一种密封型ABS传感器保护罩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种密封型ABS传感器保护罩，涉及ABS传感器保护罩技术领域，为解决现有的ABS传感器保护罩直接在外壳与极轴的连接处增加简单密封垫圈来提高密封性，长时间使用密封圈容易松动，导致缝隙暴露，降低了密封效果的问题。所述保护罩主体设置于传感器一端的外部，所述保护罩主体包括主套体、固定板、限位板、连接套、密封圈、减震圈和通孔，所述密封圈的外壁设置有第一凹槽，且第一凹槽设置有三个，相邻所述第一凹槽之间设置有第一凸起，所述密封圈的内壁设置有第二凹槽，且第二凹槽设置有三个，相邻所述第二凹槽之间设置有第二凸起。

【技术实现步骤摘要】
一种密封型ABS传感器保护罩
本技术涉及ABS传感器保护罩
，具体为一种密封型ABS传感器保护罩。
技术介绍
ABS防抱死刹车系统是机动车非常重要的系统之一，其中ABS传感器是ABS防抱死刹车系统中重要的部件之一。通常将ABS传感器安装在机动车轮毂轴承上，用于实时监测车轮转速。由于ABS传感器安装在车轮的轮毂上，同时ABS传感器中的极轴是从外壳内部延伸至外部的，在路面有水的情况下，被车轮溅飞的水珠和车轮上附着的水珠都可能会落在外壳上，然后从外壳与极轴之间的缝隙中进入到外壳的内部，造成ABS传感器失灵损坏。为了解决这一问题，通常会ABS传感器的外部加设保护罩。通过保护罩隐藏外壳与极轴之间的缝隙，提高ABS传感器的防水性能。但是，现有的ABS传感器保护罩直接在外壳与极轴的连接处增加简单密封垫圈来提高密封性，长时间使用密封圈容易松动，导致缝隙暴露，降低了密封效果，因此不满足现有的需求，对此我们提出了一种密封型ABS传感器保护罩。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种密封型ABS传感器保护罩，以解决上述
技术介绍
中提出的ABS传感器保护罩直接在外壳与极轴的连接处增加简单密封垫圈来提高密封性，长时间使用密封圈容易松动，导致缝隙暴露，降低了密封效果的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种密封型ABS传感器保护罩，包括传感器和保护罩主体，所述保护罩主体设置于传感器一端的外部，所述保护罩主体包括主套体、固定板、限位板、连接套、密封圈、减震圈和通孔，所述密封圈的外壁设置有第一凹槽，且第一凹槽设置有三个，相邻所述第一凹槽之间设置有第一凸起，所述密封圈的内壁设置有第二凹槽，且第二凹槽设置有三个，相邻所述第二凹槽之间设置有第二凸起。优选的，所述固定板设置于主套体一端的外侧，并与主套体为一体结构，所述主套体远离固定板的一端与限位板固定连接，所述限位板远离主套体的一端与连接套固定连接，所述密封圈设置于连接套的内部，所述减震圈套装于主套体的外部，且减震圈的两端分别与固定板和限位板贴合连接，所述通孔设置于限位板的中间位置处，所述主套体与传感器契合连接。优选的，所述固定板两端的内部均设置有限位孔，所述限位孔的一端设置有固定孔。优选的，所述传感器的一端设置有极轴，且极轴的一端穿过通孔和密封圈，并延伸至保护罩主体的外部。优选的，所述密封圈与连接套胶接连接。优选的，所述第一凸起和第二凸起与密封圈为一体结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过密封圈的外壁设置三个第一凹槽，相邻第一凹槽间设置第一凸起，通过密封圈的内壁设置三个第二凹槽，相邻第二凹槽间设置第二凸起，由此形成了多个密封槽，能使密封圈与极轴连接得更加紧密，避免缝隙的产生，能有效防止水的渗入。同时通过增加这些结构，一方面可增加密封圈与连接套和极轴的接触点，进而增加防滑效果，可提高传感器与保护罩主体连接的牢固性，另一方面，可减少密封圈的制作材料，进而减轻自身重量，降低生产成本。2、本技术通过主套体的外部套装减震圈，减震圈采用橡胶材质，具有高阻尼特性，能起到良好的减震、缓冲效果，由此可对传感器起到保护作用，避免传感器受震动影响产生损坏。3、本技术通过主套体的一端设置固定板，固定板两端的内部设置限位孔，限位孔的一端设置固定孔，由此便于保护罩主体与机动车轮毂的连接，连接方式简单，固定可靠。附图说明图1为本技术的保护罩主体与传感器的连接关系图；图2为本技术的密封圈的结构示意图；图3为本技术的保护罩主体的结构示意图。