本实用新型专利技术涉及一种铁路货车及其传动轴止挡机构，其包括底座、止挡和限位挡，限位挡固设于铁路货车的传动轴；底座和止挡之间设有转轴，且止挡能够相对于底座绕转轴转动；止挡包括与转轴连接的本体部，本体部沿长度方向分别向其两侧延伸以形成限位部和配合部，限位部的重量大于配合部的重量；限位部设有限位结构，限位结构能够和限位挡配合以限制传动轴转动；移动门设有配合结构，当移动门位于第二滑道的切换位置时，配合结构能够与配合部配合，使止挡能够绕转轴转动并带动限位结构与限位挡脱离。当移动门在开启状态下，能够防止传动轴误转、保持移动门处于开启状态，减少装卸货物或检修过程中的安全隐患，提高安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路货车及其传动轴止挡机构
本技术涉及铁路车辆
，具体涉及一种铁路货车及其传动轴止挡机构。
技术介绍
快运棚车(全侧开方案)等铁路货车的车体两侧各由四扇侧墙组成，每侧可同时打开两扇活动侧墙，方便货物装卸，活动侧墙上设滑轮组成，通过滑轮进行滑动。棚车车门开启时，位于纵向两端的两扇车门只能向一个方向滑动，而中部的两扇车门(以下称之为“移动门”)可朝向左右两个方向滑动，对于移动门，其在关闭状态时位于第一滑道，在开启状态时位于第二滑道，此时，可进行货物的装卸或检修作业。棚车车门的开启和关闭通过开闭装置控制，该开闭装置包括传动轴，该传动轴上设置若干拨叉。当车门处于开启状态时，移动门位于第二滑道，货物装卸结束需要关闭车门时，传动轴转动，带动拨叉转动，使得拨叉上的过渡导轨与第一滑道对齐，在该拨叉的作用下，将移动门移动至第一滑道，在该第一滑道上，该移动门可朝向左右两侧滑动，从而实现移动门的关闭。当移动门处于开启状态，装卸货物时，传动轴在外力作用下容易发生误转，使得从第二滑道移动至第一滑道，移动门自动关闭，如此一来在装卸货物或检修过程中容易造成安全隐患。因此，当移动门在开启状态下，如何防止传动轴误转、保持移动门处于开启状态，减少装卸货物或检修过程中的安全隐患，提高安全性，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种铁路货车及其传动轴止挡机构，当移动门在开启状态下，能够防止传动轴误转、保持移动门处于开启状态，减少装卸货物或检修过程中的安全隐患，提高安全性。为解决上述技术问题，本技术提供一种铁路货车的传动轴止挡机构，其包括底座、止挡和限位挡，所述限位挡固设于铁路货车的传动轴；所述底座和所述止挡之间设有转轴，且所述止挡能够相对于所述底座绕所述转轴转动；所述止挡包括与所述转轴连接的本体部，所述本体部沿长度方向分别向其两侧延伸以形成限位部和配合部，所述限位部的重量大于所述配合部的重量；所述限位部设有限位结构，所述限位结构能够和所述限位挡配合以限制所述传动轴转动；所述移动门设有配合结构，当所述移动门位于所述第二滑道的切换位置时，所述配合结构能够与所述配合部配合，使所述止挡能够绕所述转轴转动并带动所述限位结构与所述限位挡脱离。限位部、本体部和配合部作为一个整体结构，限位部和配合部分别位于本体部两侧的延伸方向，整体结构简单，并且可简化成型工艺，进而降低制造成本。该止挡形成一个以转轴为支点的翘板结构，本体部与转轴连接，限位部和配合部分别位于转轴的两侧，由于限位部的重量大于配合部的重量，因此，在无外力作用下，该限位部将在重力的作用下向下移动并位于低点，整体结构绕转轴转动使得配合部向上移动并位于高点，此时，限位结构和限位挡能够配合，传动轴的转动受限。其中，上下方向是指与长度方向(配合部、本体部和限位部沿长度方向依次设置)垂直的方向。具体的，当移动门处于关闭状态时，该移动门位于第一滑道内，当需要开启移动门时，通过转动传动轴，使得移动门切换至第二滑道的切换位置，此时，配合结构和配合部是处于配合的状态，限位结构和限位挡脱离，传动轴止挡机构处于解锁状态，传动轴是可以转动的；当移动门沿第二滑道滑动并离开了切换位置后，配合结构随移动门移动并与配合部脱离，止挡绕转轴转动、限位部在重力的作用下向下移动至限位结构和限位挡配合，该传动轴止挡机构处于锁定状态，传动轴的转动受限。也就是说，移动门在开启状态下，传动轴的转动始终受限，移动门保持在第二滑道，而不会由于误操作导致其传动轴转动使得移动门转换至第一滑道的情况，减少装卸货物或检修过程中的安全隐患，提高安全性。当需要将移动门关闭时，移动门沿第二滑道反向移动至上述切换位置，此时，配合结构能够与配合部重新配合，传动轴止挡机构解锁，传动轴的转动不再受限，转动传动轴使得移动门移动至第一滑道即可。优选地，所述止挡为一体成型的板状结构。优选地，所述限位挡设于所述传动轴的外壁，所述限位挡设有凹槽，所述限位部的底部边沿形成所述限位结构，所述限位结构与所述凹槽相适配。优选地，所述限位部的端部还设有配重结构。优选地，所述配合部包括用于与所述配合结构配合的配合面，所述配合面平滑过渡并向上凸出于所述本体部。优选地，所述本体部设有与所述转轴连接的轴孔，所述底座包括相互平行且间隔设置的两个底板，各所述底板分别设有安装孔，所述转轴能够穿过所述轴孔和各所述安装孔。优选地，所述轴孔位于所述本体部的下部，所述限位结构设于所述限位部端部的下部。优选地，所述底座还包括连接板，所述连接板分别与两个所述底板远离所述底架的一侧连接。