一种汽车卡钳及制动系统技术方案

本发明专利技术涉及汽车制动系统的技术领域，尤其是涉及一种汽车卡钳，其包括第一卡钳体、第二卡钳体、行车制动机构和驻车制动机构，所述第一卡钳体与第二卡钳体固定连接，所述第一卡钳体与第二卡钳体之间形成卡钳槽，所述行车制动机构包括设置在第一卡钳体和第二卡钳体内的行车制动缸和连通相邻行车制动缸之间的制动液通道，驻车制动机构包括设置在第一卡钳体和第二卡钳内的驻车制动缸。本发明专利技术具有降低成本，安装方便的效果。本发明专利技术涉及汽车制动系统的技术领域，尤其是涉及一种汽车系统，其包括包括汽车卡钳和车辆中控系统，所述车辆中控系统包括驻车报警子系统。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车卡钳及制动系统
本专利技术涉及卡钳的
，尤其是涉及汽车卡钳及制动系统。
技术介绍
制动钳是指产生制动力矩、用以阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。目前汽车中多采用摩擦式制动钳，它利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩。根据安装位置的不同，制动钳可分为车轮制动钳和中央制动钳。旋转元件固定在车轮或半轴上的制动钳称为车轮制动钳；旋转元件固定在传动系统传动轴上的制动钳则称为中央制动钳。车轮制动钳一般用于驻车制动，也有兼用于应急制动和行车制动的；中央制动钳一般只用于行车制动和缓速制动。目前大多数汽车的制动卡钳和驻车卡钳是分体设置的，但是这种分体式结构极大的增加了成本，安装时也不方便。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的一是提供一种汽车卡钳，其具降低成本，安装方便的效果。本专利技术的上述专利技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车卡钳，包括第一卡钳体、第二卡钳体、行车制动机构和驻车制动机构，所述第一卡钳体与第二卡钳体固定连接，所述第一卡钳体与第二卡钳体之间形成卡钳槽，所述行车制动机构包括设置在第一卡钳体和第二卡钳体内的行车制动缸和连通相邻行车制动缸之间的制动液通道，所述驻车制动机构包括设置在第一卡钳体和第二卡钳内的驻车制动缸，所述驻车制动缸内滑动设有驻车制动块，两个所述驻车制动缸之间穿设有制动杆，所述制动杆与两个驻车制动块之间均设有驱动两个驻车制动块相互靠近或者远离的动力组件和传动组件，所述传动组件包括与相应驻车制动块固定连接的套管，所述套管与制动杆转动连接，所述制动杆由动力组件驱动其转动，所述套管与制动杆之间设有传动部件。通过采用上述技术方案，当需要进行行车制动时，当车辆停止时，制动液通道内油液充入行车制动缸内，活塞在油液的驱动下将活塞顶出，由活塞抵靠刹车片，刹车片抱紧刹车盘从而实现行车制动；当需要进行驻车制动时，动力组件驱动转动杆转动，制动杆由传动组件传动，两个驻车制动块在作用下相互靠近，抵触刹车片，通过两片刹车片抱紧刹车盘实现驻车制动，该汽车卡钳可以实现驻车制动和行车制动，减少了汽车卡钳的安装空间，同时降低了成本。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述传动部件包括设置在制动杆上的两段外螺纹，两段所述外螺纹镜像设置，所述套管内设有与外螺纹配合的内螺纹，所述制动杆与套管螺纹连接。通过采用上述技术方案，螺纹导程较小，可以实现对驻车制动的精细化控制，同时螺纹螺旋匝数更多，具有较强的自锁能力。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述传动部件包括设置在套管上相对于制动杆斜向设置的制动槽，两根所述套管上的制动槽镜像设置，所述套筒上设有嵌入制动槽的滑杆，所述滑杆垂直于制动杆设置，所述制动杆上套设有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别与驻车制动块抵触。通过采用上述技术方案，当要实现驻车制动时，制动电机驱动制动杆转动，制动杆带动滑杆转动，滑杆在制动槽内转动从而驱动两个驻车制动块相互靠近，驻车制动块推动刹车片，由刹车片抱紧刹车盘，当制动电机反转时，两个驻车制动块在复位弹簧的驱使下，恢复至驻车制动缸内。