确认车辆驾驶员的方法和装置制造方法及图纸

一种用于对多个电子系统，如通讯系统中的车辆管理中心（１１０）和电子监视系统，辨认和确认车辆驾驶员的方法和装置。本发明专利技术特别适用于在采用需要辨认车辆驾驶员身份的多个电子应用的商业性货运行业。在通讯系统中的每个车辆驾驶员都有着预定的唯一的身份密码，它可用于请求登录或注销确认系统（２０８，２１０，２１２，２１６，２１４）。所有车辆驾驶员身份密码的数据库存储于总站。当希望登录或注销时，从车辆向总站（１０２）发送身份密码。如果请求驾驶员的身份密码在数据库中找到，就将登录或注销事件和请求的车辆驾驶员的身份密码通知任何需要车辆驾驶员身份的电子系统。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

技术介绍
Ⅰ．专利技术的领域本专利技术一般涉及到车辆的监视系统，更确切地说，涉及到车辆驾驶员对多个电子系统的辨认和确认。Ⅱ．相关技术的描述在商业性货运行业以及其它装载货物的行业中，用各种电子监视系统装备车辆已非常平凡。这些电子监视系统能够为车队驾驶员提供有关车辆性能的有用信息。这些性能信息可包括引擎速度，引擎每分钟转速，空转时间，以及其它等等。电子监视系统也能提供其它一些有用的信息，如用于燃料税计算目的的车辆位置，路程分析和每次出车的公里数。在商业货运行业中的其它电子应用包括了声音／文字信息，保安系统，和电子邮件或Email。在许多事例中，这些电子系统都需要车辆驾驶员的身份。例如，记录各种车辆运转性能的电子监视系统需要驾驶员的身份以便于运转性能能归属于确认身份的驾驶员。通过每一组数据可以了解车辆驾驶员的责任心，于是车队管理员可奖赏达到一定性能目标的驾驶员。这类系统的典型例子是SensorTRACS的电子监视系统，由Qualcomm公司负责销售。另一个需要车辆驾驶员身份的电子系统是一个电子邮件系统。它必须辨认车辆驾驶员以便于电子邮件的信息能返回给适当的车辆。车载的保安系统也需要车辆驾驶员的身份以确定该驾驶员是否经许可驾驶该辆车辆。还有另外一个需要车辆驾驶员身份的电子系统是自动产生运输部门(DOT)驾驶员日志的系统。以往，驾驶员日志是由车辆驾驶员自己编写的。现在设想的自动系统是能监视与产生驾驶员日志有关的车辆各个方面。例如，电子监视系统能追踪车辆的行驶路径和停止时间，这是产生DOT日志的必要素材。这系统就需要车辆驾驶员的身份，以便于由自动监视系统记录的信息能够归属于指定的驾驶员并从系统中产生合法的文件(DOT日志)。为了辨认车辆驾驶员，对每一个车辆驾驶员都指定了唯一的身份密码和口令。这身份密码和口令是在车辆运行前人为地输入各个安装在车辆上的电子系统。一般来说，电子监视系统相互间是不能通讯的，于是要对每个系统分别登录和注销。当多个这样的系统安装于商业化车辆时，就迫使驾驶员在使用车辆前分别被每个系统确认。一旦驾驶员结束操作车辆时，也迫使他们对每个电子系统注销。这也许会对车队管理者带来许多问题。例如，在车辆驾驶员登录第一辆车的数个电子系统之后，他忘记了注销一个或多个电子系统便开始了第二辆车的操作。随后第二辆车的驾驶员也许去开第一辆车而未登录一个或多个电子系统。这也许就造成确认与驾驶员有关数据的困难。专利技术概述本专利技术是适用于车辆驾驶员对一个或多个电子系统的辨认和确认的方法和装置。不管使用多少独立的电子系统，但本专利技术只要求一次车辆驾驶员的确认。同样一次注销也就满足了驾驶员对每个电子系统的注销。本专利技术消除了对使用的电子系统分别登录和注销而引起的混乱状态。本专利技术被设计为能与现存的车队管理通讯系统相连接。这通讯系统一般包括一个通过卫星与每个车辆相联系的总站，这些车辆可以分布在一个大的地理范围内。通过总站，一个或多个车队管理者可与每一辆车相联系，反之，每一辆车也能与他们相联系。这种通讯可以包含表示车辆各种运行性能的数据，例如，车辆的速度，引擎的每分钟转速和空转时间。车辆的位置确认和文字信息则是使用这种通讯系统的另一个优点。本专利技术采用了一个数据库，它置于总站并存储着确认车辆驾驶员的信息。此外，数据库存储着与每个驾驶员有关的其它信息。数据库可以被车队管理者访问，也可以随时更改。唯一的车辆驾驶员身份密码是由车队对每个车辆驾驶员预先指定的。车辆驾驶员可以当班或非当班驾驶员的身份登录确认系统。当班驾驶员即表示他正在操作这辆车辆。为了登录确认系统，车辆驾驶员必须通过在车辆上的用户输入设备输入唯一的他个人的身份密码。一旦车辆驾驶员被用来确认驾驶员的总站数据库确认，则在数据库中所对应的车辆驾驶员的状态就转为“登录”。