一种侦测并取缔超速行车的系统与方法技术方案

一种侦测并取缔超速行车之系统，在一条道路上设置：　　　　ａ．一记录车辆识别资讯及记录时间资讯之闸道记录点；　　　　ｂ．另一记录车辆识别资讯及记录时间资讯之闸道记录点；　　　　ｃ．一储存单元，负责储存上述车辆识别资讯、记录时间、一法定速限、该两闸道记录点之间的距离及超速记录等资料；　　　　ｄ．一运算单元，负责计算车辆通过该两闸道记录点之时间差、行车距离，并计算出车辆之平均速率而与该法定速限比较，将违法超速车辆的违法记录登录于储存单元中。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是，尤其是指利用闸道记录作为侦测取缔之根据者。
技术介绍
超速行车在交通违规中占有极大比例，如何准确地侦测车辆之行驶速率且有效地取缔违规超速，一向为维持公路安全的重要课题。理论上侦测道路行车速率之方法在于取得车辆在特定时间内所行驶之路程而计算其速率。一般取缔公路上超速行驶的方法大致包括以下数种方式感应线圈测速、雷达测速与雷射测速等，其应用方式在使执法机关取得违规车辆的违规证据，以供执法取缔之用。其工作流程一般如下1.于道路上特定点设置执法装置，以科学原理(如都卜勒效应、感应器等)所发展之技术侦测公路上行驶车辆的速率。2.发现违规事实则执行记录(如照相摄影)或是当场拦截告发。上述方式有以下几项缺失1.特定点之取缔容易被驾驶人刻意减速规避，但驾驶人在未设置执法设备之路段却故意超速行驶，无法达到遏止超速行驶之功效。2.无法全面管制，造成执法上之不公平。3.量测仪器会有误差，使被取缔者不服。4.在测量目标车辆时，易受其他车辆之影响，使测量无效、记录错误或是取缔失误等。5.执法设备易遭破坏，增加政府负担。6.测量、记录与取证之方式，易受天候影响。7.成本过高，维护不易。8.据研究指出，现行特定点的测速与取缔方式，仅能针对外地而来之车辆，对于熟悉执法点之当地驾驶人并无实质遏阻作用。此外尚有一种雷射测速取缔之方法，为利用两束平行的雷射光，计算车辆通过此两雷射光之时间而进行速率之计算。但此种方式同样为先侦测行车速率再进行记录，且为单点侦测，若驾驶人得知执法设备设置地点，即可减速而规避取缔，因此无法有效督促驾驶人在整个行车路段保持安全速率行驶。另有一种利用录影方式比对影象移动距离而侦测行车速率迳行取缔的方式，此技术相较于上述之技术，虽是先行记录车辆，再侦测速率，但亦同样是发现违规后方进行车辆识别之工作，且同样面临特定点取缔等缺失。在智慧型运输系统日益普及的今日，闸道记录为记录车辆流量与进行收费管制的重要手段。一般来说，其记录的方式可以分为“主动式记录”与“被动式记录”等方式。而在记录媒体方面也可以分为“局端保存”与“车辆端保存”等方式。闸道记录点籍由“车辆辩识技术”方式将车辆的识别资讯、记录时间、闸道资讯等加以记录。并利用这些资料进行“收费”、“行程计算”与“道路利用”等统计。部分闸道记录点为防止不法规避记录之车辆，另有所谓“执法单元”进行取缔工作。超速通过闸道记录点亦是执法取缔项目之一，但与上述超速取缔之技术相同，这类技术通常只是用于单点取缔之用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种侦测与取缔超速行车之系统与方法。主要技术乃利用闸道记录与车辆识别之技术取得车辆在特定路段的整体平均速率而与法定速限比较。利用本专利技术之系统与方法，执法机关可全面监控道路行驶之车辆在某路段之平均速率是否超速，并且不受天候、时间等因素的影响，可有效侦测出故意超速行驶之违规驾驶，是一种全路段监测，与先前技术仅能做特定点之侦测者不同。为达成上述专利技术目的之本专利技术侦测并取缔超速行车的系统，主要包括具有车辆识别与记录功能之闸道记录点、储存单元以及运算单元。车辆识别资讯可以为一车辆之车牌、感应式卡片或是任何可以用以识别行车车辆个别性之资讯。闸道记录点指具有记录所有经过其间车辆之“车辆识别资讯”、“闸道资讯”以及“记录时间”功能之记录装置。