一种停车位调节单元的控制系统技术方案

本实用新型专利技术适用于调节和控制系统技术领域，提供了一种停车位调节单元的控制系统，包括扫码模块、后台控制模块、通讯模块、车辆检测模块、处理单元和调节单元；后台控制模块输入端与扫码模块输出端电连接，后台控制模块与通讯模块电连接，通讯模块分别电连接于车辆检测模块和控制处理器，统计服务器的输出端分别电连接于控制处理器和通讯模块，车辆检测模块分别电连接于电动伸缩杆和电动伸缩支架。借此，本实用新型专利技术利用多位点控制车辆进出替代单位点控制车辆进出，减少等待时间，整体过程简单快捷、方便高效，给客户带来舒适的全新行车体验。

【技术实现步骤摘要】
一种停车位调节单元的控制系统
本技术涉及控制和调节系统
，尤其涉及一种停车位调节单元的控制系统。
技术介绍
随着经济的快速发展，汽车成为了越来越多人们首选的出行方式，由于乘坐汽车人数不断上升，停车位的需求也在不断的增长。现阶段，停车控制系统均采用统一位点进行管理，并不在多个停车位点设置调节单元，当面临多辆车同时出库时，就造成了车辆拥挤的现象，极大影响停车场出库效率，降低客户行车体验感。综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。
技术实现思路
针对上述的缺陷，本技术的目的在于提供一种停车位调节单元的控制系统，其可以通过扫码模块进行扫码授权，授权后直接在手机端显示停放位置，车离开车位后后台控制本单元进行支付管理，利用多位点控制替代单位点控制，整体过程简单快捷、方便高效，给客户带来舒适的全新行车体验。为了实现上述目的，本技术提供一种停车位调节单元的控制系统，包括扫码模块、后台控制模块、通讯模块、车辆检测模块、处理单元和调节单元，所述处理单元包括控制处理器和统计服务器，所述统计服务器设有计时模块。所述后台控制模块输入端与所述扫码模块输出端电连接，所述后台控制模块与所述通讯模块电连接，所述通讯模块分别电连接于所述车辆检测模块、后台控制模块和所述控制处理器，所述车辆检测模块分别电连接于电动伸缩杆和电动伸缩支架。根据本技术的一种停车位调节单元的控制系统，所述调节单元包括底板、壳体、电动伸缩支架、保护板、显示屏支架、电动伸缩杆，所述底板底面平行固接于地面，所述底板一侧设有所述壳体，所述底板顶端与所述壳体底端轴接，所述壳体外侧设有太阳能光伏板，所述底板侧面与所述壳体侧面之间活动连接于所述电动伸缩支架，所述壳体内侧设有所述保护板，所述保护板下侧设有所述显示屏支架，所述壳体顶端与所述保护板顶端轴接，所述保护板底端轴接所述显示屏支架顶端，所述显示屏支架底端与所述壳体内侧之间活动连接于所述电动伸缩杆，所述显示屏支架下端设有显示屏。根据本技术的一种停车位调节单元的控制系统，所述车辆检测模块为按压感应器装置，所述按压感应器输出端电连接所述电动伸缩支架和所述电动伸缩杆。根据本技术的一种停车位调节单元的控制系统，所述通讯模块选用iBeacon装置。根据本技术的一种停车位调节单元的控制系统，所述通讯模块和所述后台控制模块安装于所述显示屏内。根据本技术的一种停车位调节单元的控制系统，所述显示屏选用电子LED显示屏。根据本技术的一种停车位调节单元的控制系统，所述壳体平面与所述底板平面之间转动范围为10°~60°。根据本技术的一种停车位调节单元的控制系统，所述保护板平面与所述显示屏支架平面转动范围为90°~120°。本技术提供了一种停车位调节单元的控制系统，包括扫码模块、后台控制模块、通讯模块、车辆检测模块、处理单元和调节单元，处理单元包括控制处理器和统计服务器，统计服务器设有计时模块。后台控制模块输入端与扫码模块输出端电连接，后台控制模块与通讯模块电连接，通讯模块分别电连接于车辆检测模块和控制处理器，统计服务器的输出端分别电连接于控制处理器和通讯模块，车辆检测模块分别电连接于调节单元中的电动伸缩杆和电动伸缩支架；用户通过扫码模块进行扫码，通过通讯模块给予电动伸缩杆伸长信号，通过后台控制模块将信号传送至控制处理器，控制处理器通过通讯模块将信号传送至车辆检测模块，车辆检测模块通过通讯模块将信息反馈到控制处理器，控制处理器通过通讯模块使电动伸缩支架和电动伸缩支架收缩，当达到底板平面与壳体平面之间角度为10°且壳体与保护板之间角度为90°时，车辆进入；并且处理单元中计时模块开始计时，当车辆离开后，后台控制模块通过通讯模块进而控制控制处理器，使电动伸缩支架伸长，通过计时模块算出停放时间，对控制处理器进行反馈并在车辆离开调节单元后直接区域点进行扣款。本技术的有益效果为：通过扫码模块进行扫码，登陆后直接在手机端显示停放位置，车离开车位后直接扣费，利用多位点控制模式替代单位点出口处扣款，减少等待时间，整体过程简单快捷、方便高效，给客户带来舒适的全新行车体验。附图说明图1是本技术的一种停车位调节单元的控制系统流程图；图2是本技术的一种停车位调节单元的控制系统的调节单元轴测图；在图中，1-底板，2-壳体，21-太阳能光伏板，3-电动伸缩支架，4-保护板，5-显示屏支架，51-显示屏，511-通讯模块，512-后台控制模块，513-扫码模块，52-车辆检测模块，53-处理单元，531-统计服务器，532-控制处理器，533-计时模块，6-电动伸缩杆，7-调节单元。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。参见图1，本技术提供了一种停车位调节单元的控制系统，该控制系统包括扫码模块513、后台控制模块512、通讯模块511、车辆检测模块52、处理单元53和调节单元7，处理单元53包括控制处理器532和统计服务器531，统计服务器531设有计时模块533；后台控制模块512输入端与扫码模块513输出端电连接，后台控制模块512与通讯模块511电连接，通讯模块511分别电连接于车辆检测模块52、后台控制模块512和控制处理器532，统计服务器531的输出端分别电连接于控制处理器532和通讯模块511，车辆检测模块52分别电连接于调节单元7中的电动伸缩杆6和电动伸缩支架3。参见图2，调节单元7还包括包括底板1、壳体2、保护板4、显示屏支架5；底板1底面平行固接于地面，底板1一侧设有壳体2，底板1底端与壳体2底端轴接，壳体平面与底板平面之间转动范围为10°~60°，底板1位于本停车位中心位置。在无人操作或控制情况下，底板1平面与壳体2平面之间的角度处于最大值60°，阻止车辆进入本车位。壳体2外侧设有太阳能光伏板21，实现自然光以及灯光为调节单元进行电源的供给；底板1中端与壳体2中端活动连接于电动伸缩支架3，通过电动伸缩支架3实现底板1与壳体2之间的位置分离，当电动伸缩支架3处于未伸长状态时，底板1平面与壳体2平面之间角度为10°，此时，调节单元7设备处于敞开状态，方便车辆的进入车位；当电动伸缩支架3处于最大伸长状态时，底板1平面与壳体2平面之间角度为60°，此时，调节单元7处于关闭状态，阻止车辆进入车位。壳体2内侧设有保护板4，保护板4下侧设有显示屏支架5，壳体2顶端与保护板4顶端轴接，保护板4底端轴接显示屏支架5顶端，保护板平面与显示屏支架平面转动范围为90°~120°，显示屏支架5底端与壳体2内侧之间活动连接于电动伸缩杆6，显示屏支架5设有显示屏51。用户通过扫码模块513进行扫码，将用户信息进行授权登录，后台控制模块512通过通讯模块511给予电动伸缩杆6伸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种停车位调节单元的控制系统，其特征在于，包括扫码模块、后台控制模块、通讯模块、车辆检测模块、处理单元和调节单元，所述处理单元包括控制处理器和统计服务器，所述统计服务器设有计时模块；/n所述后台控制模块输入端与所述扫码模块输出端电连接，所述后台控制模块与所述通讯模块电连接，所述通讯模块分别电连接于所述车辆检测模块、后台控制模块和所述控制处理器，所述车辆检测模块分别电连接于电动伸缩杆和电动伸缩支架。/n