从总站对车辆发出一个车辆请求登录是否成功的承认信息。如果登录请求是成功的，就允许车辆驾驶员访问其他电子系统，这些系统可以是在车辆上的或被车辆遥控的。在车载电子系统的情况下，其它必要的信息与承认信息一起发送给这些系统。一旦成功登录后，由车辆产生的所有信息都可以与车辆驾驶员相联系。例如，车辆位置，车辆速度，引擎的每分钟转速，和空转时间都可以记录下来并保持与当班的驾驶员联系直至驾驶员请求从系统中注销为止。任何采用电子邮件方式直接登录的驾驶员，无论是当班还是非当班的，都可以直接进入适当的车辆而无需对电子邮件系统的另外请求。也无需再登录产生自动日志的系统就能产生一个自动的DOT驾驶员日志，等等。当车辆驾驶员希望从确认系统中注销时，一次注销就可适用于登录的每一个系统。如果车辆驾驶员从第一辆车注销失败并随后登录第二辆车，则确认系统能够探测到驾驶员已经登录了系统并自动地将驾驶员从第一辆车注销。同样，如果第一位驾驶员从车辆注销失败而第二位驾驶员在同一辆车登录，则确认系统就自动地将第一位驾驶员的状态转为这辆车的“非当班”而将第二位驾驶员与以后的车辆性能信息相联系。附图简述以下结合附图的详细讨论将使本专利技术的性能，目的和优点更加明显，而这些附图在本文中也具有参考的作用。附图说明图1说明了基于卫星的通讯系统；图2更详细地说明了本专利技术的基于卫星的通讯系统和确认系统；图3是根据本专利技术的确认车辆驾驶员的方法的详细流程；图4是本专利技术的确认系统注销方法的详细流程；图5是本专利技术的确认系统中产生保安警报的方法的详细流程。实施例的详细描述本专利技术的驾驶员确认和辨认的方法和装置最好是采用陆地基站移动通讯单元的内容来说明，特别是用于商业货运行业车辆上的移动通讯单元的内容来说明。无论如何都能理解到本专利技术是用于需要驾驶员确认和辨认的应用，特别是在多个电子系统需要辨认驾驶员的应用中。图1描述了用于驾驶员确认和辨认所需的部件。在图1中，车队管理中心110和车辆108能够通过总站102和数据卫星104相互通讯联系。本专利技术并没有对卫星通讯系统作出任何限制。任何无线地面通讯系统也可以使用，也没有限制，如，陆地移动无线电(LMR)，短波，蜂窝状，或PCS系统。此外，尽管图1仅仅描述了一个车队管理中心110，事实上，整个系统可以采用多个独立的车队管理中心并且可以通过总站102和数据卫星104与各自车队的车辆相互通讯联系。在举例说明的实施例中，车辆108是一台商业性货运车辆，在它的驾驶室或车辆的车厢里安装了移动通讯终端(MCT)，图中并没有显示。移动通讯终端能够通过数据卫星104向总站102发送通讯信号和接受来自总站102的通讯信号。应该再次理解到MCT可以使用经选择预先建立通讯方法的并能与总站通讯联系的任何一种器件。此外，车辆的位置能够使用数据卫星104和位置卫星106来确定。众所周知，通过卫星是能够确定车辆的位置的，例如，通过双重卫星导航系统所形成的三角形，正如美国专利No．5，017，926题为“双重卫星导航系统和方法”一文所披露的。本引用该专利作为参考。车辆108可以向车队管理中心110发送有关车辆运行时的性能特性的有用信息，例如，车辆的速度，引擎的每分钟转速，和空转时间都可以发送给车队管理中心110用于处理和保存。这些信息对车队管理在货运成本和辨认浪费的实际值(如过分空转时间和超速)都是有用的。此外，通过了解这些与驾驶员有关的数据，保持良好驾驶习惯的车辆驾驶员可以得到奖赏，而一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于辨认和确认车辆驾驶员的装置，它适用于具有一个总站和多辆车辆的通讯系统中的多个电子系统，其中每一辆车都指定了唯一的车辆身份码，并且每个车辆驾驶员也都指定了唯一的身份密码，其特征在于，所述的装置包括： 用于能至少将与每个车辆驾驶员有关的驾驶员身份密码存储于通讯系统中的数据库； 用于向总站发送访问请求的通讯终端； 与数据库相连接以确定是否应该接受或拒绝所述访问请求的第一处理器件； 如果访问请求已被第一处理器件所接受，用于至少能通知一个与访问请求有关的车辆驾驶员辨认的电子系统的部件。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：ML西格尔，DT切萨维奇，TF多伊尔，
申请(专利权)人：高通股份有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]