一种转向系统的支架安装结构技术方案

本发明专利技术提供了一种转向系统的支架安装结构，涉及汽车转向系统技术领域。其包括管柱筒，还包括安装支架、固定支架、凸轮机构和调节手柄；所述安装支架上形成有凹槽，凹槽和所述固定支架共同形成容纳所述管柱筒的空间；调节手柄通过连接件依次与所述凸轮机构、安装支架和固定支架相连；所述安装支架与固定支架之间还设有缓冲件。本发明专利技术解决了解决现有安装支架上的调节支架与固定支架之间的夹紧力、稳定性差，以及调节手柄在转动过程中，容易发生异响的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种转向系统的支架安装结构
本专利技术涉及汽车转向系统
，具体涉及一种转向系统的支架安装结构。
技术介绍
EPS(电子助力转向)系统是一种直接依靠电机辅助扭矩的动力转向系统。EPS系统主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元组成，它在传统机械转向系统的基础上，根据方向盘上的转矩信号和汽车的行驶车速信号，利用电子控制装置使电动机产生相应大小和方向的辅助动力，协助驾驶员进行转向操作。目前EPS系统主要以C-EPS(管柱式电子助力转向)系统为主，C-EPS通过安装支架固定在转向支撑上。其中安装支架包括固定支架，以及调节支架，调节支架相对于固定支架移动。现有的调节机构本体刚度较强导致在锁紧时，调节支架会产生向外张力。在转动方向盘EPS电动机工作时，管柱套管与横梁总成安装位置产生大扭矩，方向盘向一个方向转动时或换向时，调节支架与固定支架之间夹持力较小，相互产生分离，使得调节支架与固定支架之间配合会产生撞击，从而产生异响。CN209814086U公开了一种锁紧机构及车辆，该锁紧机构包括：加强型保持支架、调节槽支架和调节手柄；调节槽支架套设在加强型保持支架上，调节手柄通过第一连接件依次与调节槽支架和加强型保持支架连接；调节槽支架上设置有连接孔，第一连接件和加强型保持支架能够沿连接孔的长度方向移动，调节槽支架上设置有U形槽。该锁紧机构中通过U形槽使管柱套管在调节手柄锁紧时在整体刚度不变的情况下向内部产生更大的变形量从而增大抱紧力，规避因刚性偏大产生向外的金属回弹力从而导致金属撞击异响，不会影响整体布局，具有噪音低和结构简单等优点。但该锁紧机构的调节槽支架与加强型保持支架之间仍是金属钢面相接触，调节手柄在转动过程中，金属面之间仍会产生撞击，从而导致异响。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种转向系统的支架安装结构，以解决现有安装支架上的调节支架与固定支架之间的夹紧力、稳定性差，以及调节手柄在转动过程中，容易发生异响的问题。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：一种转向系统的支架安装结构，包括管柱筒，还包括安装支架、固定支架、凸轮机构和调节手柄；所述安装支架上形成有凹槽，凹槽和所述固定支架共同形成容纳所述管柱筒的空间；调节手柄通过连接件依次与所述凸轮机构、安装支架和固定支架相连；所述安装支架与固定支架之间还设有缓冲件。优选的，所述安装支架上具有第一调节支架板和第二调节支架板，两者与安装支架的底面共同形成所述的凹槽；所述第一调节支架板和第二调节支架板上均设有用于所述连接件穿过的连接孔，连接件可沿所述连接孔的长度方向移动；所述第一调节支架板和第二调节支架板与固定支架之间均设有所述的缓冲件。优选的，所述第一调节支架板和第二调节支架板的外侧壁上均形成有弱化凹槽；所述弱化凹槽位于连接孔的下侧，且为圆弧形构造。优选的，所述安装支架的底面与所述第一调节支架板和第二调节支架板的侧面之间均形成有支撑块；所述安装支架上还设有吸能块。优选的，还包括调节弹簧，调节弹簧的一端与连接件的一端相连，另一端与所述第一调节支架板侧面的支撑块上的卡勾相连。优选的，所述固定支架的底部形成有与所述管柱筒相配的弧形面，底部两端向上形成有安装面；两个安装面之间还设有支撑板，支撑板上设有锁壳安装支架，所述连接件穿过所述支撑板的内部。优选的，所述缓冲件为塑料摩擦片，其具有用于连接件穿过的安装孔和凸起；所述固定支架的安装面上具有与所述凸起相配的通孔。优选的，所述塑料摩擦块由尼龙制成，所述凸起包括四个，分别均匀分布在塑料摩擦片的四角上。优选的，所述连接件为调节螺栓，调节螺栓依次穿过第一调节支架板、缓冲件、固定支架、另一缓冲件、凸轮机构和调节手柄后，与螺母相连；所述调节螺栓与螺母之间还设有紧固件。优选的，还包括联动支架，其一端通过螺栓固定在调节手柄上，另一端固定在所述螺母与紧固件之间。