一种阻力调节机构和健身车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种阻力调节机构，用于健身车，包括：飞轮；第一调节组件，布置在所述飞轮的外周缘，包括第一磁性件、与第一磁性件连接的第一驱动结构，所述第一驱动结构适于带动第一磁性件向靠近或远离所述飞轮的方向运动，以便增大或减小飞轮转动时的第一阻力值；以及第二调节组件，布置在所述飞轮的外周缘，包括第二磁性件、与第二磁性件连接的第二驱动结构，所述第二驱动结构适于带动第二磁性件向靠近或远离所述飞轮的方向运动，以便增大或减小飞轮转动时的第二阻力值。此外，本实用新型专利技术还一并公开了包括上述阻力调节机构的健身车。本实用新型专利技术的阻力调节机构，可以实现手动调节和电动调节两种方式来调节飞轮转动时的阻力，有利于提高用户的运动体验。

【技术实现步骤摘要】
一种阻力调节机构和健身车
本技术涉及健身器械
，尤其涉及一种阻力调节机构和健身车。
技术介绍
目前市场上的健身车，一般是采用类似刹车片的部件与飞轮产生摩擦力而形成阻碍飞轮转动的阻力，这种结构会导致飞轮容易磨损，使用寿命短，并且产生的阻尼稳定性较差。并且，该结构一般只能通过手动操作实现对阻力的调节。现有技术中，还有一种用于健身车的磁控飞轮结构，是在飞轮的外周设置永磁铁，在飞轮的支架上设置电磁铁，通过控制电路调节电磁铁的电流大小，来实现调节飞轮转动时的阻力。但，这种方案只能通过电动控制来调节飞轮阻力，调节方式较为单一，不能满足用户在不同运动情况下的需求。为此，需要提供一种阻力调节机构，来解决上述技术方案中存在的问题。
技术实现思路
为此，本技术提供了一种阻力调节机构和健身车，以解决或至少缓解上面存在的问题。根据本技术的一个方面，提供了一种阻力调节机构，用于健身车，包括：飞轮；第一调节组件，布置在所述飞轮的外周缘，包括第一磁性件、与第一磁性件连接的第一驱动结构，所述第一驱动结构适于带动第一磁性件向靠近或远离所述飞轮的方向运动，以便增大或减小飞轮转动时的第一阻力值；以及第二调节组件，布置在所述飞轮的外周缘，包括第二磁性件、与第二磁性件连接的第二驱动结构，所述第二驱动结构适于带动第二磁性件向靠近或远离所述飞轮的方向运动，以便增大或减小飞轮转动时的第二阻力值。可选地，在根据本技术的阻力调节机构中，所述第二驱动结构包括：连杆，所述连杆的第一端与所述第二磁性件的第一端可转动连接，所述连杆的第二端与所述第二磁性件的第二端间隔设置；电机，通过拉线与所述第二磁性件的第二端连接，所述电机适于在转动时收拢拉线，以带动所述第二磁性件的第二端相对第一端转动，并向远离所述飞轮的方向运动，以便减小所述飞轮转动时的第二阻力值。可选地，在根据本技术的阻力调节机构中，所述连杆的第二端设有挡板，所述挡板与所述第二磁性件的第二端之间连接有弹性件；当所述第二磁性件的第二端向远离所述飞轮的方向运动时，适于顶抵所述弹性件向所述挡板的方向收缩；所述电机适于在反向转动时释放拉线，以便所述第二磁性件的第二端在所述弹性件的弹性恢复力作用下向靠近所述飞轮的方向运动，以增大所述飞轮转动时的第二阻力值。可选地，在根据本技术的阻力调节机构中，所述挡板还通过螺柱与所述第二磁性件的第二端连接，所述螺柱穿设于所述挡板；当所述第二磁性件的第二端向远离所述飞轮的方向运动时，适于带动所述螺柱沿其轴线方向相对所述挡板运动。可选地，在根据本技术的阻力调节机构中，其中，所述连杆呈折线形。可选地，在根据本技术的阻力调节机构中，所述弹性件为弹簧，所述弹簧的两端分别与所述挡板、第二磁性件相顶抵。可选地，在根据本技术的阻力调节机构中，所述第一调节结构包括：螺纹丝杆，所述螺纹丝杆的一端与所述第一磁性件连接，并沿轴向向远离所述第一磁性件的方向延伸；以及调节旋钮，可转动地安装于所述螺纹丝杆远离所述第一磁性件的一端，所述调节旋钮适于在转动时带动所述螺纹丝杆沿轴向运动，以便带动第一磁性件向靠近或远离所述飞轮的方向运动。可选地，在根据本技术的阻力调节机构中，所述磁性件包括：安装座，所述安装座呈圆弧形，沿所述飞轮的外周缘布置；一个或多个永磁体，安装在所述安装座上朝向所述飞轮的一侧。可选地，在根据本技术的阻力调节机构中，所述飞轮转动时的阻力值为第一阻力值与第二阻力值之和。根据本技术的一个方面，提供了一种健身车，包括如上所述的阻力调节机构。根据本技术的技术方案，提供了一种阻力调节机构，包括手动调节组件和电动调节组件，从而可以采用手动调节和电动调节两种方式来调节飞轮转动时的阻力，这样，便于用户在不同使用状态下选择更便于操作的调节阻力方式，有利于提高用户的运动体验。并且，本技术的阻力调节机构，通过设置两种阻力调节组件，飞轮转动时的阻力值是手动调节组件调节的阻力和电动调节组件调节的阻力之和，这样，本技术的阻力调节机构，适于调节的阻力值范围更广，从而满足不同用户的运动需求。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。附图说明为了实现上述以及相关目的，本文结合下面的描述和附图来描述某些说明性方面，这些方面指示了可以实践本文所公开的原理的各种方式，并且所有方面及其等效方面旨在落入所要求保护的主题的范围内。通过结合附图阅读下面的详细描述，本公开的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显。遍及本公开，相同的附图标记通常指代相同的部件或元素。图1、图2分别示出了根据本技术一个实施例的阻力调节机构100的结构示意图；图3示出了根据本技术一个实施例的健身车200在阻力最大状态时的结构示意图；图4示出了图3中A处的放大结构示意图(即第一调节组件在阻力最大状态时的结构示意图)；图5示出了图3中B处的放大结构示意图(即第二调节机构在阻力最大状态时的结构示意图)；图6示出了根据本技术一个实施例的健身车200在阻力最小状态时的结构示意图；图7示出了图6中A处的放大结构示意图(即第一调节组件在阻力最小状态时的结构示意图)；以及图8示出了图6中B处的放大结构示意图(即第二调节机构在阻力最小状态时的结构示意图)。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。如前文所述，现有技术中用于健身车的阻力调节机构，在使用过程中或多或少存在一定的功能缺陷，因此本技术提出了一种性能更优化的阻力调节机构100及包括该阻力调节机构100的健身车200。本技术的阻力调节机构100可以实现手动调节和电动调节相配合的两种阻力调节方式。图1、图2分别示出了根据本技术一个实施例的阻力调节机构100的结构示意图；图3示出了根据本技术一个实施例的健身车200在阻力最大状态时的结构示意图；图6示出了根据本技术一个实施例的健身车200在阻力最小状态时的结构示意图。如图1和图2所示，阻力调节机构100包括飞轮150、第一调节组件110和第二调节组件120。这里，第一调节组件110为手动调节组件，可以通过手动操作来实现调节阻力；第二调节组件120为电动调节组件，可以通过电动控制来调节阻力。第一调节组件110、第二调节组件120分别布置在飞轮150的外周缘的不同位置处，沿飞轮150的周向具有一定间隔。第一调节组件110、第二调节组件120均可以产生并调节飞轮150转动时的阻力，其中，通过第一调节组件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种阻力调节机构，用于健身车，其特征在于，包括：/n飞轮；/n第一调节组件，布置在所述飞轮的外周缘，包括第一磁性件、与第一磁性件连接的第一驱动结构，所述第一驱动结构适于带动第一磁性件向靠近或远离所述飞轮的方向运动，以便增大或减小飞轮转动时的第一阻力值；以及/n第二调节组件，布置在所述飞轮的外周缘，包括第二磁性件、与第二磁性件连接的第二驱动结构，所述第二驱动结构适于带动第二磁性件向靠近或远离所述飞轮的方向运动，以便增大或减小飞轮转动时的第二阻力值。/n

