一种车窗亮度智能自动化调节方法、装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车窗亮度智能自动化调节方法、装置，该方法包括：基于人机交互信息获取模式指令，包括自动调节模式和人工调节模式；当处于自动调节模式时，获取环境信息，根据环境信息确定车窗透光度目标档位，当处于人工调节模式时，获取人机交互信息，基于人机交互信息确定车窗透光度目标档位；基于车窗透光度目标档位调节车窗透光度。与现有技术相比，本发明专利技术能满足不同的用户需求，智能化程度高，车窗透光度目标档位细化设置，更为人性化，满足不同透光度需求。

【技术实现步骤摘要】
一种车窗亮度智能自动化调节方法、装置
本专利技术涉及车窗亮度调节
，尤其是涉及一种车窗亮度智能自动化调节方法、装置。
技术介绍
随着汽车行业的高速发展和不断的技术革新，电动化、网联化、智能化、共享化已然成为当下的发展趋势和努力方向。电动汽车的市场占有率快速提升，车辆提供的可用场景、用户体验及出行服务也不断扩大，车辆已不仅仅是用户点到点出行的代步工具，更多的是一种出行体验和娱乐，甚至可以为用户提供更多丰富多彩的生活和娱乐空间，因此，对车窗透光度可调节需求越来越多。当前市场上的车窗透光度调节功能存在如下弊端：(1)当前具有车窗透光度可调节的车型，受制于技术及成本因素，更多的实现方式为机械遮阳帘，不易操作且透光度调节效果过于局限，无法满足用户的功能体验需求。(2)实现形式主动性，当前市场上存在车窗变色调节功能，更多是依靠用户主动指令的输入来实现，实现形式过于机械化；(3)挡位设定单一，根据车内外不同环境，用户对车窗变色程度需求不一，针对市场上车型提供的车窗变色程度为全亮、半亮、全安的情况，未充分考虑该功能下用户的不同需求；(4)未提供更加智能化、电动化调节逻辑，市场上使用的车窗变色功能激活更多是用户主动来触发，未充分提供更加智能化的实现方式。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种智能化程度高、能满足不同用户需求的车窗亮度智能自动化调节方法、装置。本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种车窗亮度智能自动化调节方法，该方法包括：基于人机交互信息获取模式指令，包括自动调节模式和人工调节模式；当处于自动调节模式时，获取环境信息，根据环境信息确定车窗透光度目标档位，当处于人工调节模式时，获取人机交互信息，基于人机交互信息确定车窗透光度目标档位；基于车窗透光度目标档位调节车窗透光度。优选地，所述的环境信息包括车外环境温度和车外光照强度。优选地，所述的根据环境信息确定车窗透光度目标档位的具体方式为：首先，基于车外环境温度和车外光照强度确定环境温度系数和光照强度系数；然后，基于环境温度系数和光照强度系数计算车窗透光度目标档位。优选地，当处于自动调节模式时，根据车窗透光度目标档位同步调节所有车窗的透光度。优选地，当处于人工调节模式时，获取人工交互信息，解析人工交互信息，确定调节模式，包括单窗调节模式和同步调节模式，当处于单窗调节模式时，基于车窗透光度目标档位调节待调节车窗的透光度，当处于同步调节模式时，基于车窗透光度目标档位调节所有车窗的透光度。优选地，所述的车窗透光度目标档位划分为多档，每一档位下对应的车窗透光度按设定的梯度变化值顺序递增或顺序递减。优选地，所述的人机交互信息包括语音交互信息、体感交互信息中的一种或多种组合。优选地，所述的环境温度系数和所述的光照强度系数通过如下方式处理得到：对所述的车外环境温度和所述的车外光照强度分别进行规整化处理得到所述的环境温度系数和所述的光照强度系数，所述的环境温度系数和光照强度系数均取值为整数，所述的环境温度系数在[Tmin，Tmax]范围内，所述的光照强度系数在[Lmin，Lmax]范围内，其中，Tmin为环境温度系数下限，Tmax为环境温度系数上限，Lmin为光照强度系数下限，Lmax为光照强度系数上限。优选地，所述的车窗透光度目标档位通过如下方式处理得到：将所述的环境温度系数和所述的光照强度系数相乘，并根据乘积大小进行规整化处理得到所述的车窗透光度目标档位，所述的车窗透光度目标档位取值为整数且在[Gmin，Gmax]范围内，Gmin为车窗透光度目标档位的最低档，Gmax为车窗透光度目标档位的最高档。一种车窗亮度智能自动化调节装置，该装置包括存储器和处理器，所述的存储器用于存储计算机程序，所述的处理器用于当执行所述计算机程序时，实现所述的车窗亮度智能自动化调节方法。与现有技术相比，本专利技术具有如下优点：(1)本专利技术将人工调节和自动调节相结合，满足不同的用户需求，智能化程度高；(2)本专利技术车窗透光度目标档位进行细化，更为人性化，满足不同透光度需求；(3)本专利技术交互方式多样，不仅可通过语音交互，还可以通过体感交互(具体是车载控制屏上的体感操作)，同时有效利用前排中控屏、后排座椅扶手屏，不仅适用于前排人员的调节，后排人员也能自主调节车窗亮度，操作更加便利，友好性更强。附图说明图1为本专利技术一种车窗亮度智能自动化调节方法的流程框图；图2为本专利技术在自动调节模式下的流程框图；图3为本专利技术实施例中车载控制屏上车窗亮度智能自动化调节操作界面示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明。注意，以下的实施方式的说明只是实质上的例示，本专利技术并不意在对其适用物或其用途进行限定，且本专利技术并不限定于以下的实施方式。实施例如图1所示，本实施例提供了一种车窗亮度智能自动化调节方法，该方法包括：基于人机交互信息获取模式指令，包括自动调节模式和人工调节模式；当处于自动调节模式时，获取环境信息，根据环境信息确定车窗透光度目标档位，当处于人工调节模式时，获取人机交互信息，基于人机交互信息确定车窗透光度目标档位；基于车窗透光度目标档位调节车窗透光度。其中，人机交互信息包括语音交互信息、体感交互信息中的一种或多种组合。语音交互信息基于车载语音模块获得，体感交互信息基于车载控制屏获得，车载控制屏包括前排中控屏(CSD)、后排座椅扶手屏(RSD)中的一种或多种组合。即可单独通过语音交互信息或体感交互信息进行车窗亮度调节，也可语音交互信息和体感交互信息同步控制，主控系统接收到任意一个交互信息后，均执行相应的操作，与此同时，前排中控屏和后排座椅扶手屏可选用其中一个，或者两者并联形式，任意一个采用到相关的体感交互信息后均执行对应操作。环境信息包括车外环境温度和车外光照强度。根据环境信息确定车窗透光度目标档位的具体方式为：首先，基于车外环境温度和车外光照强度确定环境温度系数和光照强度系数；然后，基于环境温度系数和光照强度系数计算车窗透光度目标档位。具体地址：环境温度系数和光照强度系数通过如下方式处理得到：对车外环境温度和车外光照强度分别进行规整化处理得到环境温度系数和光照强度系数，环境温度系数和光照强度系数均取值为整数，环境温度系数在[Tmin，Tmax]范围内，光照强度系数在[Lmin，Lmax]范围内，其中，Tmin为环境温度系数下限，Tmax为环境温度系数上限，Lmin为光照强度系数下限，Lmax为光照强度系数上限。车窗透光度目标档位通过如下方式处理得到：将环境温度系数和光照强度系数相乘，并根据乘积大小进行规整化处理得到车窗透光度目标档位，车窗透光度目标档位取值为整数且在[Gmin，Gmax]范围内，Gmin为车窗透光度目标档位的最低档，Gmax为车窗透光度目标档位的最高档。当处于自动调节模式本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车窗亮度智能自动化调节方法，其特征在于，该方法包括：/n基于人机交互信息获取模式指令，包括自动调节模式和人工调节模式；/n当处于自动调节模式时，获取环境信息，根据环境信息确定车窗透光度目标档位，当处于人工调节模式时，获取人机交互信息，基于人机交互信息确定车窗透光度目标档位；/n基于车窗透光度目标档位调节车窗透光度。/n

