一种碳纤维汽车尾翼制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车构件技术领域，且公开了一种碳纤维汽车尾翼，包括安装底板，所述安装底板的底部固定连接有数量为两个的螺纹定位杆，所述安装底板的顶部固定连接有调节台，所述调节台的顶壁上开设有限位槽，所述调节台的左侧内壁上固定连接有限位环，所述限位环的内侧转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的右端固定连接有转柄，所述螺纹杆的外侧螺纹连接有移块，所述调节台的顶部且位于移块的顶部均固定连接有第一转架，两个所述第一转架的外部均转动连接有对接杆。该碳纤维汽车尾翼，其整体结构精简且便于在保证稳定性好的情况下对弧度进行调节，从而有效的解决了汽车尾翼在安装后通常难以进行弧度调节来确保车身稳定性的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种碳纤维汽车尾翼
本技术涉及汽车构件
，具体为一种碳纤维汽车尾翼。
技术介绍
汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和(或)货物、牵引载运人员和(或)货物的车辆亦或者特殊用途车辆，汽车一般分为乘用车和商用车，且现有汽车一般可通过汽油或电力进行驱动。汽车在现如今应用已经十分广泛了，而汽车在改装时可安装汽车尾翼，汽车尾翼属于汽车空气动力套件中的一部分，其主要作用是为了减少车辆尾部的升力，而汽车尾翼在安装后通常难以进行弧度调节来确保车身的稳定性，因此难以满足社会需求，故而提出一种碳纤维汽车尾翼来解决上述中所提出的问题。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种碳纤维汽车尾翼，具备便于稳定调节等优点，解决了汽车尾翼在安装后通常难以进行弧度调节来确保车身稳定性的问题。(二)技术方案为实现上述便于稳定调节的目的，本技术提供如下技术方案：一种碳纤维汽车尾翼，包括安装底板，所述安装底板的底部固定连接有数量为两个的螺纹定位杆，所述安装底板的顶部固定连接有调节台，所述调节台的顶壁上开设有限位槽，所述调节台的左侧内壁上固定连接有限位环，所述限位环的内侧转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的右端固定连接有转柄，所述螺纹杆的外侧螺纹连接有移块，所述调节台的顶部且位于移块的顶部均固定连接有第一转架，两个所述第一转架的外部均转动连接有对接杆，两个所述对接杆的顶端均转动连接有第二转架，两个所述第二转架的顶部固定连接有汽车尾翼架，所述汽车尾翼架的外部固定连接有侧架板。优选的，所述安装底板的外形呈长方形，且两个所述螺纹定位杆分别位于安装底板底部的左右两侧。优选的，所述调节台为外形呈长方体的内中空台体，且其顶壁上的限位槽为长条状槽体，所述螺纹杆的右端延伸至调节台的外部。优选的，所述移块的外部与调节台的内侧滑动连接，所述移块顶部的第一转架外表面与限位槽的内侧滑动连接。优选的，所述第一转架和第二转架的外形相同且大小相等，所述汽车尾翼架为外形呈长条状的碳纤维尾翼架体。优选的，所述第二转架数量为四个且呈矩形状分布于汽车尾翼架的底部，左侧所述对接杆长度大于右侧的对接杆长度。优选的，所述侧架板的数量为两个且分别位于汽车尾翼架的正面和背面，该侧架板为碳纤维板体，且其与汽车尾翼架为一体结构。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种碳纤维汽车尾翼，具备以下有益效果：1、该碳纤维汽车尾翼，通过将安装底板与汽车安装面贴合，而螺纹定位杆将其贯穿并在其外部安装螺母进行紧固，当需要调节侧架板的角度时手持转柄转动，此时螺纹杆旋转带动移块在调节台内侧横移，而其顶部的第一转架会移动使得对接杆调节角度，最终汽车尾翼架会相应改变角度，移块向左移动则汽车尾翼架向右倾斜，反之则向左倾斜，进而十分稳定的改变了汽车尾翼架的角度，达到了便于稳定调节的效果。2、该碳纤维汽车尾翼，通过螺纹杆与移块为螺纹旋转的调节方式，当调节完汽车尾翼架的角度后螺纹杆在不旋转状态下移块会保证较好的稳定性，因此汽车尾翼架和侧架板在调节完毕后十分稳定，能够使该尾翼结构的结构稳定性良好，通过该汽车尾翼其整体结构精简，其主体结构为碳纤维组成，因此在保证可调性好的情况下使得重量适中，能够有效增强该汽车尾翼的适用性，从而有效的解决了汽车尾翼在安装后通常难以进行弧度调节来确保车身稳定性的问题。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构正视图；图3为本技术调节台的侧视结构示意图。图中：1安装底板、2螺纹定位杆、3，调节台、4限位槽、5限位环、6螺纹杆、7转柄、8移块、9第一转架、10对接杆、11第二转架、12汽车尾翼架、13侧架板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种碳纤维汽车尾翼，包括安装底板1，安装底板1的底部固定连接有数量为两个的螺纹定位杆2，安装底板1的外形呈长方形，且两个螺纹定位杆2分别位于安装底板1底部的左右两侧，安装底板1的顶部固定连接有调节台3，调节台3的顶壁上开设有限位槽4，调节台3为外形呈长方体的内中空台体，且其顶壁上的限位槽4为长条状槽体，螺纹杆6的右端延伸至调节台3的外部，调节台3的左侧内壁上固定连接有限位环5，限位环5的内侧转动连接有螺纹杆6，螺纹杆6的右端固定连接有转柄7，螺纹杆6的外侧螺纹连接有移块8，调节台3的顶部且位于移块8的顶部均固定连接有第一转架9，移块8的外部与调节台3的内侧滑动连接，移块8顶部的第一转架9外表面与限位槽4的内侧滑动连接，两个第一转架9的外部均转动连接有对接杆10，两个对接杆10的顶端均转动连接有第二转架11，两个第二转架11的顶部固定连接有汽车尾翼架12，第一转架9和第二转架11的外形相同且大小相等，汽车尾翼架12为外形呈长条状的碳纤维尾翼架体，第二转架11数量为四个且呈矩形状分布于汽车尾翼架12的底部，左侧对接杆10长度大于右侧的对接杆10长度，汽车尾翼架12的外部固定连接有侧架板13，侧架板13的数量为两个且分别位于汽车尾翼架12的正面和背面，该侧架板13为碳纤维板体，且其与汽车尾翼架12为一体结构，该碳纤维汽车尾翼，通过螺纹杆6与移块8为螺纹旋转的调节方式，当调节完汽车尾翼架12的角度后螺纹杆6在不旋转状态下移块8会保证较好的稳定性，因此汽车尾翼架12和侧架板13在调节完毕后十分稳定，能够使该尾翼结构的结构稳定性良好，通过该汽车尾翼其整体结构精简，其主体结构为碳纤维组成，因此在保证可调性好的情况下使得重量适中，能够有效增强该汽车尾翼的适用性，从而有效的解决了汽车尾翼在安装后通常难以进行弧度调节来确保车身稳定性的问题。综上所述，该碳纤维汽车尾翼，通过将安装底板1与汽车安装面贴合，而螺纹定位杆2将其贯穿并在其外部安装螺母进行紧固，当需要调节侧架板13的角度时手持转柄7转动，此时螺纹杆6旋转带动移块8在调节台3内侧横移，而其顶部的第一转架9会移动使得对接杆10调节角度，最终汽车尾翼架12会相应改变角度，移块8向左移动则汽车尾翼架12向右倾斜，反之则向左倾斜，进而十分稳定的改变了汽车尾翼架12的角度，达到了便于稳定调节的效果。并且，该碳纤维汽车尾翼，通过螺纹杆6与移块8为螺纹旋转的调节方式，当调节完汽车尾翼架12的角度后螺纹杆6在不旋转状态下移块8会保证较好的稳定性，因此汽车尾翼架12和侧架板13在调节完毕后十分稳定，能够使该尾翼结构的结构稳定性良好，通过该汽车尾翼其整体结构精简，其主体结构为碳纤维组成，因此在保证可调性好的情况下使得重量适中，能够有效增强该汽车尾翼的适用性，从而有效的解决了汽车尾翼在安装后通常难本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种碳纤维汽车尾翼，包括安装底板(1)，其特征在于：所述安装底板(1)的底部固定连接有数量为两个的螺纹定位杆(2)，所述安装底板(1)的顶部固定连接有调节台(3)，所述调节台(3)的顶壁上开设有限位槽(4)，所述调节台(3)的左侧内壁上固定连接有限位环(5)，所述限位环(5)的内侧转动连接有螺纹杆(6)，所述螺纹杆(6)的右端固定连接有转柄(7)，所述螺纹杆(6)的外侧螺纹连接有移块(8)，所述调节台(3)的顶部且位于移块(8)的顶部均固定连接有第一转架(9)，两个所述第一转架(9)的外部均转动连接有对接杆(10)，两个所述对接杆(10)的顶端均转动连接有第二转架(11)，两个所述第二转架(11)的顶部固定连接有汽车尾翼架(12)，所述汽车尾翼架(12)的外部固定连接有侧架板(13)。/n