【技术特征摘要】
1.一种阻力调节机构，用于健身车，其特征在于，包括：
飞轮；
第一调节组件，布置在所述飞轮的外周缘，包括第一磁性件、与第一磁性件连接的第一驱动结构，所述第一驱动结构适于带动第一磁性件向靠近或远离所述飞轮的方向运动，以便增大或减小飞轮转动时的第一阻力值；以及
第二调节组件，布置在所述飞轮的外周缘，包括第二磁性件、与第二磁性件连接的第二驱动结构，所述第二驱动结构适于带动第二磁性件向靠近或远离所述飞轮的方向运动，以便增大或减小飞轮转动时的第二阻力值。


2.如权利要求1所述的阻力调节机构，其特征在于，所述第二驱动结构包括：
连杆，所述连杆的第一端与所述第二磁性件的第一端可转动连接，所述连杆的第二端与所述第二磁性件的第二端间隔设置；
电机，通过拉线与所述第二磁性件的第二端连接，所述电机适于在转动时收拢拉线，以带动所述第二磁性件的第二端相对第一端转动，并向远离所述飞轮的方向运动，以便减小所述飞轮转动时的第二阻力值。


3.如权利要求2所述的阻力调节机构，其特征在于，所述连杆的第二端设有挡板，所述挡板与所述第二磁性件的第二端之间连接有弹性件；
当所述第二磁性件的第二端向远离所述飞轮的方向运动时，适于顶抵所述弹性件向所述挡板的方向收缩；
所述电机适于在反向转动时释放拉线，以便所述第二磁性件的第二端在所述弹性件的弹性恢复力作用下向靠近所述飞轮的方向运动，以增大所述飞轮转动时的第二阻力值。


4.如权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：田万桂，李锟，张鹏飞，
申请(专利权)人：上海小莫网络科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31