优选地，所述底座固设于所述铁路货车的底架，且所述底板和所述底架之间还设有加强板。另外，本技术还提供了一种铁路货车，其包括第一滑道、第二滑道、移动门、传动轴以及如上所述的传动轴止挡机构，所述移动门能够沿所述第二滑道滑动，所述传动轴的转动能够带动所述移动门在所述第一滑道和所述第二滑道之间切换。具有上述传动轴止挡机构的铁路货车，其技术效果与上述传动轴止挡机构的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。附图说明图1是本技术实施例所提供的铁路货车的结构示意图；图2是图1中A的放大图；图3是图1中滑道板的结构示意图；图4是传动轴止挡机构的结构示意图；图5是止挡的结构示意图。附图1-5中，附图标记说明如下：100-传动轴止挡机构；200-第一滑道；300-第二滑道；400-移动门，410-配合结构；500-传动轴；600-滑道板；1-底座，11-底板，12-连接板，13-加强板；2-止挡，21-本体部，211-轴孔，22-限位部，221-限位结构，222-配重结构，23-配合部，231-配合面；3-限位挡，31-凹槽；4-转轴。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。本技术实施例提供了一种铁路货车及铁路货车的传动轴止挡机构100，其中，铁路货车包括第一滑道200、第二滑道300、移动门400、传动轴500和上述传动轴止挡机构100，其中，移动门400是指位于中部的门，该移动门400能够沿第二滑道300向两侧方向滑动以实现启闭，传动轴500的转动能够带动移动门400在第一滑道200和第二滑道300之间切换。当移动门400处于关闭状态时，该移动门400位于第一滑道200，而当需要将该移动门400关闭时，传动轴500转动，并将移动门400切换至第二滑道300后，移动门400可从第二滑道300滑动开启，并且当该移动门400位于第二滑道300的切换位置(该切换位置是指移动门400由此位置与第一滑道200切换)时，传动轴止挡机构100处于解锁状态，此时，传动轴500能够转动以实现移动门400的切换，而当移动门位400位于第二滑道300并离开切换位置时，传动轴止挡机构10本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种铁路货车的传动轴止挡机构，其特征在于，包括底座(1)、止挡(2)和限位挡(3)，所述限位挡(3)固设于铁路货车的传动轴(500)；/n所述底座(1)和所述止挡(2)之间设有转轴(4)，且所述止挡(2)能够相对于所述底座(1)绕所述转轴(4)转动；/n所述止挡(2)包括与所述转轴(4)连接的本体部(21)，所述本体部(21)沿长度方向分别向其两侧延伸以形成限位部(22)和配合部(23)，所述限位部(22)的重量大于所述配合部(23)的重量；/n所述限位部(22)设有限位结构(221)，所述限位结构(221)能够和所述限位挡(3)配合以限制所述传动轴(500)转动；/n所述铁路货车的移动门(400)设有配合结构(410)，当所述移动门(400)位于第二滑道(300)的切换位置时，所述配合结构(410)能够与所述配合部(23)配合，使所述止挡(2)能够绕所述转轴(4)转动并带动所述限位结构(221)与所述限位挡(3)脱离。/n
【技术特征摘要】
1.一种铁路货车的传动轴止挡机构，其特征在于，包括底座(1)、止挡(2)和限位挡(3)，所述限位挡(3)固设于铁路货车的传动轴(500)；
所述底座(1)和所述止挡(2)之间设有转轴(4)，且所述止挡(2)能够相对于所述底座(1)绕所述转轴(4)转动；
所述止挡(2)包括与所述转轴(4)连接的本体部(21)，所述本体部(21)沿长度方向分别向其两侧延伸以形成限位部(22)和配合部(23)，所述限位部(22)的重量大于所述配合部(23)的重量；
所述限位部(22)设有限位结构(221)，所述限位结构(221)能够和所述限位挡(3)配合以限制所述传动轴(500)转动；
所述铁路货车的移动门(400)设有配合结构(410)，当所述移动门(400)位于第二滑道(300)的切换位置时，所述配合结构(410)能够与所述配合部(23)配合，使所述止挡(2)能够绕所述转轴(4)转动并带动所述限位结构(221)与所述限位挡(3)脱离。
2.根据权利要求1所述的铁路货车的传动轴止挡机构，其特征在于，所述止挡(2)为一体成型的板状结构。
3.根据权利要求2所述的铁路货车的传动轴止挡机构，其特征在于，所述限位挡(3)设于所述传动轴(500)的外壁，所述限位挡(3)设有凹槽(31)，所述限位部(22)的底部边沿形成所述限位结构(221)，所述限位结构(221)与所述凹槽(31)相适配。
4.根据权利要求3所述的铁路货车的传动轴止挡机构，其特征在于，所述限位部(22)的端部还设有配重结构(222)。
5.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：贺茂盛，周晓坤，唐建龙，孙海双，周雪，刘彩运，刘海东，赵玉叶，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23
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