动车组无动力编组试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了动车组无动力编组试验装置，包括移动车体和车箱，所述车箱的内部设置有蓄电池、工控显示屏、主机、人机接口、输入/输出接口、通讯接口和辅助测试设备。本实用新型专利技术中，采用移动车体作为载体，主电路供电由DC48V，225AH的蓄电池完成，无需外接供电电源，设备可对列车的通信线路和通信质量进行检测，主要通过54+3芯通信线座获取列车电气控制系统、行车安全监控系统、轴温报警器、烟火报警器、信息显示等通信信息，也可以向其它任何一节车辆发送控制指令，对列车的网络通信信号起到监控和控制作用，改变了传统的手工测量的方式，提高了CR200J动车组无动力编组的测试效率。

【技术实现步骤摘要】
动车组无动力编组试验装置
本技术涉及动车试验
，尤其涉及动车组无动力编组试验装置。
技术介绍
160公里动力集中电动车组无动力编组时，其使用的网络通信系统主要包括电气控制系统、行车安全监控系统、轴温报警器、烟火报警器、PIS系统等。列车在无动力正常编组运行时，各车辆之间通过54+3芯通信控制信号线进行数据交换的，实现各车辆之间的信息共享、联动报警。160公里动力集中电动车组采用Lonworks现场总线技术和RS232、RS485串行通信技术，目前只有挂上动力车编组后才能确认通信线路、通信质量是否良好。现有的动车组大多增设了硬线安全环路，包括门安全环线、制动安全环线、轴温报警安全环线和火灾报警安全环线，加强对列车的控制，提高列车运行的安全性。与此同时，安全环路也对车辆系统网络通信检修提出了极大地挑战。使用传统手工方式进行测量，费时费力。因此，本技术提出动车组无动力编组试验装置。
技术实现思路
本技术的目的在于：为了解决CR200J动车组无动力编组手工测试效率低的问题，而提出的动车组无动力编组试验装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：动车组无动力编组试验装置，包括移动车体和车箱，所述车箱的内部设置有蓄电池、工控显示屏、主机、人机接口、输入/输出接口、通讯接口和辅助测试设备，所述蓄电池上设置有电源接口。作为上述技术方案的进一步描述：所述蓄电池的电压为DC48V，容量为225AH。作为上述技术方案的进一步描述：所述人机接口、输入/输出接口、通讯接口、电源接口都通过电缆线与主机相连。作为上述技术方案的进一步描述：所述工控显示屏通过电缆线分别与蓄电池、主机连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述辅助测试设备通过测试电缆与主机连接，所述主机的输出接口通过54+3芯通信线与动车的网络控制系统连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述动车的网络控制系统包括电气控制系统、行车安全监控系统、轴温报警器、烟火报警器、信息显示，所述电气控制系统是由一组代理节点NCT作为主网，每个代理节点下接多个子网网关CT，子网网关再连接到列车设备而形成的一套通信系统。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1、本技术中，采用移动车体作为载体，主电路供电由DC48V，225AH的蓄电池完成，无需外接供电电源，设备可对列车的通信线路和通信质量进行检测，主要通过54+3芯通信线座获取列车电气控制系统、行车安全监控系统、轴温报警器、烟火报警器、信息显示等通信信息，也可以向其它任何一节车辆发送控制指令，对列车的网络通信信号起到监控和控制作用，改变了传统的手工测量的方式，提高了CR200J动车组无动力编组的测试效率。2、本技术中，通过主机、蓄电池、和辅助测试设备的设置，可对列车的硬线进行检测，自动检测线芯的电压、电阻、贯通状态，短接、错接、断路、绝缘。附图说明图1示出了根据本技术实施例提供的动车组无动力编组试验装置主视结构示意图；图2示出了根据本技术实施例提供的动车组无动力编组试验装置车厢级网络拓扑结构示意图。图例说明：1、移动车体；2、车箱；3、主机；4、工控显示屏；5、人机接口；6、输入/输出接口；7、通讯接口；8、蓄电池；9、电源接口；10、辅助测试设备。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：动车组无动力编组试验装置，包括移动车体1和车箱2，便于运输车箱2内部的试验组件，车箱2的内部设置有蓄电池8、工控显示屏4、主机3、人机接口5、输入/输出接口6、通讯接口7和辅助测试设备10，蓄电池8上设置有电源接口9，用于各个试验组件之间的供电连接。具体的，如图1所示，蓄电池8的电压为DC48V，容量为225AH，满足CR200J动车组无动力编组的供电需求。具体的，如图1所示，人机接口5、输入/输出接口6、通讯接口7、电源接口9都通过电缆线与主机3相连，实现主机3与各个之间的通信连接。具体的，如图1所示，工控显示屏4通过电缆线分别与蓄电池8、主机3连接，实现工控显示屏4的供电和数据显示。具体的，如图1所示，辅助测试设备10通过测试电缆与主机3连接，主机3的输出接口通过54+3芯通信线与动车的网络控制系统连接，实现动车组无动力编组试验装置与动车之间的通信连接，以获取动车的网络检测信息。具体的，如图2所示，动车的网络控制系统包括电气控制系统、行车安全监控系统、轴温报警器、烟火报警器、信息显示，电气控制系统是由一组代理节点NCT作为主网，每个代理节点下接多个子网网关CT，子网网关再连接到列车设备而形成的一套通信系统，负责车厢级网络通信，接收车厢级各应用子网节点传输的参数、工作状态等信息，并将这些信息传送到列车网，实现各个动车车厢信息共享的目的。工作原理：使用时，根据试验项目利用54+3芯通信线与动车的网络控制系统连接，列车代理节点有2个独立的LonWorks通信接口，上行LonWorks通信接口与其他车厢的代理节点相连接，负责列车级网络通信，接收其他列车的信息，并将信息转发给下行LonWorks通讯模块，下行LonWorks通信接口连接各自的子网，负责车厢级网络通信，接收车厢级各应用子网节点传输的参数、工作状态等信息，并将这些信息传送到列车网，这样每个车厢都可获得其他车厢的信息，再通过工控显示屏4显示检测信息，监视动车的所有车厢的供电、空调、轴温、烟火、塞拉门、制动、转向架、防滑器等运行状态；并可控制动车的所有车厢的供电、空调等工况，实现Lowworks网络，实时监控电气控制系统、行车安全监控系统、轴温报警器、烟火报警器数据，并模拟门，烟感，轴温，车辆制动模块的数据，以及实现车辆报警器报警功能。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.动车组无动力编组试验装置，其特征在于，包括移动车体（1）和车箱（2），所述车箱（2）的内部设置有蓄电池（8）、工控显示屏（4）、主机（3）、人机接口（5）、输入/输出接口（6）、通讯接口（7）和辅助测试设备（10），所述蓄电池（8）上设置有电源接口（9）。/n

【技术特征摘要】
1.动车组无动力编组试验装置，其特征在于，包括移动车体（1）和车箱（2），所述车箱（2）的内部设置有蓄电池（8）、工控显示屏（4）、主机（3）、人机接口（5）、输入/输出接口（6）、通讯接口（7）和辅助测试设备（10），所述蓄电池（8）上设置有电源接口（9）。


2.根据权利要求1所述的动车组无动力编组试验装置，其特征在于，所述蓄电池（8）的电压为DC48V，容量为225AH。


3.根据权利要求1所述的动车组无动力编组试验装置，其特征在于，所述人机接口（5）、输入/输出接口（6）、通讯接口（7）、电源接口（9）都通过电缆线与主机（3）相连。


4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏萍，
申请(专利权)人：武汉迪昌科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42