本实用新型专利技术涉及一种发热除冰装配式高强混凝土路面，涉及混凝土路面融雪抗结冰技术领域，其中路面由多个模块化混凝土电热单元拼接而成。模块化混凝土电热单元包括钢筋混凝土主体，钢筋混凝土主体内间隔设置有多个通槽，通槽内设置有石墨烯电热组件，石墨烯电热组件通过电接头与主控制器电连接，主控制器用于控制石墨烯电热组件的工作状态以及温度。其有益效果是，模块化结构便于实现路面损坏区域的局部替换，并且石墨烯电热组件便于从钢筋混凝土主体结构中拆卸，可根据路面的损坏情况回收模块化混凝土电热单元，维护成本低。
【技术实现步骤摘要】
一种发热除冰装配式高强混凝土路面
本技术涉及混凝土路面融雪抗结冰
，尤其涉及一种发热装配式高强混凝土路面。
技术介绍
我国四季气候变化明显，特别是冬季受冷空气影响，气温变化明显，带来大量降雪，使得混凝土路面易于积雪，进而对道路交通造成较大影响，路面积雪对行驶车辆的驱动性及安全性极为不利。目前的混凝土路面在出现大量降雪时，不能及时地避免积雪的形成，而是采用成本高、效率低的机械除雪和人工除雪以及会对混凝土道面的侵蚀破坏，减少了路面的使用寿命的撒融雪剂除雪等除雪方式。其中，中国专利的专利号为CN107905100A，专利公布日为2018年4月13日，该专利通过提供一种电加热融冰雪桥面结构及其施工方法，将电磁加热系统置于钢筋混凝土调平层上表面，既可以保证电磁加热系统的能量高效的用于路面融冰雪工作。该专利中的电磁加热的功率高易损坏，而且损坏后不易维护，进而增加了后期维护的工作效率和维护时间。为此，我们亟需一种便于实现路面损坏区域的局部替换的发热除冰装配式高强混凝土路面。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题鉴于现有技术的上述缺点、不足，本技术提供一种发热除冰装配式高强混凝土路面，其解决了混凝土路面在电加热融雪时，功率高易损坏，而且损坏后不易维护的技术问题。(二)技术方案为了达到上述目的，本技术采用的主要技术方案包括：本技术实施例提供一种发热除冰装配式高强混凝土路面，路面由多个模块化混凝土电热单元拼接而成；其中，模块化混凝土电热单元包括钢筋混凝土主体，沿钢筋混凝土主体的横向或纵向截面上间隔设置有多个通槽，通槽内设置有石墨烯电热组件，石墨烯电热组件用于加热钢筋混凝土主体，石墨烯电热组件通过电接头与主控制器电连接，主控制器用于控制石墨烯电热组件的工作状态以及温度。可选地，石墨烯电热组件包括容置管件、石墨烯电热片组和连接导线；容置管件设置于通槽内，石墨烯电热片组设置于容置管件内，且石墨烯电热片组的两端均与连接导线的一端电连接，连接导线的另一端通过电接头连接至主控制器。可选地，主控制器包括控制主体、由控制主体引出与之电连接的主导线以及从主导线分支出的、相互并联的多个分支导线。可选地，石墨烯电热片组包括第一石墨烯电热片和第二石墨烯电热片，连接导线包括与第一石墨烯电热片相连的第一导线和与第二石墨烯电热片相连的第二导线；第一石墨烯电热片和第二石墨烯电热片上下分布、平行地设置在容置管件内，第一石墨烯电热片和第二石墨烯电热片均具有第一端和第二端，第一导线的一端自第一石墨烯电热片的第一端伸出，第一导线的另一端通过电接头与其中一个分支导线连接，第二导线的一端自第二石墨烯电热片的第二端伸出，第二导线的另一端通过电接头与另一个分支导线连接。可选地，第一石墨烯电热片的上面设置有防水密封层，第二石墨烯电热片的下面设置有保温隔热层。可选地，在多个模块化混凝土电热单元相邻接时，在钢筋混凝土主体的相邻面为内凹的弧形面，通槽的两端位于弧形面内，两个相邻的弧形面顶部和底部对接，构成容纳电接头以及分支导线的封闭空间。可选地，电接头为IP×8级防水插接头。可选地，相邻的容置管件之间的间距为20～40cm。可选地，容置管件为PVC方管。可选地，模块化混凝土电热单元为长方体、六边柱体、五边柱体或其他适于相互拼接形成路面的结构。(三)有益效果本技术的有益效果是：模块化混凝土电热单元可以通过导线接头实现快速组装，便于实现路面损坏区域的局部替换，在钢筋混凝土主体内开设有通槽，在通槽内设置石墨烯电热组件，不影响结构安全。而且，模块化结构便于实现路面损坏区域的局部替换，并且石墨烯电热组件便于从钢筋混凝土主体结构中拆卸，可根据路面的损坏情况回收模块化混凝土电热单元，维护成本低。附图说明图1为本技术的发热除冰装配式高强混凝土路面的立体示意图；图2为本技术的发热除冰装配式高强混凝土路面的模块化混凝土电热单元的一种实施例的立体示意图；图3为图2中的发热除冰装配式高强混凝土路面的圈出的“A”处细节放大示意图；图4为图2的发热除冰装配式高强混凝土路面的俯视截面剖视图；图5为图4的发热除冰装配式高强混凝土路面的纵向截面示意图；图6为图1的发热除冰装配式高强混凝土路面俯视截面剖视图；图7为图6中的发热除冰装配式高强混凝土路面的圈出的“B”处细节放大示意图；图8为图2的发热除冰装配式高强混凝土路面的倾斜剖面立体示意图；图9为本技术的发热除冰装配式高强混凝土路面的模块化混凝土电热单元的另一种实施例的立体示意图。