本专利技术的有益效果：1)通过在安装支架和固定支架之间设置缓冲件，满足了调节手柄的调节力，同时还提高了调节支架与固定支架之间的夹紧力和稳定性，避免了调节手柄在转动的过程中发生异响，从而解决了现有安装支架上的调节支架与固定支架之间的夹紧力、稳定性差，以及调节手柄在转动的过程中容易发生异响的问题；2)通过在第一调节支架板和第二调节支架板的外侧面上均设置弱化凹槽，在不降低第一调节支架板和第二调节支架板的整体模态情况下，降低了支架板平面的局部刚度，使得调节手柄锁紧时，增加了调节支架板与固定支架之间的夹紧力，既保证了调节手柄力适中，又解决了因调节支架板与固定支架之间夹不紧产生的摩擦异响；3)通过在第一调节支架板和第二调节支架板的侧面形成支撑块，保证了调节支架板的稳定性，同时，通过在安装底座上设置吸能块，延长了碰撞接触时间，并吸收撞击的冲击力，从而减少了对驾乘人员的伤害；4)通过在固定支架上设置支撑板，且连接件从支撑板的内部穿过，不仅为固定支架提供了足够的刚强度，避免了固定支架变形，引起的调节件安装不可靠和稳定性差的问题，同时，还为锁壳安装支架提供了支撑；5)通过在塑料摩擦片上设置凸起，并将其以卡接方式装配在固定支架的安装面上，避免了在转动过程中，塑料摩擦片发生偏移，同时还保证了塑料摩擦片本身装配的稳固性，且具有结构简单、成模容易、实用性强的优点，汽车转向系统
，具有推广实用价值。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为图1的爆炸图；图3为本专利技术另一角度的结构示意图。其中，1-管柱筒；2-安装支架，201-第一调节支架板，202-第二调节支架板，203-连接孔，204-弱化凹槽，205-支撑块，206-吸能块，207-卡勾；3-固定支架，301-弧形面，302-安装面，303-通孔；4-凸轮机构；5-调节手柄；6-连接件，601-螺母，602-紧固件；7-缓冲件，701-安装孔，702-凸起；8-调节弹簧；9-支撑板；10-锁壳安装支架；11-联动支架；12-螺栓。具体实施方式以下将参照附图和优选实施例来说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本专利技术，而不是为了限制本专利技术的保护范围。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构想，遂图式中仅显示与本专利技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。如图1至图3所示，一种转向系统的支架安装结构，包括管柱筒1，还包括安装支架2、固定支架3、凸轮机构4和调节手柄5；安装支架2上形成有凹槽，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向系统的支架安装结构，包括管柱筒(1)，其特征在于，还包括安装支架(2)、固定支架(3)、凸轮机构(4)和调节手柄(5)；/n所述安装支架(2)上形成有凹槽，凹槽和所述固定支架(3)共同形成容纳所述管柱筒(1)的空间；/n调节手柄(5)通过连接件(6)依次与所述凸轮机构(4)、安装支架(2)和固定支架(3)相连；/n所述安装支架(2)与固定支架(3)之间还设有缓冲件(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种转向系统的支架安装结构，包括管柱筒(1)，其特征在于，还包括安装支架(2)、固定支架(3)、凸轮机构(4)和调节手柄(5)；
所述安装支架(2)上形成有凹槽，凹槽和所述固定支架(3)共同形成容纳所述管柱筒(1)的空间；
调节手柄(5)通过连接件(6)依次与所述凸轮机构(4)、安装支架(2)和固定支架(3)相连；
所述安装支架(2)与固定支架(3)之间还设有缓冲件(7)。


2.根据权利要求1所述转向系统的支架安装结构，其特征在于，所述安装支架(2)上具有第一调节支架板(201)和第二调节支架板(202)，两者与安装支架(2)的底面共同形成所述的凹槽；
所述第一调节支架板(201)和第二调节支架板(202)上均设有用于所述连接件(6)穿过的连接孔(203)，连接件(6)可沿所述连接孔(203)的长度方向移动；
所述第一调节支架板(201)和第二调节支架板(202)与固定支架(3)之间均设有所述的缓冲件(7)。


3.根据权利要求2所述转向系统的支架安装结构，其特征在于，所述第一调节支架板(201)和第二调节支架板(202)的外侧壁上均形成有弱化凹槽(204)；
所述弱化凹槽(204)位于连接孔(203)的下侧，且为圆弧形构造。


4.根据权利要求2所述转向系统的支架安装结构，其特征在于，所述安装支架(2)的底面与所述第一调节支架板(201)和第二调节支架板(202)的侧面之间均形成有支撑块(205)；
所述安装支架(2)上还设有吸能块(206)。


5.根据权利要求4所述转向系统的支架安装结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：马亚涛，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50