一种电池模组制造技术

本发明专利技术提供了一种电池模组，包括壳体和设于所述壳体中的电芯，其特征在于:还包括分别与所述电芯上下表面接触的上冷却板和下冷却板。通过两块冷却板分别冷却电芯的上下两侧，使电芯具有较好的温度一致性，显著降低了电池热失控概率，延长了电池寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种电池模组
本专利技术涉及汽车电池领域，尤其涉及一种电池模组。
技术介绍
目前电池包冷却系统一般采用的是电池模组放到冷却板上面，冷却板只冷却电池模组的一侧。这样冷却方式存在诸多缺陷：1.在任何一个电池模组内，由于电池是从下往上冷却，靠近冷却板的电池区域比远离冷却板的电池区域温度低，一般单个电池最大温差在3℃以内，传统的冷却板很难满足上述要求。2.目前的冷却板采用的是铝板，铝板经过冲压成型，然后真空钎焊而成，冷却通道普遍比较简单，不能最大限度的利用冷却板的整个表面积。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种冷却更为均匀的电池模组本专利技术通过如下方式解决该技术问题：一种电池模组，包括壳体和设于所述壳体中的电芯，其特征在于:还包括分别与所述电芯上下表面接触的上冷却板和下冷却板。通过两块冷却板分别冷却电芯的上下两侧，使电芯具有较好的温度一致性，显著降低了电池热失控概率，延长了电池寿命。作为本专利技术的一种优选实施方式，所述壳体包括位于两侧的侧板、连接所述侧板前后两端的前面框和后面框，所述壳体的上下两端具有开口，所述上冷却板和下冷却板固定于所述壳体上下两端的开口处，所述前面框处安装有前端盖，所述后面框处安装有后端盖，所述电芯被封闭于所述侧板、前面框、后面框、前端盖与后端盖之间。由此实现了封闭式设计，进而能够提高防爆性能。作为本专利技术的一种优选实施方式，所述上冷却板和下冷却板的结构一致，包括盖板、密封框和底板，所述盖板的底面上具有内陷的腔体以及环绕所述腔体布置的放置槽，顶面上具有连通所述腔体的流入口与流出口，所述密封框置于所述放置槽内，所述密封框的内侧表面上设有插槽，所述底板插入所插槽内，所述盖板、底板与密封框一起构成了一个用于容纳冷却液的腔室。通过流入口往腔室内通入冷却液，再从流出口流出，实现冷却作用。作为本专利技术的一种优选实施方式，所述前面框和后面框的上下边缘高于所述侧板的上下边缘，所述上冷却板、下冷却板的盖板具有适配所述前面框、后面框突出侧板外部分的包边。以对壳体中的电芯起到包覆作用。作为本专利技术的一种优选实施方式，所述侧板的内壁上设有凸起筋，所述电芯被夹持在两块侧板的凸起筋之间，由此实现了对电芯的限位。本专利技术所要解决的另一个技术问题是提供一种冷却效率更高的电池模组，在本专利技术的优选实施方式中，所述盖板内腔的顶壁上分布有多个注塑一体成型的凸点，所述凸点的底端与所述底板相抵，由此大幅提高了冷却板的抗压强度，另外，这些凸点可以把由底板和盖板组成的空腔做极小分割，当冷却液流过凸点时，冷却液流动方向和流速会发生改变，这样会最大限度地提高冷却通道里每个区域的利用率，同时提高对电芯的冷却效率。综合以上，本专利技术的电池模组具有冷却均匀，冷却效率高的优点，大幅减低了电池发生热失控的概率，提高了电池的使用寿命。附图说明下面结合附图来对本专利技术进行进一步的说明：图1为本电池模组的爆炸图；图2为主框架的立体视图；图3为本电池模组的剖视图；图4为图3中A部分的局部放大图；图5为上冷却板的俯视图；图6为上冷却板的A-A面剖视图；图7为图6中B部分的局部放大图；图8为盖板的底视图；其中：100-壳体，110-侧板，111-连接柱，112-凸起筋，120-前面框，121-安装部，130-后面框，200-电芯，201-电极，300-上冷却板，310-盖板，311-腔体，312-流入口，313-流出口，314-放置槽，315-凸点，320-底板，330-密封框，331-插槽，340-包边，400-下冷却板，500-前端盖，510-密封圈槽，511-密封圈，600-后端盖。具体实施方式以下通过具体实施例来对本专利技术进行进一步阐述：如图1所示，一种电池模组，包括壳体100、电芯200、上冷却板300、下冷却板400、前端盖500和后端盖600。结合图1与图2，壳体100包括位于两侧的侧板110，连接侧板110前后两端的前面框120和后面框130，壳体100的上下两端具有开口。