汽车超速记录仪制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车超速记录仪，包括记录仪本体，其特征在于：在记录仪本体内设置有加速度传感器和微处理器，加速度传感器与微处理器电连接；微处理器上设置有向外输出数据的通讯接口；设置显示器与微处理器的输出端连接；本实用新型专利技术的超速记录仪，不与汽车直接连接，不采用汽车发动机转速、速度表传动软轴等传统的信息源连接方式，使用非常方便，经济适用；能有效计算汽车行驶过程中的瞬时速度，并存储在微处理器内，或通过通讯接口向外输出；通过该信息，驾驶者和相关人员能准确了解汽车行驶情况、进行事故评判等；该装置能真正做到任意时间全程监控车辆运行速度，让广大驾驶员进一步树立安全意识和法律意识，从而有效降低公路中因超速而引起的特大车祸的发生。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种交通工具，如汽车、轮船、火车等用的附属部件，尤其 是如汽车等交通工具的超速记录仪。
技术介绍
随着高速公路、高等级公路的大量建成和通车，汽车的运行速度已经大大提 高，人们出行更加方便。但，由于汽车运行速度的提高，由汽车引起的交通事故 已大量增加，其中的重大、特大交通安全事故明显增多，对人们的生命财产安全构成了重大威胁。根据事故的统计，有超过80%的交通安全事故是由于超速而引 起的，"超速"已经成为高速公路发生重特大事故的主要矛盾。在汽车运输过程 中，超速的危害是广大驾驶员都知道的，可就有相当部分的驾驶员不遵守或长期 不遵守，酿成了一次又一次的血淋淋的交通安全事故。针对汽车运输过程中的超 速，交通管理部门出台了很多个管理措施和管理方法，但效果都不明显，其中的 大部分措施最后都流于形式，没有起到应有的作用。在现有技术中，已经有多种记录汽车运输过程中的相关参数记录仪，如GPS 定位系统、汽车行驶记录仪等，记录速度、油量、发动机转速等参数，特别是车 速记录仪，对车速进行监控和记录，在超速时提醒驾驶员谨慎驾驶、注意安全。 如名称为"汽车行驶状态记录仪"、专利号为ZL95209708.7的技术专利文件所 公开的技术方案，能将汽车行驶过程中的汽车轮轴转动信号通过速度传感器转化 成速度信号，监控和记录汽车行驶过程中的瞬时速度，利于管理或事故原因分析。 而名称为"机动车行驶状态监测记录系统"、专利号为ZL02269111.1的技术专利文件所公开的技术方案，其速度取样信号输入端接速度表传动软轴，输出端接 数据处理部分。数据处理部分由单片机、地址锁存器、程序存储器、数据存储器、 时钟电路组成，它们分别通过总线相互连接，并通过总线与扩展接口连接，能了 解汽车行驶情况、进行事故评判提供可靠的依据。但，现有技术中的上述行驶状态信息记录仪，其速度信号一般都来源于发动 机或转轴等，需要与汽车原有的速度检测探头(传感器)相连接，或直接在发动 机箱体上钻孔而设置速度检测传感器，改动较大，没有汽车修造厂的配合是很难 用上的，严重限制了该项技术的应用；而且，影响该速度检测信号的因素较多， 导致该速度检测信号常常不准确，不能提供准确的汽车行驶情况信息，使驾驶者 和相关人员不能准确了解汽车行驶情况、进行事故评判等。而现有技术中广泛只用的"雷达测速仪"则由于人为的原因，不能365天(一 年)每天全天候测试，使用受到很大的限制。
技术实现思路
本技术针对现有技术的汽车行驶状态信息记录仪的上述不足，提供一种 不依靠汽车行驶过程中的汽车轮轴转动或曲轴转动等信号，直接计算汽车行驶过 程中的瞬时速度，并记录包括该瞬时速度在内的汽车行驶状态信息的记录仪器。 本技术的技术方案汽车超速记录仪，包括记录仪本体，其特征在于 在记录仪本体内设置有加速度传感器和微处理器，加速度传感器与微处理器电连 接；微处理器上设置有向外输出数据的通讯接口；更进一步的特征是设置显示器与微处理器的输出端连接。 本技术的超速记录仪，相对于现有技术，具有如下特点 1、不与汽车直接连接，不采用汽车发动机转速、速度表传动软轴等传统的 信息源连接方式，更不需要在发动机箱体上钻孔以而设置速度检测传感器等，使用非常方便，经济适用。2、 能有效计算汽车行驶过程中的瞬时速度，并存储在微处理器内，或通过 通讯接口向外输出；通过该信息，驾驶者和相关人员能准确了解汽车行驶情况、 进行事故评判等。