【技术特征摘要】
1.一种碳纤维汽车尾翼，包括安装底板(1)，其特征在于：所述安装底板(1)的底部固定连接有数量为两个的螺纹定位杆(2)，所述安装底板(1)的顶部固定连接有调节台(3)，所述调节台(3)的顶壁上开设有限位槽(4)，所述调节台(3)的左侧内壁上固定连接有限位环(5)，所述限位环(5)的内侧转动连接有螺纹杆(6)，所述螺纹杆(6)的右端固定连接有转柄(7)，所述螺纹杆(6)的外侧螺纹连接有移块(8)，所述调节台(3)的顶部且位于移块(8)的顶部均固定连接有第一转架(9)，两个所述第一转架(9)的外部均转动连接有对接杆(10)，两个所述对接杆(10)的顶端均转动连接有第二转架(11)，两个所述第二转架(11)的顶部固定连接有汽车尾翼架(12)，所述汽车尾翼架(12)的外部固定连接有侧架板(13)。


2.根据权利要求1所述的一种碳纤维汽车尾翼，其特征在于：所述安装底板(1)的外形呈长方形，且两个所述螺纹定位杆(2)分别位于安装底板(1)底部的左右两侧。


3.根据权利要求1所述的一种碳纤维汽车尾翼，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：张扬军，曹琼，
申请(专利权)人：广州车丽士汽车外饰件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44