后保险杠总成、车身结构以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后保险杠总成、车身结构以及车辆，所述后保险杠总成包括后围支架、连接支架以及后杠；所述后围支架配置为能够安装于车辆的后围钣金上，所述连接支架与所述后围支架通过第一卡接结构连接，所述后杠与所述后围支架通过第二卡接结构连接。本实用新型专利技术的后保险杠总成的重量轻、成本低，装配容易且盲装容错性好。

【技术实现步骤摘要】
后保险杠总成、车身结构以及车辆
本技术涉及车辆保险杠
，具体地涉及一种后保险杠总成、车身结构以及车辆。
技术介绍
车辆的后保险杠具有安全保护、装饰车辆、改善车辆空气动力学的作用。现有技术中，为保证后杠与后背门的间隙面差，同时承担后杠中部的重量，需要在后杠与后围之间布置安装结构。目前，通常会在后围左右两侧焊接后围支架，后围支架设计有两个压片及两个圆形卡勾，后杠设计有压接面与卡接孔分别与压片及圆形卡勾配合，在后杠装配时，卡接孔位置会发生变形从而使后围支架的圆形卡勾卡入，后围支架的压片则会压住后杠的压接面。这种后保险杠的安装结构存在的问题是：后围支架的重量及成本都较高，圆形卡勾无法发生变形从而导致装配困难，且盲装时容错性差。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供一种后保险杠总成，该后保险杠总成的重量轻、成本低，装配容易且盲装容错性好。为了实现上述目的，本技术提供一种后保险杠总成，所述后保险杠总成包括后围支架、连接支架以及后杠；所述后围支架配置为能够安装于车辆的后围钣金上，所述连接支架与所述后围支架通过第一卡接结构连接，所述后杠与所述后围支架通过第二卡接结构连接。可选的，所述连接支架包括第一卡头、弹性卡，所述第一卡接结构为设置于后围支架上的第一卡接孔和第一卡头的卡装配合。可选的，所述第二卡接结构为设置于后杠上的第二卡接孔和弹性卡的卡装配合。可选的，所述连接支架还包括用于引导所述第二卡接孔和所述弹性卡相互卡接的第三导向面。可选的，所述连接支架还包括限位结构，所述限位结构包括能够容纳所述后杠的一部分以限制所述后杠沿Y方向和Z方向移动的限位空间。可选的，所述限位结构为限位件，所述限位件包括位于所述限位空间的顶部的第一限位面，所述后杠包括能够伸入所述限位空间中并与所述第一限位面相对应的配合面。可选的，所述限位件的横截面呈L形，所述限位件包括用于构成L形结构的顶板和侧板，所述第一限位面位于所述顶板；所述后杠包括U形槽，所述U形槽配置为能够允许所述侧板伸入槽中。可选的，所述限位件包括用于引导所述U形槽和所述侧板的相对运动的第一导向面。通过上述技术方案，后保险杠的后杠通过第二卡接孔与弹性卡的配合安装于所述连接支架并限制X方向移动，并通过限位件限制Y方向和Z方向的移动，从而在XYZ三个方向上实现限位，所述连接支架再通过第一卡头与第一卡接孔的配合安装于所述后围支架，所述后围支架焊接于车辆的后围钣金，从而实现了所述后杠相对于后围钣金的装配定位。由于所述连接支架为塑料结构，因此弹性卡能够沿Z方向在卡止状态和避让状态之间变换，从而在无需后杠发生变形的情况下实现与后杠的卡接，装配简单、便利，并且塑料结构的连接支架还具有重量较轻的优点，能够减轻所述后保险杠总成的整体重量。本技术还提供一种车身结构，所述车身结构包括后围钣金和上述的后保险杠总成，所述后保险杠总成的后围支架焊接于所述后围钣金。本技术还提供一种车辆，所述车辆包括上述的车身结构。所述车身结构、所述车辆与上述的后保险杠总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明图1是本技术的后保险杠总成的一种实施方式的俯视图；图2是本技术的后保险杠总成的爆炸图；图3是本技术的后保险杠总成的一种实施方式的局部俯视图；图4是图3中AA向剖视图；图5是图3中BB向剖视图；图6是本技术的后保险杠总成的后围支架的示意图；图7是本技术的后保险杠总成的连接支架的示意图；图8是本技术的后保险杠总成的后围支架的后视图；图9是本技术的后保险杠总成的后杠的示意图。附图标记说明100-后围支架，110-第一卡接孔，120-第三避让空间，200-连接支架，210-第一卡头，220-弹性卡，230-限位件，231-顶板，232-侧板，233-第一导向面，240-凸台，241-第一避让空间，242-限位筋，243-第二导向面，250-第二避让空间，260-第三导向面，300-后杠，310-第二卡接孔，320-配合面，330-U形槽，400-后围钣金具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。