3、 该装置能真正做到任意时间全程监控车辆运行速度，让广大驾驶员进一 步树立安全意识和法律意识，从而有效降低公路中因超速而引起的特大车祸的发 生。附图说明图l是本技术记录仪结构简图； 图2是本技术记录仪电连接方框图.具体实施方式如图1中，l一记录仪本体，2—加速度传感器，3—微处理器，4—通讯接口 ； 本技术的超速记录仪，包括记录仪本体l，在记录仪本体l内设置有加速度传感器2和微处理器3，加速度传感器2与微处理器3电连接。微处理器3上设置有向外输出数据的通讯接口 4 。本技术的加速度传感器2，其测量原理基于牛顿第二定律作用在物体上的力等于该物体的质量乘以加速度。即加速度作用在敏感质量上形成惯性力，测量该惯性力，就间接测量载体受到的加速度。在惯性空间加速度传感器无法区 分惯性力和万有引力，因此加速度传感器的输出反映的是单位检测质量所受的惯性空间的合力。在地球表面，万有引力中地球引力占的比重最大， 一般记为lg; 地球以外的天体引力场引起的加速度远远低于地球引力场引起的加速度，故，完 全可以忽略太阳、月亮和其他星球引力场的影响。在运载体上安装加速度传感器用于导航制导时，当运载体运动变化时加速度 传感器则测量出载体相对惯性空间的加速度，经过一次积分运算即可得运载体相 对于惯性空间的速度，经过二次积分运算可得到运载体相对于惯性空间的运行距 离。现有技术中，加速度传感器的种类较多，如按敏感信号方式分类，可分为微 型电容式加速度传感器\微型半导体压阻式加速度传感器\微型压电式加速度传 感器和微型隧道电流型加速度传感器，按照结构分类，可分为梳齿式微机械加速 度传感器V'跷跷板"摆式微机械加速度传感器和"三明治"摆式微机械加速度传感器。表面加工梳齿式电容加速度传感器，最典型的产品是美国AD公司的ADXL系列 微机械加速度传感器，1993年，AD公司就推出基于汽车方面的ADXL50加速度计， 测量范围是土50g; 1996年，AD公司又推出了第二代加速度计产品ADXL05，测量 范围是土5g。本技术的加速度传感器2是现有技术的加速度计(加速度传感器)，作为 现有技术，在此不作详述。本技术的微处理器3，是现有技术中的可编程芯片，能进行逻辑运算， 对输入数据按内部运算程序的要求进行处理，并保存数据或向外输出该数据信 息。微处理器3，作为现有技术，在此不作详述。通讯接口4是现有的卡式接口或USB接口等，通过与外接装置相连接，起到向 外接装置传输数据、信息等的作用。如图2中，5—显示器，6—语音报警器，7—打印装置；8—收费站终端设备;在本技术的超速记录仪，可以增加显示器5，显示器5与微处理器3的输 出端连接，用以显示相关信息；可以增加语音报警器6，语音报警器6与微处理器 3的输出端连接，待超出预先设置的速度范围后，立即发出语音报警，提醒驾驶 员注意或减速；可以增加打印装置7与微处理器3的输出端连接，用以打印相关信6息。在本技术的超速记录仪，其内的速度标准值，可以由公路管理部门或公 交运输部门设定，根据不同的道路、车型、不同的载重等情况，该速度标准值会有不同；设定该速度标准值后，汽车一旦超过设定的速度标准值，微处理器3 就会记录超速发生的时刻、超速时的速度、次数等，同时发出超速报警，警告驾 驶员所驾车辆已经超速，非常直观方便。在本技术的超速记录仪，可以由高速公路管理部门象发放车辆缴费卡一 样，在车辆进入收费站时，收费站工作人员将经过收费站终端设备8启动和设置 的超速记录仪统一发放给驾驶员，并由驾驶员置于车内方便合适的位置。当车辆 行驶时，该超速记录仪检测、计算车辆行驶速度，当车速超过设定的速度标准值 时，装置将自动记录该车超速发生的时刻、超速时的速度、超速持续时本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车超速记录仪，包括记录仪本体（１），其特征在于：在记录仪本体（１）内设置有加速度传感器（２）和微处理器（３），加速度传感器（２）与微处理器（３）电连接；微处理器（３）上设置有向外输出数据的通讯接口（４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨干，
申请(专利权)人：杨干，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]