燃油补给船总体布置结构制造技术

本发明专利技术涉及一种燃油补给船总体布置结构，船体外壳内部的中间舱从头至尾依次分隔有多个油舱，所述船体外壳尾部设有一个油舱，相邻油舱之间通过输油管相连接，所述船体外壳尾部的油舱外侧设有驾驶舱，所述驾驶舱下面设有推进机舱，所述船体外壳与多个分隔的油舱之间依次布设有多个压载水舱，所述船体外壳尾部的油舱下面设有压载水舱；所述船体外壳前部的船体艏部内设有外输管道，所述外输管道一端连通油舱，另一端用于与接收船的输油管道连接。本发明专利技术布置的油料舱容占全船总容积比例高；全程航行位于水下，可在复杂高海况下正常补给，适应能力强；全程油料补给，单次油料供应多；油管与接收船在水下对接，减少补给辅助设备，减少负载传输。

【技术实现步骤摘要】
燃油补给船总体布置结构
本专利技术涉及一种船舶与海洋工程领域的燃油补给船，具体涉及一种燃油补给船总体布置结构。
技术介绍
目前现有技术解决船舶海上燃油补给的方法主要是采用航行横向或纵向补给液货，即补给船和接收船编成横队或纵队，在保持同向同速航行中，通过跨接于两船间的补给装置和输油软管，进行水面上的燃油补给。但受船吨位和海况条件的制约性较大，且受补给揽索承载能力限制，输油管尺寸较小，补给速度慢，也不利于舰船补给的安全性。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种提高油料补给的燃油补给船总体布置结构，解决补给速度慢、补给量低和补给安全性的技术问题。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：一种燃油补给船总体布置结构，船体外壳内部的中间舱从头至尾依次分隔有多个油舱，所述船体外壳尾部设有一个油舱，相邻油舱之间通过输油管相连接，所述船体外壳尾部的油舱外侧设有驾驶舱，所述驾驶舱下面设有推进机舱，所述船体外壳与多个分隔的油舱之间依次布设有多个压载水舱，所述船体外壳尾部的油舱下面设有压载水舱；所述船体外壳前部的船体艏部内设有外输管道，所述外输管道一端连通油舱，另一端用于与接收船的输油管道连接。进一步，连通相邻油舱之间的所述输油管有两根。进一步，所述两根输油管呈上下布置，并分别焊接在油舱的横舱壁上。进一步，所述船体外壳内部的中间舱通过N个中间舱隔板将整个中间舱分隔成N+1个油舱。进一步，每个油舱外圆周上具有一个呈环形的压载水舱。进一步，所述船体外壳尾部的油舱和压载水舱之间由横向隔板分隔成上下相同容积的舱室。进一步，所述船体外壳尾部的油舱与相邻油舱之间通过弯形的输油管相连通。进一步，所述弯形的输油管两端分别焊接在所述船体外壳尾部的油舱和相邻油舱底部。进一步，所述外输管道为大直径油管。进一步，采用所述燃油补给船总体布置结构的补给船全程位于水下航行，在补给船的外输管道与接收船的输油管道连接时，位于船尾部的压载舱排出压载水，使全船艏倾，从而将补给船内的燃油输送到接收船上。本专利技术的有益效果是：1.全程航行位于水下，可在复杂高海况下正常补给，适应能力强；全程油料补给，单次油料供应多；2.油管与接收船在水下对接，减少补给辅助设备(如：起重机、补给揽索和索具)，减少负载传输；3.从水下与接收船对接时，借助水的浮力，可以采用粗油管补给，补给速度更快；4.通过浮态调整辅助油料传输，能源消耗少，绿色经济。附图说明图1为本专利技术的燃油补给船总体布置结构侧视图；图2为本专利技术的燃油补给船船中典型横剖面；图3为本专利技术的燃油补给船补给状态示意图。具体实施方式下面结合附图与实施例对本专利技术作进一步说明。