一种实现自旋转的旋转组件及交通防护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种实现自旋转的旋转组件，属于交通防护设备领域。包括旋转体、套管、转轴和轴承，所述套管嵌套在转轴外侧，套管外侧嵌套有旋转体，所述转轴与套管之间设置有轴承，所述轴承内圈与转轴相接，轴承外圈与套管相接。在车辆与道路交通防护栏发生碰撞时，旋转组件上的旋转体能够实现良好的自旋转，对汽车进行引导，减少车辆由于碰撞发生的损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种实现自旋转的旋转组件及交通防护栏
本技术属于交通防护设备领域，更具体地说，涉及一种实现自旋转的旋转组件及交通防护栏。
技术介绍
随着经济的快速发展，汽车作为一种便捷的交通工具被普遍使用。在我国，不同道路的时速限制也不同，例如，市区道路一般限速为40千米每小时，普通公路一般时速为40-80千米每小时，高速公路一般时速为60-120千米每小时，因此在市区的交通事故多为追尾事故，在普通公路或高速公路上，由于汽车车速过快，交通事故频繁发生，其中最为严重的是高速行驶的汽车撞到路边或路中间的防护栏上，汽车碰撞后受到防护栏的反向作用力，汽车翻转或反转偏离原车道，极容易与高速行驶而来的汽车发生二次碰撞，造成多辆汽车车毁人亡，加剧了事故的危害性；在汽车与道路交通防护栏之间发生碰撞时，旋转体能够对汽车进行相应的引导和卸力，是极为重要的事，这就需要旋转体能够适时及时的进行旋转。中国专利申请号为：201711177852.8，公告日为：2018-05-01的“一种市政用交通安全防护栏”，其包括底板和等距离分布在底板顶部的若干个栏体，相邻的栏体之间均通过可拆卸连接件连接，栏体包括空心套管和连接竖杆。其通过防护栏上设有的缓冲结构，当汽车与防护栏发生碰撞时，缓冲结构内的缓冲块可以将汽车撞击防护栏产生的冲击力沿圆周方向进行分散，并将大部分的冲力被缓冲块内部的复位弹簧吸收并转化为弹性势能，使缓冲块与固定杆在轴承座上旋转，对失控的汽车进行导向，以防止汽车冲出路面发生危险，通过栏体的内设有的伸缩杆，工作人员可以根据路面的现场需要，利用调节螺杆调整伸缩杆的长度，以使防护栏调节至合适高度。该交通安全防护栏在汽车与之发生碰撞时，中间的缓冲块与两侧的连接端的摩擦力过大，不容易对汽车形成导向作用。中国专利申请号为：201922204884.3，公告日为：2020.10.16的“一种交通防护栏”，其针对现有技术中防护栏使用寿命短、对车辆二次伤害大的问题，提供了一种交通防护栏，它包括若干个底座，底座上设置有支撑柱，相邻两个支撑柱通过防护栏板连接，所述防护栏板包括若干个U形架，U形架中的两条竖直边均与支撑柱连接，相邻两个U形架之间通过转轴设置有弹性旋转体，且弹性旋转体与U形架之间设置有支承限位机构。本技术通过在防护栏板上设置有弹性旋转体，减轻对车辆的二次伤害同时又减轻对防护栏板的损坏；且支承限位机构既减小弹性旋转体与防护栏板之间的摩擦又对弹性旋转体起到限位作用，避免弹性旋转体移动错位，使得整个交通防护栏使用寿命增加。其通过增加旋转体和支承限位机构，有效的能够完成对车辆碰撞后的卸力。中国专利申请号为：201922204973.8，公告日为：2020.10.16的“一种带滚筒的防护栏板及防护栏”，包括栏板本体，所述栏板本体由若干个波纹单元组成，单个波纹单元包括峰段，与峰段通过圆弧段连接的谷段，所述谷段内设置有滚筒，所述滚筒内设置转轴，转轴两端均通过紧固装置固定在栏板本体上。本技术通过在栏板本体的谷段内设置滚筒，将车辆与防护栏板之间的刚性碰撞变为柔性碰撞，避免对车辆二次伤害的同时减轻对防护栏板的伤害，提高防护栏板使用寿命，增加整个过程的安全性能，能够实现车辆碰撞过程中，一定程度上的缓冲。
技术实现思路