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述制动杆朝向第一卡钳体一端伸出第一卡钳体，所述动力组件包括设置在制动杆伸出第一卡钳体一端的传动齿轮和与传动齿轮啮合的传动齿条，所述动力组件还包括制动电机，所述制动电机与传动齿条之间设有传动杆，所述传动杆由制动电机驱动转动，所述传动齿条滑动设置在第一卡钳体上，所述传动齿条内设有沿传动杆长度方向设置的轴槽，所述传动齿条上开设有两条螺旋槽，所述螺旋槽与轴槽连通，所述传动杆伸入轴槽内，所述传动杆上设有导杆，所述导杆插入螺旋槽内。通过采用上述技术方案，制动电机驱动传动杆转动，传动杆转动通过导杆与螺旋槽配合驱动传动齿条前进，传动齿条驱动传动齿轮转动，从而抵触两个刹车片相互靠近抱紧刹车盘。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述制动电机的主轴朝向传动杆一端设有第一传动柱块，所述传动杆朝向第一传动柱块一端设有与其配合的第二传动柱块，所述第一传动柱块与第二传动柱块同中心线设置，所述第一传动柱块朝向第二传动柱块一端的端面上设有四个环绕第一传动柱块中心线设置的卡齿，相邻所述卡齿之间设有卡槽，所述第二传动柱块朝向第一传动柱块的端面设有四个环绕第二传动柱块中心线设置的卡齿，相邻所述卡齿之间设有卡槽，所述第一传动柱块与第二传动柱块配合，所述第一传动柱块与电机主轴通过键槽配合连接，所述第一传动柱块可沿电机主轴轴线方向滑动，所述第一传动柱块上设有驱使第一传动柱块前后滑移的导向组件。通过采用上述技术方案，制动电机驱动第一传动柱块转动，第一传动柱块在导向组件作用下向第二传动柱块移动与第二传动柱块卡接，从而带动第二传动柱块转动。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述导向组件包括导向环，所述第一传动柱块穿设在导向环内，所述导向环与第一传动柱块同心设置，所述导向环内径向设置的导向杆，所述第一传动柱块上设有环绕其中心线设置的螺旋导槽，所述螺旋导槽的两端分别设有前环槽和后环槽，所述螺旋导槽分别用与前环槽和后环槽连通，所述导向杆插入螺旋导槽内。通过采用上述技术方案，导向环内的导向杆插入螺旋槽内，这样在第一传动柱块转动时，由于导向杆作用而导致第一传动柱块向前或者向后移动。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述驻车制动机构还包括反向止转组件，所述反向止转组件包括与制动杆同心设置的棘轮和与棘轮配合的棘爪，所述棘轮与制动杆固定连接，所述棘爪转动设置在第一卡钳体上，所述反向止转组件还包括与棘爪背面抵触的止转弹簧，所述止转弹簧抵触棘爪背面驱使夹爪朝棘爪运动，所述棘爪背面连接有牵引绳，所述牵引绳背向棘爪一端设有复位压簧，所述复位压簧背向牵引绳一端设有滑动板，所述滑动板由第一传动柱块驱动朝向第二传动柱块方向移动，所述复位压簧背向滑动板一侧设有固定板，所述牵引绳穿过固定板和复位压簧与滑动板固定连接。通过采用上述技术方案，当需要进行驻车制动时，制动电机驱动第一传动柱块转动并向前滑移，同时第一传动柱块推动滑动板前进，滑动板带动牵引绳向前移动使得牵引绳处于松弛状态，而由于止转弹簧抵紧棘爪，使得棘爪朝向棘轮方向运动，如果制动杆出现反转，棘爪则卡住棘轮防止其反转，安全可靠。针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的一是提供一种汽车制动系统，其具安全可靠的效果。本专利技术的上述专利技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车制动系统，包括上述的汽车卡钳和车辆中控系统，所述车辆中控系统包括驻车报警子系统，所述驻车报警子系统检测驾驶座无人时或者处于车辆熄火时，当车辆与前车距离介于0.3m～1.0m时，所述驻车报警子系统自动向车辆中控系统报警，并向制动电机发送工作信号，启动驻车制动机构对车辆进行制动。通过采用上述技术方案，当车辆出现溜坡情况时，车辆中控系统检测到车轮转动，驻车报警子系统发出报警信号，并制动电机发出工作信号，由制动电机启动驻车制动机构对车辆进行制动。