带条状加强筋的汽车制动鼓制造技术

本发明专利技术涉及制动鼓技术领域，尤其涉及带条状加强筋的汽车制动鼓。本发明专利技术通过采用在制动鼓的侧壁上周向开设有多个安装卡槽，安装卡槽上设有网格摩擦衬片，网格摩擦衬片的内部设有限位片，限位片之间互相插接配合，在制动鼓的内壁形成闭合型圆环，此结构设计使得制动鼓便于更换网格摩擦衬片，并能通过网格缺口及时的将摩擦产生的热量散出；本发明专利技术通过采用在制动鼓本体的侧面底部开设有螺栓孔，螺栓孔的内旋螺栓将网格摩擦衬片和制动鼓本体可拆卸相连，在保证了网格摩擦衬片安装稳定性的同时也方便了其便于拆卸安装的功能。

【技术实现步骤摘要】
带条状加强筋的汽车制动鼓
本专利技术涉及制动鼓
，尤其涉及带条状加强筋的汽车制动鼓。
技术介绍
制动鼓是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件。汽车制动器除各种缓速装置以外，几乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩的摩擦制动器。目前，各类汽车广泛采用的摩擦制动器根据旋转元件的不同可分为鼓式和盘式两大类。它们之间的区别在于：鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，以其圆柱内表面为工作表面；盘式制动器摩擦副中的旋转元件为圆盘状的制动盘，以其两端面为工作表面。现有的制动鼓在长期使用以后，由于和蹄片以及摩擦片长期摩擦接触，需要进行定时更换，以避免出现影响刹车制动的问题，但是传统的制动鼓拆卸安装较为麻烦，并且制动鼓在摩擦散热时效率一般，若制动鼓热量过高散热较慢的话，也不利于刹车制动。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了带条状加强筋的汽车制动鼓，本专利技术通过采用在制动鼓的侧壁上周向开设有多个安装卡槽，安装卡槽上设有网格摩擦衬片，网格摩擦衬片的内部设有限位片，限位片之间互相插接配合，在制动鼓的内壁形成闭合型圆环，此结构设计使得制动鼓便于更换网格摩擦衬片，并能通过网格缺口及时的将摩擦产生的热量散出；本专利技术通过采用在制动鼓本体的侧面底部开设有螺栓孔，螺栓孔的内旋螺栓将网格摩擦衬片和制动鼓本体可拆卸相连，在保证了网格摩擦衬片安装稳定性的同时也方便了其便于拆卸安装的功能。为解决上述技术问题，本专利技术提供了带条状加强筋的汽车制动鼓，目的是提供一种带有便于拆卸安装网格摩擦衬片和便于散热的制动鼓。本专利技术提供的技术方案是：带条状加强筋的汽车制动鼓，包括制动鼓本体，其特征在于，所述制动鼓本体的侧壁上周向开设有多个安装卡槽，每个所述安装卡槽上设置有网格摩擦衬片，所述网格摩擦衬片包括有多个网格缺口，所述网格摩擦衬片靠近所述制动鼓本体的内侧设有限位片，且多个所述网格摩擦衬片的限位片之间通过所述制动鼓本体互相插接配合使用，所述限位片之间组成围绕所述制动鼓本体内壁的封闭圆环。进一步优化本技术方案，所述制动鼓本体的侧面底部开设有螺栓孔，所述螺栓孔处设有内旋螺栓，所述内旋螺栓用于固定所述网格摩擦衬片与所述制动鼓本体。进一步优化本技术方案，所述制动鼓本体的侧面设有若干条状加强筋。进一步优化本技术方案，所述制动鼓本体的侧面螺栓孔底部处设有安装缺口。进一步优化本技术方案，所述制动鼓本体底端中部设有轴孔，所述轴孔的四周为螺栓固定孔。本专利技术的有益效果是：本专利技术通过采用在制动鼓的侧壁上周向开设有多个安装卡槽，安装卡槽上设有网格摩擦衬片，网格摩擦衬片的内部设有限位片，限位片之间互相插接配合，在制动鼓的内壁形成闭合型圆环，此结构设计使得制动鼓便于更换网格摩擦衬片，并能通过网格缺口及时的将摩擦产生的热量散出；本专利技术通过采用在制动鼓本体的侧面底部开设有螺栓孔，螺栓孔的内旋螺栓将网格摩擦衬片和制动鼓本体可拆卸相连，在保证了网格摩擦衬片安装稳定性的同时也方便了其便于拆卸安装的功能。附图说明图1是带条状加强筋的汽车制动鼓的一个实施例的整体结构示意图；图2是带条状加强筋的汽车制动鼓的一个实施例的网格摩擦衬片的爆炸视图；图3是带条状加强筋的汽车制动鼓的一个实施例的俯视结构视图。附图中：1、制动鼓本体；2、安装卡槽；3、网格摩擦衬片；4、网格缺口；5、限位片；6、螺栓孔；7、内旋螺栓；8、条状加强筋；9、安装缺口；10、轴孔；11、螺栓固定孔。具体实施方式为使本专利技术的目的代表技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本专利技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本专利技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本专利技术的概念。