图中：1、传感器；11、极轴；2、保护罩主体；3、主套体；4、固定板；41、限位孔；42、固定孔；5、限位板；6、连接套；7、密封圈；71、第一凹槽；72、第一凸起；73、第二凹槽；74、第二凸起；8、减震圈；9、通孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种密封型ABS传感器保护罩，包括传感器1和保护罩主体2，保护罩主体2设置于传感器1一端的外部，保护罩主体2包括主套体3、固定板4、限位板5、连接套6、密封圈7、减震圈8和通孔9，密封圈7的外壁设置有第一凹槽71，且第一凹槽71设置有三个，相邻第一凹槽71之间设置有第一凸起72，密封圈7的内壁设置有第二凹槽73，且第二凹槽73设置有三个，相邻第二凹槽73之间设置有第二凸起74，密封圈7外壁设置第一凹槽71还可增加容胶量，进而提高密封圈7安装的牢固性。进一步，固定板4设置于主套体3一端的外侧，并与主套体3为一体结构，整体性好，主套体3远离固定板4的一端与限位板5固定连接，限位板5远离主套体3的一端与连接套6固定连接，密封圈7设置于连接套6的内部，减震圈8套装于主套体3的外部，且减震圈8的两端分别与固定板4和限位板5贴合连接，通孔9设置于限位板5的中间位置处，主套体3与传感器1契合连接，配合度高，连接处缝隙极小，连接可靠。进一步，固定板4两端的内部均设置有限位孔41，限位孔41的一端设置有固定孔42，用于保护罩主体2整体的固定安装，连接方式简单。进一步，传感器1的一端设置有极轴11，且极轴11的一端穿过通孔9和密封圈7，并延伸至保护罩主体2的外部。进一步，密封圈7与连接套6胶接连接，连接强度高，能让密封圈7与连接套6紧密得粘在一起，连接处轻薄隐形。进一步，第一凸起72和第二凸起74与密封圈7为一体结构，一体结构整体性好，连接处结构强度高，不易断裂。工作原理：使用时，保护罩主体2通过主套体3套装在传感器1一端的外部，传感器1一端的极轴11穿过通孔9和密封圈7，延伸至保护罩主体2的外部。通过密封圈7的外壁设置三个第一凹槽71，相邻第一凹槽71间设置第一凸起72，通过密封圈7的内壁设置三个第二凹槽73，相邻第二凹槽73间设置第二凸起74，由此形成了多个密封槽，能使密封圈7与极轴11连接得更加紧密，避免缝隙的产生，能有效防止水的渗入，同时通过增加这些结构，一方面可增加密封圈7与连接套6和极轴11的接触点，进而增加防滑效果，可提高传感器1与保护罩主体2连接的牢固性，另一方面，可减少密封圈7的制作材料，进而减轻自身重量，降低生产成本。通过主套体3的外部套装减震圈8，减震圈8采用橡胶材质，具有高阻尼特性，能起到良好的减震、缓冲效果，由此可对传感器1起到保护作用，避免传感器1受震动影响产生损坏。通过主套体3的一端设置固定板4，固定板4两端的内部设置限位孔41，限位孔41的一端设置固定孔42，由此便于保护罩主体2与机动车轮毂的连接，连接方式简单，固定可靠。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种密封型ABS传感器保护罩，包括传感器(1)和保护罩主体(2)，其特征在于：所述保护罩主体(2)设置于传感器(1)一端的外部，所述保护罩主体(2)包括主套体(3)、固定板(4)、限位板(5)、连接套(6)、密封圈(7)、减震圈(8)和通孔(9)，所述密封圈(7)的外壁设置有第一凹槽(71)，且第一凹槽(71)设置有三个，相邻所述第一凹槽(71)之间设置有第一凸起(72)，所述密封圈(7)的内壁设置有第二凹槽(73)，且第二凹槽(73)设置有三个，相邻所述第二凹槽(73)之间设置有第二凸起(74)。/n

【技术特征摘要】
1.一种密封型ABS传感器保护罩，包括传感器(1)和保护罩主体(2)，其特征在于：所述保护罩主体(2)设置于传感器(1)一端的外部，所述保护罩主体(2)包括主套体(3)、固定板(4)、限位板(5)、连接套(6)、密封圈(7)、减震圈(8)和通孔(9)，所述密封圈(7)的外壁设置有第一凹槽(71)，且第一凹槽(71)设置有三个，相邻所述第一凹槽(71)之间设置有第一凸起(72)，所述密封圈(7)的内壁设置有第二凹槽(73)，且第二凹槽(73)设置有三个，相邻所述第二凹槽(73)之间设置有第二凸起(74)。


2.根据权利要求1所述的一种密封型ABS传感器保护罩，其特征在于：所述固定板(4)设置于主套体(3)一端的外侧，并与主套体(3)为一体结构，所述主套体(3)远离固定板(4)的一端与限位板(5)固定连接，所述限位板(5)远离主套体(3)的一端与连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：周富志，
申请(专利权)人：老河口市金博汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42