汽车线束固定件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车线束固定件，包括固定件本体，所述固定件本体上开有通孔，所述固定件本体由TPE橡胶制成；所述固定件本体呈T形，由端部和直部组成，所述端部由大贴合面和小贴合面组成，大贴合面和小贴合面呈同心圆形，大贴合面和小贴合面呈阶梯状分布。本实用新型专利技术能够保证固定件与车身钣金的固定密封效果，有效解决现有橡胶固定件存在的气味性和VOC排放问题。

【技术实现步骤摘要】
汽车线束固定件
本技术涉及一种汽车线束固定件。
技术介绍
随着汽车技术水平的不断提高，对汽车用橡胶件的材料性能要求也越来越严格，品种日益增多。而作为整车供电和信号传输的中枢，汽车线束就是一个庞大而复杂的零部件总成，其中也包含有各种材料的橡胶件。其材料多为EPDM（三元乙丙橡胶），少量为TPV（热塑性三元乙丙动态硫化橡胶）。随着环保和舒适性等要求提高，整车气味性和VOC（VolatileOrganicCompounds）排放要求越来越严格，满足汽车线束用橡胶件的材料选用，成为了一个技术攻关课题。目前汽车线束用橡胶固定件在车辆的舱体外和舱体内均有使用。在舱体外线束上的橡胶件，其气味性和VOC排放基本满足要求。但舱体内的室内地板线束上的橡胶件，因多采用EPDM材料，其气味性和VOC排放过高，导致舱体内的气味性和VOC排放要求不达标，而且固定件与车身钣金的固定密封效果不理想。同时上市车型的整车气味性和VOC排放若不能持续提高，也将影响顾客的舒适性从而引起顾客的抱怨。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于提供一种汽车线束固定件，能够保证固定件与车身钣金的固定密封效果，有效解决现有橡胶固定件存在的气味性和VOC排放问题。实现本技术专利技术目的的技术方案：一种汽车线束固定件，包括固定件本体，所述固定件本体上开有通孔，所述固定件本体由TPE橡胶制成；所述固定件本体呈T形，由端部和直部组成，所述端部由大贴合面和小贴合面组成，大贴合面和小贴合面呈同心圆形，大贴合面和小贴合面呈阶梯状分布。所述直部呈圆柱形，直部与端部的圆心位置连接，所述直部设有通孔，相应端部的圆心位置设有通孔，所述两通孔相连通。所述端部的大贴合面和小贴合面之间的间距为0.5—1.1mm。本技术具有的有益效果：本技术固定件本体由TPE橡胶制成；固定件本体呈T形，由端部和直部组成，所述端部由大贴合面和小贴合面组成，大贴合面和小贴合面呈同心圆形，大贴合面和小贴合面呈阶梯状分布。本技术固定件采用大贴合面和小贴合面结构，大贴合面和小贴合面与车身钣金的安装孔贴合固定，有效保证固定件与车身钣金的固定密封效果。本技术采用TPE（ThermoplasticElastomer）橡胶制成，有效解决了现有橡胶固定件存在的气味性和VOC排放问题，给整车线束提供一个气味性和VOC排放低的橡胶件产品，给整车设计提供一个合格的密封空间，并给相应的室内地板线束或后保险杠线束等提供固定点，用于保护线束不被周边的件挤压损坏，不会产生异响影响顾客抱怨。TPE材料能解决EPDM材料不能完全回收利用的问题，更利于环保。TPE材料相比于EPDM材料，材料密度更小，单件重量减小，能满足汽车轻量化节能要求。新材料橡胶件设计时考虑其他车型线束布置，能够进行橡胶件通用化并加以推广，使之实现成本最优化。本技术固定件本体的直部呈圆柱形，直部与端部的圆心位置连接，所述直部设有通孔，相应端部的圆心位置设有通孔，所述两通孔相连通。本技术结构设计简单合理，线束穿过固定件本体的通孔，实现线束固定。本技术固定件本体的端部的大贴合面和小贴合面之间的间距为0.5—1.1mm，进一步保证固定件与车身钣金的固定密封效果。附图说明图1为本技术的等轴侧视图；图2为本技术的正视图；图3为本技术的后视图；图4为本技术的俯视图；图5为本技术的仰视图；图6为本技术的左视图；图7为本技术的右视图。具体实施方式如图1至图7所示，固定件本体1上开有通孔5，所述固定件本体由TPE橡胶制成；所述固定件本体呈T形，由端部和直部组成，所述端部由大贴合面3和小贴合面4组成，大贴合面3和小贴合面4呈同心圆形，大贴合面3和小贴合面4呈阶梯状分布。所述直部呈圆柱形，直部与端部的圆心位置连接，所述直部设有通孔5，相应端部的圆心位置设有通孔，所述两通孔相连通。所述端部的大贴合面3和小贴合面4之间的间距为0.5—1.1mm，本实施例中，大贴合面3和小贴合面4之间的间距为0.8mm。固定件本体由TPE橡胶制成。TPE材料的气味性、VOC排放相比于TPV材料要低，常规的TPV材料的气味性检测一般在3.5，而TPE材料气味性检测在2.5-3.0。TPE材料在生产过程中不需要进行硫化工艺，所以不会产生异味和有害物质排放。TPE材料，热塑性弹性体，又称人造橡胶或合成橡胶。其产品既具备传统交联硫化橡胶的高弹性、耐老化、耐油性各项优异性能，同时又具备普通塑料加工方便、加工方式广的特点。可采用注塑、挤出、吹塑等加工方式生产，水口边角粉碎处理后可以做到100%直接二次回收使用。既简化加工过程，又降低加工成本。汽车用TPE材料的密度一般都是小于1g/cm3，相当于EPDM橡胶材料的60%-70%，若为等同体积，相当于减重30%-40%。为了通用化固定件的装配空间和可装配用途，固定件的主体尺寸长宽高60*60*26mm。固定件适配车身钣金厚度为0.7mm，适配钣金过孔直径为49.5（0,+0.5）mm。固定件通用化后主要使用在室内地板线束总成或后保险杠线束总成过后围板线束安装孔位置等。整车线束供应商厂家在进行室内地板线束或后保险杠线束等组装时，将需要穿过安装孔的线束子零件等固定件本体上的通孔5，待装配通过后，将舱室外露部分用胶带密封包护好；汽车总装生产车间在装配时，先将固定件本体的小贴合面4穿过车身钣金安装孔，再将固定件本体的大贴合面3与车身钣金贴合固定好，最后将固定件本体的小贴合面4与车身钣金贴合密封固定，防止线束保护固定不良而导致线束被挤压或者密封配合不良而导致进水等的风险。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车线束固定件，包括固定件本体，所述固定件本体上开有通孔，其特征在于：所述固定件本体由TPE橡胶制成；所述固定件本体呈T形，由端部和直部组成，所述端部由大贴合面和小贴合面组成，大贴合面和小贴合面呈同心圆形，大贴合面和小贴合面呈阶梯状分布。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束固定件，包括固定件本体，所述固定件本体上开有通孔，其特征在于：所述固定件本体由TPE橡胶制成；所述固定件本体呈T形，由端部和直部组成，所述端部由大贴合面和小贴合面组成，大贴合面和小贴合面呈同心圆形，大贴合面和小贴合面呈阶梯状分布。


2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：左立峰，樊瑞，徐冠林，王小云，王常喜，孟祥翠，王存峰，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34