需要说明的是，在车辆行业中，X方向是指从车尾指向车头的方向，Y方向是指从副驾驶座指向驾驶座的方向，Z方向是指从底盘指向车顶的方向。如图1至图9所示，本技术的后保险杠总成包括后围支架100、连接支架200以及后杠300；后围支架100配置为能够安装于车辆的后围钣金400上，连接支架200与后围支架100通过第一卡接结构连接，后杠300与后围支架100通过第二卡接结构连接。由于本技术的后保险杠总成在后围支架100和后杠300之间增加了连接支架200，使得在后围支架100和后杠300无需发生变形的情况下能够实现相互卡接，装配容易。应当理解的是，第一卡接结构和第二卡接结构可以分别设计为多种形式，在本技术的一种实施方式中，如下所示：后围支架100包括第一卡接孔110；连接支架200为塑料支架，连接支架200包括第一卡头210、弹性卡220和限位结构，第一卡头210配置为能够与第一卡接孔110卡合以阻止连接支架200沿Z方向移动，弹性卡220配置为能够沿Z方向在卡止状态和避让状态之间变换，限位结构包括能够容纳后杠300的一部分以限制后杠300沿Y方向和Z方向移动的限位空间；后杠300包括第二卡接孔310，在卡止状态，弹性卡220与第二卡接孔310卡接以限制后杠300沿X方向移动，在避让状态，弹性卡220能够脱离第二卡接孔310以允许后杠300沿X方向移动。在本技术中，后保险杠的后杠300通过第二卡接孔310与弹性卡220的配合安装于连接支架200并限制X方向移动，并通过限位结构限制Y方向和Z方向的移动，从而在XYZ三个方向上实现限位，连接支架200再通过第一卡头210与第一卡接孔110的配合安装于后围支架100，后围支架100焊接于车辆的后围钣金400，从而实现了后杠300相对于后围钣金400的装配定位。由于连接支架200为塑料结构，因此弹性卡220能够沿Z方向在卡止状态和避让状态之间变换，从而在无需后杠300发生变形的情况下实现与后杠300的卡接，装配简单、便利，并且塑料结构的连接支架200还具有重量较轻的优点，能够减轻后保险杠总成的整体重量。应当理解的是，限位结构可以设计为多种形式以限制后杠300沿Y方向和Z方向移动，例如，限位结构可以为定位孔，后杠300设有与定位孔相匹配的定位销。在本技术的一种实施方式中，限位结构为下述的限位件230：限位件320包括位于限位空间的顶部的第一限位面，后杠300包括能够伸入本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后保险杠总成，其特征在于，所述后保险杠总成包括后围支架(100)、连接支架(200)以及后杠(300)；/n所述后围支架(100)配置为能够安装于车辆的后围钣金(400)上，所述连接支架(200)与所述后围支架(100)通过第一卡接结构连接，所述后杠(300)与所述后围支架(100)通过第二卡接结构连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种后保险杠总成，其特征在于，所述后保险杠总成包括后围支架(100)、连接支架(200)以及后杠(300)；
所述后围支架(100)配置为能够安装于车辆的后围钣金(400)上，所述连接支架(200)与所述后围支架(100)通过第一卡接结构连接，所述后杠(300)与所述后围支架(100)通过第二卡接结构连接。


2.根据权利要求1所述的后保险杠总成，其特征在于，所述连接支架(200)包括第一卡头(210)、弹性卡(220)，所述第一卡接结构为设置于后围支架(100)上的第一卡接孔(110)和第一卡头(210)的卡装配合。


3.根据权利要求2所述的后保险杠总成，其特征在于，所述第二卡接结构为设置于后杠(300)上的第二卡接孔(310)和弹性卡(220)的卡装配合。


4.根据权利要求3所述的后保险杠总成，其特征在于，所述连接支架(200)还包括用于引导所述第二卡接孔(310)和所述弹性卡(220)相互卡接的第三导向面(260)。


5.根据权利要求1-4中任意一项所述的后保险杠总成，其特征在于，所述连接支架(200)还包括限位结构，所述限位结构包括能够容纳所述后杠(300)的一部分以限制所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：时继亮，申少波，刘善光，严子龙，刘振高，张志成，秦国文，王苏，牛海波，赵全明，黄莎，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13