机动车防盗装置，具有一个设置在发动机高压点火电路中的可由电子密码遥控器件控制的通断开关结构。其可设置在由机动车引擎盖封闭的引擎仓中，并可进一步通过由该通断开关结构后的输出电路控制的电磁式锁定结构控制该引擎盖的锁定与否，提高机动车的防盗性能。该防盗装置能避免目前常用的声光报警系统易有外界干扰的误报警和声光报警方式的扰民问题，又能有效防止直接盗开车辆或通过破坏防盗装置而盗车的情况。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及的是一种机动车的防盗装置。技术背景为避免^J车被盜，目前除有采用通过GPS定位系统方式实现机动车防盜外，较多 使用仍是设置在车窗部位与电源连接并通过声光报警的防盗系统。实际使用中，这种防 盗系统不仅常易受外界的震动等而发生误报警，并且其报警扬声器发出的各种报警鸣叫 的音量大、时间长，对周围正常生活环境的干扰十分严重外，其防盗系统的控制线路也 较易被破坏而使整个防盗系统失效。
技术实现思路
针对上述情况，本技术将提供一种新形式的机动车防盗装置，使其能克服上述 防盗系统的不足，实现更为有效的机动车防盗。本实用新魁机动车防盗装置，是通过在发动机点火电路中设置的一个可由电子密码 遥控器件控制的通断开关结构实现的。所说的该用于控制通断丌关结构，可以采用目前 在机动车中已有广泛使用的手动式或感应式的遥控锁或类似的电子密码遥控器件，特别 优选的是感应式遥控锁等的电子密码遥控器件，以避免因误动作或忘记操作而带来的不 安全因素。上述的包括可由电子密码遥控器件控制的通断开关结构的放到装置，虽可以设置在 车内的任何位衆，但较好的一种方式是将其设置在由机动车引擎盖封闭的引擎仓中，并 在该通断开关结构后的输出电路中设置有可由其控制的电磁锁结构控制的引擎盖锁定单 元。上述防盗装置的工作方式是，通过手动式或感应式的遥控锁等的电子密码遥控器件 将控制机动车点火电路的该通断开关断开后，即使通过盗配钥匙或破坏门窗等方式能进 入车内，也无法使发动机点火发动，从而达到防盗目的。将该防盗装置设置在由机动车 引擎盖封闭的，擎仓中的适当位置，通过由该通断开关结构后的输出电路控制的电磁锁 结构和由其控制的引擎盖锁定单元，将机动车引擎盖锁闭而无法正常打开，还可以有效 地阻止企图通过gt坏防盗装置而实现盗车的情况发生。上述所说翁能实现机动车引擎盖锁闭的引擎盖锁定单元，可以采用目前已有报道和/或使用的多种形式锁闭结构或装置。例如，在一种可供参考的实施例中采用，是将常规 的机动车引擎盖操纵拉杆或拉索断开后，通过设置于其中的一组磁性离合机构相连接。 该离合机构中有一对分别经连接结构设置的可相互吸合的永磁体，其连接结构分别连接 在机动车引擎盖操纵拉杆或拉索的操纵端侧和锁扣控制端侧。在位于引擎盖操纵拉杆或 拉索锁扣控制端侧的所说连接结构上设有可与所说电磁锁结构相配合的锁定结构；在位 于机动车引擎盖操纵拉杆或拉索的操纵端侧的所说连接结构与拉杆或拉索连接端间设置有弹性复位结构。当该电磁锁处于开启状态时，拉动引擎盖操纵拉杆或拉索即可按正常 方式拉动并开启其锁闭控制端的锁扣(其中设置的该组相互吸合的永磁体的磁性作用力 应大于丌启时拉动力)，使引擎盖开启。若该电磁锁处于锁闭状态时，因该组相互吸合的 永磁体中位于引擎盖操纵拉杆或拉索锁扣控制端侧的该连接结构被电磁锁结构锁定，因 而对引擎盖操纵拉杆或拉索操纵端侧拉动最终只能使该组相互吸合的永磁体相互分离 丌，而不能拉动控制端侧的锁扣而使引擎盖打开，松开拉动力后，所说的弹性复位结构 可使该组永磁体重新回复到相互吸合的状态。在此基础上，在上述引擎盖锁定单元中所说的机动车引擎盖操纵拉杆或拉索的操纵 端侧的连接结构的位移行程中，还可以进一步设置有发送所需报警信号的触发结构，例 如，可以向车主和/或公安机关发送报警电话的呼出拨号触发结构等。在采用设置该报警出发结构时，如果在所说的该发送报警信号的触发结构与上述的 通断开关结构间设置有能互为反向通断的联动控制结构，使通断开关在正常的闭合状态 时，发送报警信号的触发结构则处于断开状态；反之，在通断开关处于打开的防盗状态 时，则发送报警信号的触发结构就处于闭合接通状态，这样将更方便实际使用。