用于车辆的机舱托架以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的机舱托架以及车辆，用于车辆的机舱托架包括：至少两个第一横梁，至少两个所述第一横梁在车辆长度方向上对应布置且彼此间隔开，至少两个所述第一横梁的构造相同；多个连接纵梁，多个所述连接纵梁在车辆宽度方向上连接在相邻的一对所述第一横梁之间，多个所述连接纵梁的构造相同且每个所述连接纵梁均沿所述车辆长度方向直线延伸；多个安装支架，每个所述第一横梁的两端分别设置有一个所述安装支架，多个所述安装支架的构造相同。由此，通过第一横梁、连接纵梁和安装支架配合，与现有技术相比，车身机舱纵梁加宽或者缩窄后，只需要更换安装支架或第一横梁即可，可以提升机舱托架的通用性。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的机舱托架以及车辆
本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的机舱托架以及具有该用于车辆的机舱托架的车辆。
技术介绍
电动汽车未设置发动机及变速器，前机舱增加了动力控制单元及电机。动力控制单元是将各种高低压用电器(如压缩机、电机、高压配电盒等)的控制系统集成一体。相关技术中，使用机舱托架支撑和安装动力控制单元，但是现有的机舱托架包括多种冲压件，车身机舱纵梁加宽或者缩窄后需要重新开发机舱托架，导致机舱托架的通用性差。并且，现有的机舱托架结构强度较差，同时，当机舱托架损坏时，需要更换整个机舱托架，机舱托架的维修方便性差，导致维修成本增加。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出了一种用于车辆的机舱托架，该用于车辆的机舱托架可以提升机舱托架的通用性。本技术进一步地提出了一种车辆。根据本技术的用于车辆的机舱托架包括：至少两个第一横梁，至少两个所述第一横梁在车辆长度方向上对应布置且彼此间隔开，至少两个所述第一横梁的构造相同；多个连接纵梁，多个所述连接纵梁在车辆宽度方向上连接在相邻的一对所述第一横梁之间，多个所述连接纵梁的构造相同且每个所述连接纵梁均沿所述车辆长度方向直线延伸；多个安装支架，每个所述第一横梁的两端分别设置有一个所述安装支架，多个所述安装支架的构造相同。根据本技术的用于车辆的机舱托架，通过第一横梁、连接纵梁和安装支架配合，与现有技术相比，车身机舱纵梁加宽或者缩窄后，只需要更换安装支架或第一横梁即可，可以提升机舱托架的通用性。在本技术的一些示例中，所述第一横梁包括：左侧段、安装段和右侧段，所述安装段连接在所述左侧段和所述右侧段之间，所述安装段上设置有安装部，所述左侧段和所述右侧段中的每一个的远离所述安装段的下端设置有一个所述安装支架。在本技术的一些示例中，所述安装部向上突出于所述安装段。在本技术的一些示例中，所述安装部的上表面与所述安装段的上表面的距离为2.5mm-3.5mm。在本技术的一些示例中，所述安装段上还设置有线束固定部，在所述车辆长度方向上对应的两个所述线束固定部之间连接有一个所述连接纵梁。在本技术的一些示例中，每个所述安装段上设置有两组所述安装部以及两组所述线束固定部，两组所述线束固定部位于相对内侧，两组所述安装部位于相对外侧。在本技术的一些示例中，所述左侧段和所述右侧段相对于所述安装段倾斜地对称布置。在本技术的一些示例中，相邻的两个所述左侧段的顶部之间连接有一个所述连接纵梁，相邻的两个所述右侧段的顶部之间连接有一个所述连接纵梁。在本技术的一些示例中，所述安装支架包括：横梁连接部和车身连接部，所述横梁连接部适于与所述第一横梁连接，所述车身连接部适于与车身连接。根据本技术的车辆，包括上述的用于车辆的机舱托架。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的机舱托架和车身机舱纵梁的装配示意图；图2是根据本技术实施例的机舱托架的示意图；图3是根据本技术实施例的机舱托架的第一横梁的示意图；图4是根据本技术实施例的机舱托架的第一横梁的俯视图；图5是图4中A-A处的剖视图；图6是根据本技术实施例的机舱托架的安装支架的示意图；图7是根据本技术实施例的机舱托架的连接纵梁的示意图。附图标记：机舱托架10；第一横梁1；左侧段11；安装段12；右侧段13；安装部14；线束固定部15；连接纵梁2；安装支架3；横梁连接部31；车身连接部32；纵梁安装孔33；车身机舱纵梁20。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1-图7描述根据本技术实施例的用于车辆的机舱托架10。