一种脚踏车防倾倒装置以及使用该防倾倒装置的脚踏车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种脚踏车防倾倒装置及使用该防倾倒装置的脚踏车，包括并列设置在车架前部或后部的两个车轮、前端与车架连接的支撑梁、用于支撑两个车轮的连接件，所述连接件与支撑梁后端之间铰接连接，该铰接连接使得支撑梁能够以铰接点为支点朝向两个车轮的任意一方摆动，在所述连接件与支撑梁之间设有弹性支撑组件，所述弹性支撑组件用于在支撑梁摆动时提供具有弹性的约束力。本装置可普遍应用在自行车、三轮车、滑板车、电动车等脚踏车上，能够实现灵活转弯不侧倾翻车。

【技术实现步骤摘要】
一种脚踏车防倾倒装置以及使用该防倾倒装置的脚踏车
本技术主要涉及自行车、踏板车、滑板车等脚踏车相关
，具体是一种脚踏车防倾倒装置以及使用该防倾倒装置的脚踏车。
技术介绍
市场上现有三轮或四轮结构自行车、电动车、踏板车、滑板车等，普遍没有采用防倾倒装置。因此，在使用过程中，因路况不平、急转弯等因素容易导致车辆的侧翻。部分产品虽然设计有相应的防倾倒结构，但是普遍具有结构复杂，制造加工成本高的缺陷，因此导致了防倾倒装置难以在各种踏板车上推广使用的问题。故，提供一种简易、有效的防倾倒装置，使其可普遍应用在自行车、三轮车、滑板车、电动车等脚踏车上，以实现灵活转弯不侧倾翻车是该领域技术人员需要解决的一项重要问题。
技术实现思路
为解决目前技术的不足，本技术结合现有技术，从实际应用出发，提供一种脚踏车防倾倒装置以及使用该防倾倒装置的脚踏车，其可普遍应用在自行车、三轮车、滑板车、电动车等脚踏车上，能够实现灵活转弯不侧倾翻车。为实现上述目的，本技术的技术方案如下：根据本技术的一个方面，一种脚踏车防倾倒装置，包括并列设置在车架前部或后部的两个车轮、前端与车架连接的支撑梁、用于支撑两个车轮的连接件，所述连接件与支撑梁后端之间铰接连接，该铰接连接使得支撑梁能够以铰接点为支点朝向两个车轮的任意一方摆动，在所述连接件与支撑梁之间设有弹性支撑组件，所述弹性支撑组件用于在支撑梁摆动时提供具有弹性的反向作用力。进一步，所述弹性支撑组件包括设置在连接件与支撑梁铰接点两侧的两个第一弹簧，所述第一弹簧两端分别连接至连接件以及支撑梁。进一步，所述第一弹簧两端均设置第一弹簧座，第一弹簧两端的第一弹簧座与对应的连接件以及支撑梁之间铰接连接。进一步，所述弹性支撑组件包括扭簧，所述扭簧设置在连接件与支撑梁铰接处。进一步，所述连接件包括用于与支撑梁连接的连接架以及设置在连接架两侧的两个连接头，所述连接头与连接架之间铰接连接，且在两个连接头之间设有第二弹簧；两个车轮连接于对应的连接头。进一步，所述第二弹簧两端分别设置第二弹簧座，第二弹簧座与对应的连接头之间铰接连接。进一步，所述支撑梁前端与车架之间铰接连接，且在支撑梁与车架之间设有第三弹簧；所述连接件包括用于与支撑梁连接的斜杆以及固定于斜杆上的横杆；两个车轮分别连接于横杆的两端。进一步，所述第三弹簧两端分别设置第三弹簧座，第三弹簧座与对应的车架以及支撑梁之间铰接连接。根据本技术的另一方面，提供一种脚踏车，包括上述的防倾倒装置。进一步，所述脚踏车是在车架前部设置一个车轮、后部设置两个车轮的三轮车；或，所述脚踏车是在车架前部设置两个车轮、后部设置一个车轮的三轮车；或，所述脚踏车是在车辆前部设置两个车轮、后部设置两个车轮的四轮车。本技术的有益效果：1、本技术所提供的防倾倒装置，通过简易的结构设计，能够普遍应用在自行车、正三轮车、倒三轮车、滑板车、电动车等脚踏车上,满足中短途代步、娱乐、接送孩子及老年人、残障人士需求，能够显著降低成本且保证车辆的使用安全，实现灵活转弯不侧倾翻车。2、本技术所提供的踏板车具有优良的防倾倒功能，且防倾倒结构设计紧凑，成本低廉，易于实现和推广应用。附图说明附图1为本技术实施例一中结构示意图一；附图2为本技术实施例一中结构示意图二；附图3为本技术实施例二中结构示意图一；附图4为本技术实施例二中结构示意图二；附图5为本技术实施例三中结构示意图。具体实施方式结合附图和具体实施例，对本技术作进一步说明。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。实施例一：本实施例提供一种脚踏车防倾倒装置，如图1、2所示。本防倾倒装置所安装在的脚踏车为三轮车结构，脚踏车包括并列设置在车架1前部的两个车轮2、以及后部的一个车轮，防倾倒装置设置在前部的两个车轮3处。车架1上设有支撑梁2，该支撑梁2即设置在车架1上的前叉，其前端与车架1连接，两个车轮3之间通过连接件连接，具体的，在本实施例中，连接件由连接头42和连接架41组成。本实施例中，连接件与支撑梁2后端之间铰接连接，该铰接连接使得支撑梁2能够以铰接点为支点朝向两个车轮3的任意一方摆动，即该结构使得车架1整体与车轮3之间形成了可以相互摆动的结构，而非硬性连接，因此，当受路况影响或急转弯时，车架1整体可以发生偏摆，同时，在连接件与支撑梁2之间设有弹性支撑组件，该弹性支撑组件用于在车架1以及支撑梁2摆动时提供具有弹性的约束力。该弹性的约束力能够限制车架1偏摆角度，通过支撑梁2与连接件的铰接连接以及弹性支撑组件共同作用实现车辆的防倾倒。在本实施例提供的一种实施方式中，弹性支撑组件包括设置在连接件与支撑梁2铰接点两侧的两个第一弹簧5，第一弹簧5两端分别连接至连接件以及支撑梁2，两侧的第一弹簧5，在车架1偏摆时提供相应的约束力。同时，在第一弹簧5两端均设置第一弹簧座51，第一弹簧5两端的第一弹簧座51，与对应的连接件以及支撑梁2之间铰接连接，该连接方式便于弹簧的设置，保证弹簧的作用力方向。在本实施例提供的另一种实施方式中，弹性支撑组件包括扭簧，该扭簧设置在连接件与支撑梁2铰接处，同样可以在两者相对转动时提供相应的约束力，该结构设计简单，成本低廉，利于安装。在本实施例中，连接架41主要用于连接支撑梁2，连接架41两侧分别设置一个连接头42，连接头42与连接架41之间采用如图所示的方式铰接连接，且在两个连接头42之间设有第二弹簧6，两个车轮3连接于对应的连接头42。同时，第二弹簧6两端分别设置第二弹簧座61，第二弹簧座61与对应的连接头42之间铰接连接。第二弹簧6的设置，使得连接头42、连接架41之间形成了一个类似于四连杆的结构，在保证车辆稳定性的同时，能够提供缓冲力，避免车辆侧翻，也可以实现车辆的转向等。在本实施例中，连接架41是向前倾45度角设置了相应的铰接头与支撑梁2连接，第一弹簧5设置在两侧向前收拢连接在支撑梁2(即前叉立管)上，作为对支撑梁2和车轮3之间的约束。此种连接方式的作用还包括前轮随着人的身体重心变化做相应变化，从而实现转向，增加了转弯的灵活性、安全性以及趣味性。第二弹簧6横置在两轮之间的四连杆结构中做为其中一根连杆，当道路不平整时，其左右两轮可单独灵活运动，始终保持两轮与地面的接触。转向时，可随车体保持倾斜方向一致，两轮同时着地，保持车子重心的稳定，不发生侧倾，这一结构应用于后轮时也可起到同样作用。实施例二：本实施例提供一种脚踏车防倾倒装置，如图3、4所示。本防倾倒装置所安装在的脚踏车为三轮车结构，脚踏车包括并列设置在车架1后部的两个车轮3、以及前部的一个车轮，防倾倒装置设置在后部的两个车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种脚踏车防倾倒装置，包括并列设置在车架前部或后部的两个车轮、前端与车架连接的支撑梁、用于支撑两个车轮的连接件，其特征在于，所述连接件与支撑梁后端之间铰接连接，该铰接连接使得支撑梁能够以铰接点为支点朝向两个车轮的任意一方摆动，在所述连接件与支撑梁之间设有弹性支撑组件，所述弹性支撑组件用于在支撑梁摆动时提供具有弹性的约束力。/n