其记录之方式可为“主动记录”或“被动记录”。主动记录指主动记录车辆识别资讯，可以是人工记录方式，或是对牌照录影并自动识别之方式加以识别记录。被动记录则指车辆本身利用例如无线电频率识别(RadioFrequency Identification，RFID)等技术将其识别资讯告知记录点而记录。亦可混合主动与被动两种方式。通常电子收费站为闸道记录点之最佳代表。储存单元其所记录之资讯包含“车辆识别资讯”、“记录时间”、“闸道资讯”等资料，而记录后之资料的存放方式有二，一是“局端保存”方式，此方法乃将上述记录之资料存放于闸道记录点的记录单元或是后送至一资料库(例如用网络传送到城市内的交通管制中心)；二是“车辆保存”方式，此方式是将资料存放于车辆，可以是一智慧晶片卡、一磁卡或是一具有打印记录之纸片等，上述保存方式可以混合共同使用。运算单元为一具有自动化计算功能之运算器，可执行逻辑运算比对、算术运算、判断运算、读入、写出等之计算机功能。运算单元可置于闸道记录点或置于他处的交通管制中心，与闸道记录点以网路相连。法定行车速率为执法机关所设定之该路段速率限定值，由执法机关依执法之需要与方式规定。闸道资讯识别闸道个别性的资讯。记录时间车辆被记载时之时间资讯。附图说明图1为本专利技术之系统架构图。图2为本专利技术之侦测方法流程图。图中1车辆2车辆识别资讯3传统测速执法装置4储存单元5运算单元R1闸道记录点R2闸道记录点请见图1，当一车辆1进入某一公路路段，经过一闸道记录点R1时，该闸道记录点R1将以主动或被动之方式，记下该车辆之识别资讯2与记录时间T1。当此车辆往前行驶经另一闸道记录点R2时，该闸道记录点R2将记录该车辆之识别资讯2与记录时间T2。本专利技术之方法是利用车辆识别资讯2确认车辆，计算T2与T1之时间差ΔT，同时计算R1至R2间的行车距离ΔR，另外由执法机关规定R1至R2的法定行车速率为V。将ΔR、ΔT、与V三者间利用如下任一种方式计算1.ΔR/ΔT是否大于V？2.V×ΔT是否小于ΔR？3.ΔR/V是否大于ΔT？若以上任一种计算成立，则系统将其相关资料记录于超速行驶车辆资料中。以下结合实施例进一步说明本专利技术。实施例请参阅图1，一车辆1，其识别资讯为ABC-1234，行驶于一南下之公路上，途经南下10公里处一电子收费站R1，该电子收费站R1具有上述闸道记录点之特性。利用“主动与被动”混合方式记录下述资料于一资料库以及其车上的智慧晶片卡上车辆识别资讯ABC-1234记录闸道点代号R1记录时间2003/06/23/00:00:00该车辆1行驶一段时间后，发现前方有一传统雷达测速执法装置3，故减速至该路段法定速限以下，因此雷达测速执法装置3视其为合法行驶。经过1小时后，该车辆1行驶至南下135公里处一休息站入口闸道R2，该闸道同样具有上述闸道记录点之功能。如同R1所采用之记录方式一般，R2亦记录如下之资料车辆识别资讯ABC-1234记录闸道点代号R2记录时间2003/06/23/01:02:30请参阅图2，其为本专利技术侦测超速行车之系统中运算单元5之运算流程图。运算单元5利用储存单元4所记录之车辆识别资讯ABC-1234，判定为车辆1之记录。运算单元5以算术运算取得车辆1于R1至R2路段一共行驶了1小时2分30秒，即T1与T2的时间差ΔT＝60×60×1+60×2+30＝3750秒。运算单元5以算术运算取得R1至R2的行驶距离，计算ΔR＝R1-R2＝135-10＝125公里。ΔR亦可为执法机关事先道路测量所得之值，同样籍由R1、R2之记录取得该值。执法机关设定R1至R2间法定行车速率V为每小时时速100公里。将ΔT、ΔR与V之数值输入至计算程式100之中，可任选110、120与130等三种计算子程序其中之一进行判断运算。今以计算子程式110举例说明，首先将ΔR除以ΔT，若所得之值大于V，则判断子程式112成立。车辆1的ΔR除以ΔT之结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱彦光，
申请(专利权)人：朱彦光，
类型：发明
国别省市：