【技术特征摘要】
1.一种车窗亮度智能自动化调节方法，其特征在于，该方法包括：
基于人机交互信息获取模式指令，包括自动调节模式和人工调节模式；
当处于自动调节模式时，获取环境信息，根据环境信息确定车窗透光度目标档位，当处于人工调节模式时，获取人机交互信息，基于人机交互信息确定车窗透光度目标档位；
基于车窗透光度目标档位调节车窗透光度。


2.根据权利要求1所述的一种车窗亮度智能自动化调节方法，其特征在于，所述的环境信息包括车外环境温度和车外光照强度。


3.根据权利要求2所述的一种车窗亮度智能自动化调节方法，其特征在于，所述的根据环境信息确定车窗透光度目标档位的具体方式为：首先，基于所述的车外环境温度和所述的车外光照强度确定环境温度系数和光照强度系数；然后，基于所述的环境温度系数和所述的光照强度系数计算车窗透光度目标档位。


4.根据权利要求1所述的一种车窗亮度智能自动化调节方法，其特征在于，当处于自动调节模式时，根据车窗透光度目标档位同步调节所有车窗的透光度。


5.根据权利要求1所述的一种车窗亮度智能自动化调节方法，其特征在于，当处于人工调节模式时，获取人工交互信息，解析人工交互信息，确定调节模式，包括单窗调节模式和同步调节模式，当处于单窗调节模式时，基于车窗透光度目标档位调节待调节车窗的透光度，当处于同步调节模式时，基于车窗透光度目标档位调节所有车窗的透光度。


6.根据权利要求1所述的一种车窗亮度智能自动化调节方法，其特征在于，所述的车窗透光度目标...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋腾辉，高山崎，由雪，刘志远，李国庆，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，宁波吉利汽车研究开发有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33