如图1-图7所示，根据本技术实施例的机舱托架10包括：至少两个第一横梁1、多个连接纵梁2和多个安装支架3。至少两个第一横梁1在车辆长度方向上对应布置且彼此间隔开，至少两个第一横梁1的构造相同，优选地，第一横梁1可以设置为两个，两个第一横梁1在车辆长度方向上间隔开布置，第一横梁1可以用于承载电动汽车的动力控制单元、高低压线束。多个连接纵梁2在车辆宽度方向上连接在相邻的一对第一横梁1之间，多个连接纵梁2的构造相同，而且每个连接纵梁2均沿车辆长度方向直线延伸布置，多个连接纵梁2在车辆宽度方向依次间隔开布置。每个第一横梁1的两端分别设置有一个安装支架3，多个安装支架3的构造相同。其中，第一横梁1与连接纵梁2通过焊接的方式安装在一起，优选地，第一横梁1与连接纵梁2通过二保焊焊接装在一起，安装支架3与第一横梁1通过螺栓装配在一起，安装支架3通过螺栓与车身的车身机舱纵梁20连接在一起。通过将多个第一横梁1设置为构造相同的零部件、以及将多个安装支架3设置为构造相同的零部件，车身机舱纵梁20加宽或者缩窄后，只需要更换安装支架3或第一横梁1即可，与现有技术相比，可以提升机舱托架10的通用性。并且，只需要一副模具就可以完成第一横梁1的生产，只需要一副模具就可以完成安装支架3的生产。另外，多个连接纵梁2可以设置为折弯件，生产连接纵梁2时，不需要模具，能够降低连接纵梁2的开发成本，可以降低机舱托架10的开发成本。并且，通过将多个连接纵梁2连接在相邻的第一横梁1之间，能够提升机舱托架10的结构强度，可以避免机舱托架10变形和断裂。由此，通过第一横梁1、连接纵梁2和安装支架3配合，与现有技术相比，车身机舱纵梁20加宽或者缩窄后，只需要更换安装支架3或第一横梁1即可，可以提升机舱托架10的通用性。在本技术的一些实施例中，如图2所示，第一横梁1可以包括：左侧段11、安装段12和右侧段13，安装段12连接在左侧段11和右侧段13之间，安装段12上可以设置有安装部14，左侧段11和右侧段13中的每一个的远离安装段12的下端可以设置有一个安装支架3。其中，安装部14可以用于安装电动汽车的动力控制单元，从而可以将动力控制单元可靠地安装在安装段12上。在本技术的一些实施例中，如图5所示，安装部14可以向上突出于安装段12，电动汽车的动力控制单元安装到安装部14上后，能够避免动力控制单元与第一横梁1大面积接触，有利于安装动力控制单元的螺栓与第一横梁1装配禁锢，从而可以将动力控制单元可靠地安装到第一横梁1上。在本技术的一些实施例中，安装部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的机舱托架，其特征在于，包括：/n至少两个第一横梁，至少两个所述第一横梁在车辆长度方向上对应布置且彼此间隔开，至少两个所述第一横梁的构造相同；/n多个连接纵梁，多个所述连接纵梁在车辆宽度方向上连接在相邻的一对所述第一横梁之间，多个所述连接纵梁的构造相同且每个所述连接纵梁均沿所述车辆长度方向直线延伸；/n多个安装支架，每个所述第一横梁的两端分别设置有一个所述安装支架，多个所述安装支架的构造相同。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的机舱托架，其特征在于，包括：
至少两个第一横梁，至少两个所述第一横梁在车辆长度方向上对应布置且彼此间隔开，至少两个所述第一横梁的构造相同；
多个连接纵梁，多个所述连接纵梁在车辆宽度方向上连接在相邻的一对所述第一横梁之间，多个所述连接纵梁的构造相同且每个所述连接纵梁均沿所述车辆长度方向直线延伸；
多个安装支架，每个所述第一横梁的两端分别设置有一个所述安装支架，多个所述安装支架的构造相同。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的机舱托架，其特征在于，所述第一横梁包括：
左侧段、安装段和右侧段，所述安装段连接在所述左侧段和所述右侧段之间，所述安装段上设置有安装部，所述左侧段和所述右侧段中的每一个的远离所述安装段的下端设置有一个所述安装支架。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的机舱托架，其特征在于，所述安装部向上突出于所述安装段。


4.根据权利要求3所述的用于车辆的机舱托架，其特征在于，所述安装部的上表面与所述安装段的上表面的距离为2.5mm-3.5mm。

【专利技术属性】
技术研发人员：李洪力，黄云飞，孙春宝，陈杰，杨树鹏，
申请(专利权)人：宝能西安汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61