一种轻量化的空气弹簧悬架导向装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种轻量化的空气弹簧悬架导向装置，所述轻量化的空气弹簧悬架导向装置包括：车架横梁、车架纵梁、导向臂支架、导向臂、驱动桥、空气弹簧，所述车架横梁与车架纵梁连接并穿过所述车架纵梁，所述导向臂支架与所述车架横梁穿过车架纵梁的横梁端头直接连接；本轻量化的空气弹簧悬架导向装置，能减少对车架纵梁的冲击和损害，通过力矩传递路径优化，使得导向机构对车架纵梁的强度和刚度要求大为降低，简化导向臂支架和横梁结构，达到了简化系统结构、降低车辆自重、提高车辆使用经济性的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化的空气弹簧悬架导向装置
本技术涉及一种汽车悬架领域，尤其涉及一种轻量化的空气弹簧悬架导向装置。
技术介绍
随着汽车技术和高速公路的迅猛发展，对汽车运行舒适、安全、经济的要求日益迫切。由于空气弹簧可以设计得比较柔软，因而装配空气弹簧的悬架系统能得较低的固有振动频率，从而提高了汽车的行驶平顺性，空气悬架还具有空气弹簧寿命长、质量小以及噪声低等一些优点，因此，装配空气弹簧的悬架系统具有较为广阔的应用前景。同时，随着我国公路物流运输行业的规范化发展，要求尽可能的提高运营车辆的效率，对于中国中重卡车制造行业而言,性能提高、自身重量降低、制造及维护成本降低的技术是适应这一发展要求的最佳选择。轻量化的导向装置在保持空气弹簧悬架平顺性好、可靠性高的基础上，实现了悬架自身重量降低、车辆制造成本降低等多方面贡献，具有很大应用前景。
技术实现思路
为提高常规中重型卡车后空气弹簧悬架的使用价值。本技术提供了一种轻量化、经济性好的新型后空气弹簧悬架导向装置。为了达到上述目的所采用的技术方案是：一种轻量化的空气弹簧悬架导向装置，包括：车架横梁、车架纵梁、导向臂支架、导向臂、驱动桥、空气弹簧，所述车架横梁与所述车架纵梁连接并穿过所述车架纵梁，所述车架横梁穿过车架纵梁的部分端部设为横梁端头，所述导向臂支架与所述横梁端头直接连接。作为技术的进一步说明，所述导向臂支架上设置有镂空减重结构。作为技术的进一步说明，所述导向臂支架和车架横梁为铝合金材料。在常规中重型卡车后空气弹簧悬架的基础上，将导向臂支架安装位置处的车架横梁延长，使其穿过车架纵梁腹板并与导向臂支架相联接，同时，对导向臂支架、车架横梁进行轻量化设计，并用铝合金材料制造，实现导向装置的轻量化。在装配该装置的车辆行驶时，当车辆处于驱动、制动和侧倾工况下，由导向臂传递的、来自驱动桥的各种力及力矩，大部分直接通过横梁来实现车架整体受力和左右平衡，减少对车架纵梁的冲击和损害。通过这一力及力矩传递路径优化，使得导向机构对车架纵梁的强度和刚度要求大为降低，同时，也使得车架对该处横梁的强度和刚度要求大为降低，为简化导向臂支架和该处横梁结构，实现降低车辆自身重量提供了条件。当导向臂支架和该处横梁均采用铝合金制造时，能够更加协调一致整体传力、受力，在满足车辆运行力学强度要求的基础上，实现了车辆自身重量降低，从而提高了车辆运行的经济效益。与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：本轻量化的空气弹簧悬架导向装置，可减少对车架纵梁的冲击和损害，通过力矩传递路径优化，使得导向机构对车架纵梁的强度和刚度要求大为降低，简化导向臂支架和横梁结构，达到了简化系统结构、降低车辆自重、提高车辆使用经济性的目的。附图说明图1是本技术轻量化的空气弹簧悬架导向装置结构示意图；图2是常规后空气弹簧悬架导向装置结构示意图。附图标记说明1、车架横梁；2、车架纵梁；3、导向臂支架；4、导向臂；5、驱动桥；6、空气弹簧；7、横梁端头。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。