通过例 如一组可同步反向通断的电磁阀等目前已有广泛使用的常规技术，这些都是不难实现的。由此可以理解，本技术上述形式的防盗装置不是通过声光报警的方式防盗，因 而不易受外界因素干扰的影响，且防盗而又不扰民，并且除能防止对车辆的直接盗开外， 进一歩的结构改进还能有效防止通过破坏防盗装置而盗车的情况。以下通过由附图所示实施例的具体实施方式，对本技术的上述内容再作进一步 的详细说明。但不应将此理解为本技术上述主题的范围仅限于以下的实例。在不脱 离本技术上述技术思想情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段做出的各种替 换或变更，均应包括在本技术的范围内。附图说明图1是本技术机动车防盗装置的一种结构示意图。图2是图1机动车防盗装置处于报警状态时的一种结构示意图。具体实施方式如图所示的本技术机动车防盗装置中，有一个设置在发动机点火电路l中、并 可由机动车潘控锁等电子密码遥控器件控制的通断开关2，并将其设置在由机动车引擎盖封闭的引擎仓中。在该通断开关2之后的一路输出电路与设置在引擎盖锁定单元6上 的一个带有伸縮锁销4的电磁锁3连接。该引擎鏞锁定单元6设置在将常规的机动车引擎盖操纵拉杆或拉索断开后的两断开 端之间，其中设置有一对分别经连接结构8， 11设置的可相互吸合的永磁体9， 10形式 的磁性离合机构。磁性离合机构中一侧永磁体10的连接结构11与引擎盖操纵拉杆或拉 索的操纵端側13的断开端连接，另一侧永磁体9的连接结构8与引擎盖操纵拉杆或拉索 的锁扣控制靖侧7的断开端连接。在位于引擎盖操纵拉杆或拉索锁扣控制端侧7的连接 结构8上的对应部位处设有能与该电磁锁3的伸縮锁销4相配合的环槽等形式能阻止其 被往复拉动位移的锁定结构5;在位于引擎盖操纵拉杆或拉索操纵端侧13的连接结构11 与该側断开端间设置有复位弹簧等形式的弹性复位结构12。在上述机动车引擎盖锁定单元6中引擎盖操纵拉杆或拉索的操纵端侧13的连接结构 11可被拉动的位移行程中还设置有能与之配合的用于向车主或公安机关呼出报警电话 的拨号触发结构14，或发送其它适当形式报警信号的触发结构。附图所示的是该电子密码遥控器件控制的通断开关2处于断开位，从而也使引擎盖 锁定单元,6中的电磁锁3的伸縮锁销4与位于引擎盖操纵拉杆或拉索锁扣控制端侧7的 连接结构8上的对应环槽锁定结构5处于互锁时的状态。其中，罔1是未拉动引擎盖操 纵拉杆或拉索操纵端侧13，引擎盖锁定单元6中的该磁性离合机构的永磁体9， IO处于 相互吸合时的状态；图2是强行拉动引擎盖操纵拉杆或拉索操纵端侧13后，使该磁性离 合机构的永磁体9， IO处于相互分离，并使该侧的连接结构11在被拉开的位移行程中触 发了可向车主或公安机关呼出报警电话的拨号触发结构14时的状态。权利要求1.机动车防盗装置，其特征是有一个设置在发动机点火电路(1)中的可由电子密码遥控器件控制的通断开关结构(2)。2. 如权利要求1所述的机动车防盗装置，其特征是所说的用于控制通断开关结构 (2)的为感应式电子密码遥控器件。3. 如权利要求1或2所述的机动车防盗装置，其特征是所说的可由电子密码遥控器 件控制的通断开关结构(2)设置在由机动车引擎盖封闭的引擎仓中，并在该通断开关结 构(2)后的输出电路中设置有由其控制的电磁锁结构(3)控制的引擎盖锁定单元(6)。4. 如权利要求3所述的机动车防盗装置，其特征是所说的机动车引擎盖锁定单元 (6)为在机动车引擎盖操纵拉杆或拉索中设置的一组磁性离合本文档来自技高网...
【技术保护点】
机动车防盗装置，其特征是有一个设置在发动机点火电路（１）中的可由电子密码遥控器件控制的通断开关结构（２）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈宗和，
申请(专利权)人：陈宗和，
类型：实用新型
国别省市：90[]
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