具体实施方式：结合图1-3所示，带条状加强筋的汽车制动鼓，包括制动鼓本体1，其特征在于，所述制动鼓本体1的侧壁上周向开设有多个安装卡槽2，每个所述安装卡槽2上设置有网格摩擦衬片3，所述网格摩擦衬片3包括有多个网格缺口4，所述网格摩擦衬片3靠近所述制动鼓本体1的内侧设有限位片5，且多个所述网格摩擦衬片3的限位片5之间通过所述制动鼓本体1互相插接配合使用，所述限位片5之间组成围绕所述制动鼓本体1内壁的封闭圆环。进一步优化本技术方案，所述制动鼓本体的侧面底部开设有螺栓孔6，所述螺栓孔6处设有内旋螺栓7，所述内旋螺栓7用于固定所述网格摩擦衬片3与所述制动鼓本体1。进一步优化本技术方案，所述制动鼓本体1的侧面设有若干条状加强筋8。进一步优化本技术方案，所述制动鼓本体1的侧面螺栓孔6底部处设有安装缺口9。进一步优化本技术方案，所述制动鼓本体1底端中部设有轴孔10，所述轴孔10的四周为螺栓固定孔11。本专利技术的有益效果是：本专利技术通过采用在制动鼓本体1的侧壁上周向开设有多个安装卡槽2，安装卡槽2上设有网格摩擦衬片3，网格摩擦衬片3的内部设有限位片5，限位片5之间互相插接配合，在制动鼓本体1的内壁形成闭合型圆环，此结构设计使得制动鼓便于更换网格摩擦衬片3，并能通过网格缺口4及时的将摩擦产生的热量散出；本专利技术通过采用在制动鼓本体1的侧面底部开设有螺栓孔6，螺栓孔6的内旋螺栓7将网格摩擦衬片3和制动鼓本体1可拆卸相连，在保证了网格摩擦衬片1安装稳定性的同时也方便了其便于拆卸安装的功能。为了方便理解本专利技术实施例提供的带条状加强筋的汽车制动鼓，下面结合具体的实施例对其进行详细的描述。具体实施时：本专利技术提供了带条状加强筋的汽车制动鼓，如图1至图3所示，图1代表了带条状加强筋的汽车制动鼓整体结构示意图，图2代表了带条状加强筋的汽车制动鼓的网格摩擦衬片爆炸视图，其中在制动鼓本体1的外壁上周向开设有多个安装卡槽2，安装卡槽2上卡接有网格摩擦衬片3，制动鼓本体1的外壁底部设有螺栓孔6，螺栓孔6的下部为安装缺口9，方便对螺栓孔6进行操作，螺栓孔6上有内旋螺栓7，用于固定网格摩擦衬片3和制动鼓本体1，网格摩擦衬片3的两侧为限位片5，网格摩擦衬片3上有多个网格缺口4，用于散发摩擦产生的热量，有效的保护制动鼓本体1；在制动鼓本体1的底端为轴孔10，轴孔10的周围是用于固定的螺栓固定孔11。如图3所示，图3代表了带条状加强筋的汽车制动鼓的俯视结构示意图，有图可知，网格摩擦衬片3两侧的限位片5互相配合连接，并和制动鼓本体1的内壁组成了封闭式圆环，此结构既可以增大制动鼓本体1和制动蹄的摩擦面积，提高制动效果，又可以将网格摩擦衬片3固定于制动本体1上。当具体实施时，将网格摩擦衬片3对准制动鼓本体1外壁的安装卡槽2处安装卡合，并在安装缺口9处将内旋螺栓7旋入螺栓孔6内，网格摩擦衬片3两侧限位片5之间相互插接配合组成闭合圆环，制动鼓本体1在进行制动时，制动蹄抵住网格摩擦衬片3和限位片5产生制动效果，因摩擦发出的热量会在网格缺口中4散发，能够快递降低制动鼓本体1的热度，延长使用寿命，提高制动效果。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.带条状加强筋的汽车制动鼓，包括制动鼓本体(1)，其特征在于，所述制动鼓本体(1)的侧壁上周向开设有多个安装卡槽(2)，每个所述安装卡槽(2)上设置有网格摩擦衬片(3)，所述网格摩擦衬片(3)包括有多个网格缺口(4)，所述网格摩擦衬片(3)靠近所述制动鼓本体(1)的内侧设有限位片(5)，且多个所述网格摩擦衬片(3)的限位片(5)之间通过所述制动鼓本体(1)互相插接配合使用，所述限位片(5)之间组成围绕所述制动鼓本体(1)内壁的封闭圆环。/n

【技术特征摘要】
1.带条状加强筋的汽车制动鼓，包括制动鼓本体(1)，其特征在于，所述制动鼓本体(1)的侧壁上周向开设有多个安装卡槽(2)，每个所述安装卡槽(2)上设置有网格摩擦衬片(3)，所述网格摩擦衬片(3)包括有多个网格缺口(4)，所述网格摩擦衬片(3)靠近所述制动鼓本体(1)的内侧设有限位片(5)，且多个所述网格摩擦衬片(3)的限位片(5)之间通过所述制动鼓本体(1)互相插接配合使用，所述限位片(5)之间组成围绕所述制动鼓本体(1)内壁的封闭圆环。


2.根据权利要求1所述的带条状加强筋的汽车制动鼓，其特征在于：所述制动鼓本体的侧面底部开设有螺栓孔(6)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张彦彬，
申请(专利权)人：河北百龙汽车配件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13