一种轻量化的空气弹簧悬架导向装置，包括：车架横梁1、车架纵梁2、导向臂支架3、导向臂4、驱动桥5、空气弹簧6，所述车架横梁1与所述车架纵梁2连接并穿过所述车架纵梁2，所述车架横梁1穿过车架纵梁2的部分端部设为横梁端头7，所述导向臂支架3与所述横梁端头7直接连接。所述导向臂支架3上设置有镂空减重结构。所述导向臂支架3和车架横梁1为铝合金材料。实施例一：如图1所示，一种轻量化的空气弹簧悬架导向装置，包括：车架横梁1、车架纵梁2、导向臂支架3、导向臂4、驱动桥5、空气弹簧6，所述导向臂支架3和车架横梁1为铝合金材料，所述车架横梁1穿过车架纵梁2，所述导向臂支架3与所述车架横梁1穿过车架纵梁2的横梁端头7直接连接，所述导向臂支架3上设置有镂空减重结构；所述空气弹簧6安装在所述车架纵梁2；所述导向臂4一端连接所述导向臂支架3，另一端连接所述空气弹簧6；所述驱动桥5安装在所述车架纵梁2，位于所述导向臂支架3与所述空气弹簧6之间，与所述导向臂4连接。当车辆行驶时，首先结合附图2对常规后桥空气弹簧悬架导向装置工作方式做一说明。当车辆行驶时，由于空气弹簧6只能承受垂直载荷，在驱动、制动和侧倾工况下，由驱动桥5产生的各种纵向力及力矩，通过导向臂4传递给安装在车架纵梁2上的导向臂支架3，由导向臂支架3将各种纵向力及力矩传递给车架及上装，而车架横梁1对该区域的车架纵梁2起加强作用，和导向臂支架3所传递的纵向力及力矩不直接关联。由于车架纵梁2结构所限，其连接强度无法大幅提高，所以，车架横梁1以及导向臂支架3与车架纵梁2的连接部分必须足够大，以便设置更多的连接紧固件，导致二者的结构复杂，部件重量大。再结合附图1对配备轻量化导向装置后桥空气弹簧悬架导向装置实施方式做一说明。当车辆行驶时，同样由于空气弹簧6只能承受垂直载荷，在驱动、制动和侧倾工况下，由驱动桥5产生的各种纵向力及力矩，通过导向臂4传递给安装在车架纵梁2上的导向臂支架3，由于导向臂支架3与车架横梁1伸出车架纵梁2的端头直接连接，确保大部分纵向力及力矩直接通过车架横梁1来传递车架及上装，实现车架整体受力和左右平衡，减少对车架纵梁2的冲击和损害。通过这一力及力矩传递路径优化，使得导向机构对车架纵梁2的强度和刚度要求大为降低，同时，也使得车架对该处横梁的强度和刚度要求大为降低，当导向臂支架3和该处横梁1均采用铝合金制造时，能够更加协调一致整体传力、受力，在满足车辆运行力学强度要求的基础上，实现了车辆自身重量降低。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。以上所述，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轻量化的空气弹簧悬架导向装置，包括：车架横梁(1)、车架纵梁(2)、导向臂支架(3)、导向臂(4)、驱动桥(5)、空气弹簧(6)，其特征在于，所述车架横梁(1)与车架纵梁(2)连接并穿过所述车架纵梁(2)，所述车架横梁(1)穿过车架纵梁(2)的部分端部设为横梁端头(7)，所述导向臂支架(3)与所述横梁端头(7)直接连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种轻量化的空气弹簧悬架导向装置，包括：车架横梁(1)、车架纵梁(2)、导向臂支架(3)、导向臂(4)、驱动桥(5)、空气弹簧(6)，其特征在于，所述车架横梁(1)与车架纵梁(2)连接并穿过所述车架纵梁(2)，所述车架横梁(1)穿过车架纵梁(2)的部分端部设为横梁端头(7)，所述导向臂支架(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李少敏，武小卫，任娜，冀正烈，郝艳阳，安亚飞，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61