1、要解决的问题针对现有道路交通防护栏的旋转体与相接部件之间摩擦大，不容易进行旋转的问题，本技术提供一种实现自旋转的旋转组件及交通防护栏。在车辆与道路交通防护栏发生碰撞时，旋转组件上的旋转体能够实现良好的自旋转，对汽车进行引导，减少车辆由于碰撞发生的损伤。2、技术方案为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。本技术的一种实现自旋转的旋转组件，包括旋转体、套管、转轴和轴承，所述套管嵌套在转轴外侧，套管外侧嵌套有旋转体，所述转轴与套管之间设置有轴承，所述轴承内圈与转轴相接，轴承外圈与套管相接。作为本技术的进一步的说明，所述轴承为两个，分别设置在套管的两端。作为本技术的进一步的说明，还包括端盖，所述端盖内侧与转轴相接，外侧与套管相接，设置在轴承的外侧。作为本技术的进一步的说明，所述套管两端设置有第一台阶，所述端盖外侧置于第一台阶中。作为本技术的进一步的说明，所述端盖与套管之间螺纹连接。作为本技术的进一步的说明，所述转轴上设置有第二台阶，所述轴承设置在第二台阶中。作为本技术的进一步的说明，所述轴承对称设置在套管内侧。本技术的一种交通防护栏，包括上述的实现自旋转的旋转组件。3、有益效果相比于现有技术，本技术的有益效果为：(1)本技术的一种实现自旋转的旋转组件，旋转体一般采用发泡材质构成，表面较为粗糙，且容易产生形变，故材料与相邻部件之间的摩擦力较大，不容易进行旋转，在旋转体中添加套筒，减少与转轴之间的摩擦，同时避免旋转体中间空腔发生变形，再通过设置轴承，实现旋转体的自旋转，当车辆与旋转体发生碰撞接触，由于轴承与套筒的设置，旋转体能够实现轻松的自旋转；(2)本技术的一种实现自旋转的旋转组件，轴承设置在套管的两端，在旋转体旋转的过程中，受力均匀，方便旋转体的自旋转；(3)本技术的一种实现自旋转的旋转组件，端盖用于固定轴承，轴承承接旋转体，端盖对轴承进行限位，旋转体不需要与防护栏的框架进行相连，减少摩擦力，同时设置端盖能够方便的对轴承进行装卸，方便旋转体的安装；(4)本技术的一种实现自旋转的旋转组件，在转轴上设置第二台阶，而不是通过固定的方式将轴承放置在转轴上，卡合关系能够方便的实现轴承的装卸，套管上设置第一台阶，能够使端盖将旋转体的内腔密闭，一方面限位轴承，另一方面避免灰尘进入轴承内，影响轴承的使用，端盖与套管之间螺纹连接也起到相同的作用。附图说明图1为本技术的一种实现自旋转的旋转组件整体结构示意图；图2为图1的一侧侧面结构示意图；图3为图2的剖面图；图4为转轴的整体结构示意图。附图中：1、旋转体；2、套管；21、第一台阶；3、转轴；31、第二台阶；4、轴承；5、端盖。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术进一步进行描述。实施例1如图1-4所示，本实施例的一种实现自旋转的旋转组件包括旋转体1、套管2、转轴3、轴承4以及端盖5，旋转体1在车辆与防护栏发生碰撞时，直接与车辆发生接触，能够吸收车辆碰撞产生的动能，并通过自身的旋转对车辆进行导向，使得车辆能够持续释放由于碰撞产生的动能。旋转体1一般采用发泡材质构成，表面较为粗糙，且容易产生形变，故材料与相邻部件之间的摩擦力较大，不容易进行旋转，在旋转体1中添加套筒，减少与转轴3之间的摩擦，同时避免旋转体1中间空腔发生变形，再通过设置轴承4，实现旋转体1的自旋转，当车辆与旋转体1发生碰撞接触，由于轴承4与套筒的设置，旋转体1能够实现轻松的自旋转。套管2嵌套在转轴3外侧，套管2外侧嵌套有旋转体1，转轴3与套管2之间设置有轴承本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种实现自旋转的旋转组件，其特征在于：包括旋转体(1)、套管(2)、转轴(3)和轴承(4)，所述套管(2)嵌套在转轴(3)外侧，套管(2)外侧嵌套有旋转体(1)，所述转轴(3)与套管(2)之间设置有轴承(4)，所述轴承(4)内圈与转轴(3)相接，轴承(4)外圈与套管(2)相接。/n

【技术特征摘要】
1.一种实现自旋转的旋转组件，其特征在于：包括旋转体(1)、套管(2)、转轴(3)和轴承(4)，所述套管(2)嵌套在转轴(3)外侧，套管(2)外侧嵌套有旋转体(1)，所述转轴(3)与套管(2)之间设置有轴承(4)，所述轴承(4)内圈与转轴(3)相接，轴承(4)外圈与套管(2)相接。


2.根据权利要求1所述的一种实现自旋转的旋转组件，其特征在于：所述轴承(4)为两个，分别设置在套管(2)的两端。


3.根据权利要求1所述的一种实现自旋转的旋转组件，其特征在于：还包括端盖(5)，所述端盖(5)内侧与转轴(3)相接，外侧与套管(2)相接，设置在轴承(4)的外侧。


4.根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：许运动，许恪铭，
申请(专利权)人：安徽铭心金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34