在侧板110的顶部边缘和底部边缘上间隔布置有多个连接柱111，通过穿过上冷却板300和下冷却板400并旋入连接柱111中的螺钉将上冷却板300和下冷却板400分别固定于壳体100上下两端的开口上。如图3和图4所示，在前面框120与后面框130的端面上设有内陷的安装部121。前端盖500和后端盖600分别固定于前面框120和后面框130的安装部121中。该前端盖500和后端盖600的内表面沿周向设有密封圈槽510，该密封圈槽510内设有密封圈511，密封圈511与安装部121的端面相抵，由此实现前端盖500和后端盖600的密封固定。结合图1，电芯200的一端安装有电极201，电芯200置于壳体100内，被封闭于侧板110、前端盖500、后端盖600、上冷却板300和下冷却板400之间。电芯200的上下表面分别与上冷却板300和下冷却板400接触。通过两块冷却板分别冷却电芯200的上下两侧，使电芯200具有较好的温度一致性，显著降低了电池热失控概率，延长了电池寿命。如图2所示，该侧板110的内壁上设有用于补强的凸起筋112，该电芯200的两侧表面被侧板110上的凸起筋112所夹持，由此实现对电芯200的限位。并能够使电芯200与侧板110之间能够存在一定的间隙，提高散热效果。如图5至图7所示，该上冷却板300和下冷却板400的结构相同，包括盖板310、底板320和密封框330。盖板310的内表面上设有内陷的腔体311，外表面上设有连通腔体311的流入口312和流出口313。盖板310的底面上还设有环绕腔体311布置的放置槽314，密封框330设于该放置槽314内，密封框330的内侧表面上设有侧向的插槽331，底板插入该插槽331内。盖板310、底板320与密封框330一起构成了一个用于容纳冷却液的腔室。使用时，从流入口往底板320与盖板310之间的腔室内注入冷却液，带走底板上的热量，并从流出口313排出，实现对电芯200的冷却。结合图7与图8，盖板310腔体311的顶壁上均匀布置有注塑一体成型的凸点315，凸点315的底端与底板320相抵，以起到支撑作用，提高冷却板的支撑强度。另外，这些凸点315可以把由底板320、密封框330和盖板310组成的腔室做极小分割，当冷却液流过凸点315时，冷却液流动方向和流速会发生改变，这样会最大限度地提高冷却通道里每个区域的利用率，同时提高对电芯的冷却效率。该前面框120和后面框130的上下边缘高于侧板110的上下边缘，该上冷却板300、下冷却板400的盖板前后两端具有适配前面框120、后面框130突出侧板外部分的包边340，以对壳体100中的电芯200起到包覆作用，减少热对流，提高散热效率。综合以上，本专利技术的电池模组具有冷却均匀，冷却效率高的优点，大幅减低了电池发生热失控的概率，提高了电池的使用寿命。...

【技术保护点】
1.一种电池模组，包括壳体(100)和设于所述壳体(100)中的电芯(200)，其特征在于:还包括分别与所述电芯(200)上下表面接触的上冷却板(300)和下冷却板(400)。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池模组，包括壳体(100)和设于所述壳体(100)中的电芯(200)，其特征在于:还包括分别与所述电芯(200)上下表面接触的上冷却板(300)和下冷却板(400)。


2.按照权利要求1所述的电池模组，其特征在于：所述壳体(100)包括位于两侧的侧板(110)、连接所述侧板(110)前后两端的前面框(120)和后面框(130)，所述壳体(100)的上下两端具有开口，所述上冷却板(300)和下冷却板(400)固定于所述壳体(100)上下两端的开口处，所述前面框(120)处安装有前端盖(500)，所述后面框(130)处安装有后端盖(600)，所述电芯(200)被封闭于所述侧板(110)、前端盖(500)、后端盖(600)、上冷却板(300)与下冷却板(400)之间。


3.按照权利要求2所述的电池模组，其特征在于：所述上冷却板(300)和下冷却板(400)的结构一致，包括盖板(310)、密封框(330)和底板(320)，所述盖板...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗兰，
申请(专利权)人：美嘉帕拉斯特汽车零部件上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31