如图1，2所示，本专利技术的燃油补给船总体布置结构，包括船体外壳、驾驶舱1、推进机舱2、油舱3、压载水舱4、输油管5。船体外壳内部从头至尾依次分隔有多个油舱3，其中，最后一个油舱3位于船体外壳尾部上部，相邻油舱3之间通过输油管5相连接，船体外壳尾部的油舱3外侧设有驾驶舱1，驾驶舱1下面设有推进机舱2，船体外壳与多个分隔油舱3之间依次布设有多个压载水舱4。船体外壳尾部的油舱3下面也设有压载水舱4。船体外壳前部的船体艏部内设有外输管道。外输管道一端连通油舱3，另一端用于与接收船的输油管道连接。如图2所示，连通相邻油舱3之间的输油管5有两根，两根输油管5呈上下布置，并分别焊接在油舱3的壁上。本实施例中，船体外壳内部中间舱通过三个中间舱隔板将整个中间舱分隔成四个油舱3，每个油舱3外圆周上具有一个呈环形的压载水舱4。第一个油舱3前方布置有船体艏部；第四个油舱3后面设有由横向隔板分隔成上下相同容积的舱室，其中上部舱室为半圆形的油舱3，下部舱室为半圆形的压载水舱4。该半圆形的油舱3与第四个油舱3之间通过弯形的输油管5连通，弯形的输油管5两端分别焊接在半圆形的油舱3和第四个油舱3的底部。半圆形的油舱3后面设有驾驶舱1，半圆形的压载水舱4后面设有推进机舱2。第一个油舱3连接穿过船体艏部的外输管道。外输管道为大直径油管。采用本专利技术的燃油补给船总体布置结构的补给船全程位于水下航行，在补给船的外输管道与接收船的输油管道连接时，位于船尾部的压载舱4排出压载水，见图3，使全船艏倾，从而将补给船内的燃油输送到接收船上。本专利技术提供的补给船总布置结构具有如下特征：1.油料舱容占全船总容积比例高；2.采用大直径油管补给，缩短燃油补给时间，提高补给效率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃油补给船总体布置结构，其特征在于：船体外壳内部的中间舱从头至尾依次分隔有多个油舱，所述船体外壳尾部设有一个油舱，相邻油舱之间通过输油管相连接，所述船体外壳尾部的油舱外侧设有驾驶舱，所述驾驶舱下面设有推进机舱，所述船体外壳与多个分隔的油舱之间依次布设有多个压载水舱，所述船体外壳尾部的油舱下面设有压载水舱；所述船体外壳前部的船体艏部内设有外输管道，所述外输管道一端连通油舱，另一端用于与接收船的输油管道连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种燃油补给船总体布置结构，其特征在于：船体外壳内部的中间舱从头至尾依次分隔有多个油舱，所述船体外壳尾部设有一个油舱，相邻油舱之间通过输油管相连接，所述船体外壳尾部的油舱外侧设有驾驶舱，所述驾驶舱下面设有推进机舱，所述船体外壳与多个分隔的油舱之间依次布设有多个压载水舱，所述船体外壳尾部的油舱下面设有压载水舱；所述船体外壳前部的船体艏部内设有外输管道，所述外输管道一端连通油舱，另一端用于与接收船的输油管道连接。


2.根据权利要求1所述的燃油补给船总体布置结构，其特征在于：连通相邻油舱之间的所述输油管有两根。


3.根据权利要求1所述的燃油补给船总体布置结构，其特征在于：所述两根输油管呈上下布置，并分别焊接在油舱的横舱壁上。


4.根据权利要求1所述的燃油补给船总体布置结构，其特征在于：所述船体外壳内部的中间舱通过N个中间舱隔板将整个中间舱分隔成N+1个油舱。


5.根据权利要求4所述的燃油补给船总...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，朱青淳，崔海鑫，徐志亭，郝宁，
申请(专利权)人：中国船舶工业集团公司第七零八研究所，
类型：发明
国别省市：上海;31