带有冲击力反馈和调节功能的减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了带有冲击力反馈和调节功能的减震器，涉及减震器装置领域，包括L型外壳、保护壳和转动盘，所述保护壳的上表面设置有固定组件，固定组件包括定位壳和插销，其中，所述定位壳的内部插置安装有插销。本方案设置有安装壳、保护罩和固定组件，当L型母线板不需要使用或在运输储存时，带动固定柱移动，固定柱移动并插嵌至定位壳的内部，第一弹簧的弹力将插销卡嵌至固定柱外表面开设的卡槽内，再按压拉轴，拉轴移动带动活塞板移动，活塞板移动会挤压安装壳内部的油，油通过喷头中喷出，对暴露在外的接线导片进行润滑的同时，间接的对接线导片进行保护，在对接线导片进行保护，也实现了对接线导片进行防锈的功能。

【技术实现步骤摘要】
带有冲击力反馈和调节功能的减震器
本技术涉及减震器装置领域，更具体的说，涉及带有冲击力反馈和调节功能的减震器。
技术介绍
减震器的主要作用是用来抑制弹簧吸震后反射时的震荡，它主要用于汽车行业，可以减缓汽车的在行驶过程中遇到的颠簸，改善驾驶员的驾驶环境。然而，传统的减震器不具有冲击力反馈和调节的功能，在汽车行驶的过程中会遇到冲击，减震器不能将冲击进行反馈和调节冲击，导致驾驶员在驾驶过程中不能及时的了解驾驶过程中遇到的问题，传统的减震器不具有对撞针进行保护的功能，在减震器需要储存运输或不需要使用时，撞针会受到外界的冲击而损坏，此时需要更换撞针，造成不必要的资源浪费。
技术实现思路
本技术的目的是提供带有冲击力反馈和调节功能的减震器，为了解决传统的减震器不具有冲击力反馈和调节的功能，在汽车行驶的过程中会遇到冲击，减震器不能将冲击进行反馈和调节冲击，导致驾驶员在驾驶过程中不能及时的了解驾驶过程中遇到的问题，传统的减震器不具有对撞针进行保护的功能，在减震器需要储存运输或不需要使用时，撞针会受到外界的冲击而损坏，此时需要更换撞针，造成不必要的资源浪费的问题。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：带有冲击力反馈和调节功能的减震器，包括：空心连杆和调节阀杆，所述空心连杆的外表面安装有保护组件；保护组件由横杆与固定块；其中，所述空心连杆的上表面固定安装有固定块，所述固定块的内部通过转轴转动安装有横杆所述横杆的内部插置安装有拉轴，所述拉轴的一端穿过并延伸至横杆的一侧固定安装有硅胶保护套，所述拉轴的外表面插置安装有弹簧，所述弹簧的一端与横杆的下表面固定连接，所述弹簧的另一端与硅胶保护套的上表面固定连接。进一步的，所述空心连杆的外表面固定安装具有销轴的定位架。进一步的，所述空心连杆的内部设置有调节阀杆。进一步的，所述空心连杆的内部安装有撞针，所述撞针的一侧开设有油路流通孔，所述油路流通孔在撞针的一侧均匀分布有8个。进一步的，所述空心连杆的内部位于撞针的一侧安装有扭力弹簧，所述空心连杆的内部安装有调节阀芯。进一步的，所述空心连杆的内部位于调节阀杆的外表面安装有压力传感器。进一步的，所述调节阀杆的一端通过固定卡件卡接有磁芯，所述磁芯内部开设有油液流通孔。进一步的，所述空心连杆的外表面安装有卡簧，所述空心连杆的外表面开设有油液流通孔。相比于现有技术，本方案的有益效果如下：1、本方案设置有撞针、压力传感器、调节阀杆、空心连杆和磁芯，当撞针碰倒底阀座时，撞针带动活塞端的扭力弹簧转动阀芯，使得活塞杆上的回油孔关闭，压缩压力值瞬间增大，此时压力传感器将通过空心的活塞杆调节阀杆传递给车辆ECU，从而能将压力值的大小反馈给驾驶员，实现了冲击力反馈的功能，当将信息传给车辆ECU后，会给线圈施加电流，线圈驱动磁芯按一定的角度旋转并带动调节阀杆转动，将回油通道封闭，避免活塞杆撞坏底阀，当随着车辆的运行，在减震器复原行程开始时，压力传感器反馈信号将磁芯复原，减震器力值随之减小，并正常运行，实现了自我调节的功能，避免人工调节，较为实用且智能，2、本方案设置保护组件，当该装置在进行运输储存或不需要使用的时候，通过固定块内部的转轴将横杆转动至于空心连杆同一平面，通过销轴将横杆固定，再拉动拉轴，由于弹簧的弹力，带动硅胶保护套下降，并与撞针的外表面接触从而实现了对撞针进行保护，避免撞针受到横向冲击时，造成撞针的折断，该装置安装后需要使用撞针时，拉动销轴使销轴脱离横杆表面开设的定位孔，再转动横杆即可对撞针脱离保护；附图说明图1为用于体现空心连杆的截面图；图2为用于体现调节阀杆的主视图；图3为用于体现空心连杆的主视图；图4为用于体现A处的放大结构示意图；图5为用于体现磁芯主视的立体图；图6为用于体现磁芯的截面图；图7为用于体现撞针的截面图；图8为本技术中撞针的侧视图。图中：1、撞针；2、扭力弹簧；3、调节阀芯；4、压力传感器；5、调节阀杆；6、空心连杆；7、磁芯；8、回油通道；9、油液流通孔；10、油路流通孔；11、固定卡件；12、保护组件；121、转轴；122、拉轴；123、横杆；124、弹簧；125、固定块；126、硅胶保护套；13、定位架；14、卡簧。