【技术特征摘要】
1.一种停车位调节单元的控制系统，其特征在于，包括扫码模块、后台控制模块、通讯模块、车辆检测模块、处理单元和调节单元，所述处理单元包括控制处理器和统计服务器，所述统计服务器设有计时模块；
所述后台控制模块输入端与所述扫码模块输出端电连接，所述后台控制模块与所述通讯模块电连接，所述通讯模块分别电连接于所述车辆检测模块、后台控制模块和所述控制处理器，所述车辆检测模块分别电连接于电动伸缩杆和电动伸缩支架。


2.根据权利要求1所述的一种停车位调节单元的控制系统，其特征在于，所述调节单元包括底板、壳体、电动伸缩支架、保护板、显示屏支架、电动伸缩杆，所述底板底面平行固接于地面，所述底板一侧设有所述壳体，所述底板顶端与所述壳体底端轴接，所述壳体外侧设有太阳能光伏板，所述底板侧面与所述壳体侧面之间活动连接于所述电动伸缩支架，所述壳体内侧设有所述保护板，所述保护板下侧设有所述显示屏支架，所述壳体顶端与所述保护板顶端轴接，所述保护板底端轴接所述显示屏支架顶端，所述显示屏支架底端与所述壳体内侧之间活动...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡伟，
申请(专利权)人：山东科技职业学院，
类型：新型
国别省市：山东;37