，所述输入螺旋角齿轴2的主体结构置于中传箱15内的右侧腔室，所述中心太阳齿轮轴3的主体结构置于中传箱15内的左侧腔室，所述若干减速齿轮轴4的主体结构同时置于中传箱15以及输出轴承箱16内，所述输出主轴5的主体结构置于输出轴承本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型多种组合方式齿轮变速器，包括箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)内设有用于进行动力送入的输入螺旋角齿轴(2)、用于进行动力传送的中心太阳齿轮轴(3)、若干减速齿轮轴(4)和用于进行动力送出的输出主轴(5)；所述箱体(1)内还设有与输入螺旋角齿轴(2)相啮合的螺旋盆齿(6)、与中心太阳齿轮轴(3)上开设的第二减速齿轮(7)相啮合的若干第二减速大齿轮(8)、与减速齿轮轴(4)上开设的第三减速齿轮(9)相啮合的输出减速齿圈(10)；所述螺旋盆齿(6)套设在中心太阳齿轮轴(3)上，若干所述第二减速大齿轮(8)分别套设于对应的减速齿轮轴(4)上，所述输出减速齿圈(10)通过输出传动连接背板(11)套设于输出主轴(5)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型多种组合方式齿轮变速器，包括箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)内设有用于进行动力送入的输入螺旋角齿轴(2)、用于进行动力传送的中心太阳齿轮轴(3)、若干减速齿轮轴(4)和用于进行动力送出的输出主轴(5)；所述箱体(1)内还设有与输入螺旋角齿轴(2)相啮合的螺旋盆齿(6)、与中心太阳齿轮轴(3)上开设的第二减速齿轮(7)相啮合的若干第二减速大齿轮(8)、与减速齿轮轴(4)上开设的第三减速齿轮(9)相啮合的输出减速齿圈(10)；所述螺旋盆齿(6)套设在中心太阳齿轮轴(3)上，若干所述第二减速大齿轮(8)分别套设于对应的减速齿轮轴(4)上，所述输出减速齿圈(10)通过输出传动连接背板(11)套设于输出主轴(5)上。


2.根据权利要求1所述一种新型多种组合方式齿轮变速器，其特征在于，所述箱体(1)内还设有若干第三减速大齿轮(17)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洲，
申请(专利权)人：四川碧豪机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51