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施例对技术作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的本技术的保护范围。带有冲击力反馈和调节功能的减震器，如图1-8所示，空心连杆6和调节阀杆5，所述空心连杆6的外表面安装有保护组件12；保护组件12由横杆123与固定块125；其中，所述空心连杆6的上表面固定安装有固定块125，所述固定块125的内部通过转轴121转动安装有横杆123所述横杆123的内部插置安装有拉轴122，所述拉轴122的一端穿过并延伸至横杆123的一侧固定安装有硅胶保护套126，所述拉轴122的外表面插置安装有弹簧124，所述弹簧124的一端与横杆123的下表面固定连接，所述弹簧124的另一端与硅胶保护套126的上表面固定连接。可以理解，所述空心连杆6的外表面固定安装具有销轴的定位架13，通过安装具有销轴的定位架13，可方便快捷的实现了对横杆123的固定；所述空心连杆6的内部设置有调节阀杆5，通过安装有调节阀杆5，当线圈驱动磁芯7按一定的角度旋转并带动调节阀杆5转动，将回油通道封闭，避免活塞杆撞坏底阀；所述空心连杆6的内部安装有撞针1，所述撞针1的一侧开设有油路流通孔10，所述油路流通孔10在撞针1的一侧均匀分布有8个，通过安装有撞针1和油路流通孔10，当撞针1碰倒底阀座时，撞针1带动活塞端的扭力弹簧2转动阀芯，使得活塞杆上的回油孔关闭，压缩压力值瞬间增大，当将信息传给车辆ECU后，实现该装置后续反馈的功能；所述空心连杆6的内部位于撞针1的一侧安装有扭力弹簧2，所述空心连杆6的内部安装有调节阀芯3，通过安装有扭力弹簧2和空心连杆6，当撞针1受到撞击后，调节阀芯3，当撞针1碰倒底阀座时，撞针1带动活塞端的扭力弹簧2转动调节阀芯3，为后续的压力值改变做准备；所述空心连杆6的内部位于调节阀杆5的外表面安装有压力传感器4，通过安装有压力传感器4，当压力传感器4受到的压力值通过调节阀杆5传送至车辆ECU，并会给车主反馈信息；所述调节阀杆5的一端通过固定卡件11卡接有磁芯7，所述磁芯7内部开设有油液流通孔9，通过安装有磁芯7，当压力传感器4将信息传给ECU后，会给线圈施加电流，线圈驱动磁芯7按一定的角度旋转并带动调节阀杆5转动，将回油通道8封闭，避免活塞杆撞坏底阀;所述空心连杆6的外表面安装有卡簧14，所述空心连杆6的外表面开设有油液流通孔9，通过安装有卡簧14，可实现对内部压力传感器等结构进行固定，通过安装有油液流通孔9，可实现对空心连杆6内部的油液连通的功能。工作原理；当撞针1碰倒本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.带有冲击力反馈和调节功能的减震器，其特征在于，包括：/n空心连杆（6）和调节阀杆（5），所述空心连杆（6）的外表面安装有保护组件（12）；/n保护组件（12）由横杆（123）与固定块（125）；/n其中，所述空心连杆（6）的上表面固定安装有固定块（125），所述固定块（125）的内部通过转轴（121）转动安装有横杆（123）所述横杆（123）的内部插置安装有拉轴（122），所述拉轴（122）的一端穿过并延伸至横杆（123）的一侧固定安装有硅胶保护套（126），所述拉轴（122）的外表面插置安装有弹簧（124），所述弹簧（124）的一端与横杆（123）的下表面固定连接，所述弹簧（124）的另一端与硅胶保护套（126）的上表面固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.带有冲击力反馈和调节功能的减震器，其特征在于，包括：
空心连杆（6）和调节阀杆（5），所述空心连杆（6）的外表面安装有保护组件（12）；
保护组件（12）由横杆（123）与固定块（125）；
其中，所述空心连杆（6）的上表面固定安装有固定块（125），所述固定块（125）的内部通过转轴（121）转动安装有横杆（123）所述横杆（123）的内部插置安装有拉轴（122），所述拉轴（122）的一端穿过并延伸至横杆（123）的一侧固定安装有硅胶保护套（126），所述拉轴（122）的外表面插置安装有弹簧（124），所述弹簧（124）的一端与横杆（123）的下表面固定连接，所述弹簧（124）的另一端与硅胶保护套（126）的上表面固定连接。


2.根据权利要求1所述的带有冲击力反馈和调节功能的减震器，其特征在于，所述空心连杆（6）的外表面固定安装具有销轴的定位架（13）。


3.根据权利要求1所述的带有冲击力反馈和调节功能的减震器，其特征在于，所述空心连杆（6）的内部设置有调节阀杆（5）。


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【专利技术属性】
技术研发人员：柳平波，林玲华，
申请(专利权)人：浙江金波减震器制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33