【技术特征摘要】
1.一种脚踏车防倾倒装置，包括并列设置在车架前部或后部的两个车轮、前端与车架连接的支撑梁、用于支撑两个车轮的连接件，其特征在于，所述连接件与支撑梁后端之间铰接连接，该铰接连接使得支撑梁能够以铰接点为支点朝向两个车轮的任意一方摆动，在所述连接件与支撑梁之间设有弹性支撑组件，所述弹性支撑组件用于在支撑梁摆动时提供具有弹性的约束力。


2.如权利要求1所述的脚踏车防倾倒装置，其特征在于，所述弹性支撑组件包括设置在连接件与支撑梁铰接点两侧的两个第一弹簧，所述第一弹簧两端分别连接至连接件以及支撑梁。


3.如权利要求2所述的脚踏车防倾倒装置，其特征在于，所述第一弹簧两端均设置第一弹簧座，第一弹簧两端的第一弹簧座与对应的连接件以及支撑梁之间铰接连接。


4.如权利要求1所述的脚踏车防倾倒装置，其特征在于，所述弹性支撑组件包括扭簧，所述扭簧设置在连接件与支撑梁铰接处。


5.如权利要求1所述的脚踏车防倾倒装置，其特征在于，所述连接件包括用于与支撑梁连接的连接架以及设置在连接架两侧的两个连接头，所述连接头与连接架之...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：周长胜，
类型：新型
国别省市：北京;11