【附图标记说明】10：模块化混凝土电热单元；20：通槽；30：石墨烯电热组件；31：容置管件；32：石墨烯电热片组；321：第一石墨烯电热片；322：第二石墨烯电热片；33：连接导线；331：第一导线；332：第二导线；40：电接头；50：主控制器；51：控制主体；52：主导线；53：分支导线；531：第一分支导线；532：第二分支导线；533：第三分支导线；60：防水密封层；70：保温隔热层。具体实施方式为了更好的解释本技术，下面将参照附图更详细地描述本技术的示例性实施例。其中，本文所提及的“上”、“下”、“前”、“后”“左”和“右”等方位名词以图5的定向为参照。虽然附图中显示了本技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更清楚、透彻地理解本技术，并且能够将本技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。本技术实施例提出的一种发热除冰装配式高强混凝土路面，该混凝土路面的结构参照图1所示，该路面区域由九个模块化混凝土电热单元10呈3×3矩阵式拼接而成。进一步地，每个模块化混凝土电热单元10为长方体结构。当然，如图9所示，模块化混凝土电热单元10的形状还可以为六边柱体或者五边柱体等其他适于相互拼接形成路面的结构。需要说明的是，模块化混凝土电热单元10的性能要求包括，混凝土的厚度不超过20cm，钢筋混凝土的强度等级为C60～C150；抗折强度为为10～30Mpa；纤维含量占模块化混凝土电热单元10的体积的1～5％；塌落度大于200mm；扩展度大于500mm；抗渗透等级为大于P12。通过上述性能参数的模块化混凝土电热单元10便于施工的运输和后期的安装。由多个模块化混凝土电热单元10拼接而成带来的好处是，当有一个模块化混凝土电热单元10损坏时，无需影响其他模块化混凝土电热单元10，可以快速更换损坏的个别模块化混凝土电热单元10，便于实现路面损坏区域的局部替换，提高了安装和定期维修的工作效率。参见图2所示，其中，模块化混凝土电热单元10包括钢筋混凝土主体11，沿钢筋混凝土主体11的横向截面上间隔均匀地设置有从前向本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种发热除冰装配式高强混凝土路面，其特征在于：所述路面由多个模块化混凝土电热单元(10)拼接而成；/n其中，所述模块化混凝土电热单元(10)包括钢筋混凝土主体(11)，所述钢筋混凝土主体(11)内间隔设置有多个通槽(20)，所述通槽(20)内设置有石墨烯电热组件(30)，所述石墨烯电热组件(30)用于加热所述钢筋混凝土主体(11)，所述石墨烯电热组件(30)通过电接头(40)与主控制器(50)电连接，所述主控制器(50)用于控制所述石墨烯电热组件(30)的工作状态以及温度。/n
【技术特征摘要】
1.一种发热除冰装配式高强混凝土路面，其特征在于：所述路面由多个模块化混凝土电热单元(10)拼接而成；
其中，所述模块化混凝土电热单元(10)包括钢筋混凝土主体(11)，所述钢筋混凝土主体(11)内间隔设置有多个通槽(20)，所述通槽(20)内设置有石墨烯电热组件(30)，所述石墨烯电热组件(30)用于加热所述钢筋混凝土主体(11)，所述石墨烯电热组件(30)通过电接头(40)与主控制器(50)电连接，所述主控制器(50)用于控制所述石墨烯电热组件(30)的工作状态以及温度。
2.如权利要求1所述的发热除冰装配式高强混凝土路面，其特征在于：所述石墨烯电热组件(30)包括容置管件(31)、石墨烯电热片组(32)和连接导线(33)；
所述容置管件(31)设置于所述通槽(20)内，所述石墨烯电热片组(32)设置于所述容置管件(31)内，且所述石墨烯电热片组(32)的两端均与所述连接导线(33)的一端电连接，所述连接导线(33)的另一端通过电接头(40)连接至所述主控制器(50)。
3.如权利要求2所述的发热除冰装配式高强混凝土路面，其特征在于：所述主控制器(50)包括控制主体(51)、由控制主体(51)引出与之电连接的主导线(52)以及从所述主导线(52)分支出的、相互并联的多个分支导线(53)。
4.如权利要求3所述的发热除冰装配式高强混凝土路面，其特征在于：所述石墨烯电热片组(32)包括第一石墨烯电热片(321)和第二石墨烯电热片(322)，所述连接导线(33)包括与所述第一石墨烯电热片(321)相连的第一导线(331)和与所述第二石墨烯电热片(322)相连的第二导线(332)；
所述第一石墨烯电热片(321)和第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：李良，马誉歌，詹仰东，李霞，
申请(专利权)人：北京易晟元环保工程有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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