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车卡钳，包括第一卡钳体(1)、第二卡钳体(2)、行车制动机构(3)和驻车制动机构(4)，所述第一卡钳体(1)与第二卡钳体(2)固定连接，所述第一卡钳体(1)与第二卡钳体(2)之间形成卡钳槽(5)，所述行车制动机构(3)包括设置在第一卡钳体(1)和第二卡钳体(2)内的行车制动缸(32)和连通相邻行车制动缸(32)之间的制动液通道(31)，所述驻车制动机构(4)包括设置在第一卡钳体(1)和第二卡钳内的驻车制动缸(41)，所述驻车制动缸(41)内滑动设有驻车制动块(42)，其特征在于：两个所述驻车制动缸(41)之间穿设有制动杆(43)，所述制动杆(43)与两个驻车制动块(42)之间均设有驱动两个驻车制动块(42)相互靠近或者远离的动力组件(45)和传动组件(44)，所述传动组件(44)包括与相应驻车制动块(42)固定连接的套管(441)，所述套管(441)与制动杆(43)转动连接，所述制动杆(43)由动力组件(45)驱动其转动，所述套管(441)与制动杆(43)之间设有传动部件(442)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车卡钳，包括第一卡钳体(1)、第二卡钳体(2)、行车制动机构(3)和驻车制动机构(4)，所述第一卡钳体(1)与第二卡钳体(2)固定连接，所述第一卡钳体(1)与第二卡钳体(2)之间形成卡钳槽(5)，所述行车制动机构(3)包括设置在第一卡钳体(1)和第二卡钳体(2)内的行车制动缸(32)和连通相邻行车制动缸(32)之间的制动液通道(31)，所述驻车制动机构(4)包括设置在第一卡钳体(1)和第二卡钳内的驻车制动缸(41)，所述驻车制动缸(41)内滑动设有驻车制动块(42)，其特征在于：两个所述驻车制动缸(41)之间穿设有制动杆(43)，所述制动杆(43)与两个驻车制动块(42)之间均设有驱动两个驻车制动块(42)相互靠近或者远离的动力组件(45)和传动组件(44)，所述传动组件(44)包括与相应驻车制动块(42)固定连接的套管(441)，所述套管(441)与制动杆(43)转动连接，所述制动杆(43)由动力组件(45)驱动其转动，所述套管(441)与制动杆(43)之间设有传动部件(442)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车卡钳，其特征在于：所述传动部件(442)包括设置在制动杆(43)上的两段外螺纹，两段所述外螺纹镜像设置，所述套管(441)内设有与外螺纹配合的内螺纹，所述制动杆(43)与套管(441)螺纹连接。


3.根据权利要求1所述的一种汽车卡钳，其特征在于：所述传动部件(442)包括设置在套管(441)上相对于制动杆(43)斜向设置的制动槽(4421)，两根所述套管(441)上的制动槽(4421)镜像设置，所述套筒上设有嵌入制动槽(4421)的滑杆(4422)，所述滑杆(4422)垂直于制动杆(43)设置，所述制动杆(43)上套设有复位弹簧(4423)，所述复位弹簧(4423)的两端分别与驻车制动块(42)抵触。


4.根据权利要求3所述的一种汽车卡钳，其特征在于：所述制动杆(43)朝向第一卡钳体(1)一端伸出第一卡钳体(1)，所述动力组件(45)包括设置在制动杆(43)伸出第一卡钳体(1)一端的传动齿轮(451)和与传动齿轮(451)啮合的传动齿条(452)，所述动力组件(45)还包括制动电机(453)，所述制动电机(453)与传动齿条(452)之间设有传动杆(454)，所述传动杆(454)由制动电机(453)驱动转动，所述传动齿条(452)滑动设置在第一卡钳体(1)上，所述传动齿条(452)内设有沿传动杆(454)长度方向设置的轴槽，所述传动齿条(452)上开设有两条螺旋槽(4521)，所述螺旋槽(4521)与轴槽连通，所述传动杆(454)伸入轴槽内，所述传动杆(454)上设有导杆(4541)，所述导杆(4541)插入螺旋槽(4521)内。


5.根据权利要求4所述的一种汽车卡钳，其特征在于：所述制动电机(453)的主轴朝向传动杆(454)一端设有第一传动柱块(455)，所述传动杆(454)朝向第一传动柱块(455)一端设有与其配合的第二传动柱块(456)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王能仓，
申请(专利权)人：无锡车能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32