本实用新型专利技术公开一种桩板式路基桩板连接装置，其设置于两组路基桩板之间，其包括基础桩、连接机构和填插机构，所述连接机构安装于基础桩一端，且连接机构两侧分别与两组路基桩板连接，所述填插机构设于连接机构上方且位于两组路基桩板之间；通过设置基础桩、连接机构配合横向减震件使得装置能够对相邻的桩板进行连接，从实质上增强了桩板的稳定性和整体性，且在使用过程中受到压力等外力影响导致桩板相邻端发生横向与纵向位移时，弹性减震伸缩杆和横向减震件可通过伸缩形变将桩板受到的力转化为弹性势能完成对桩板的减震操作防止桩板由于长时间使用过程中的受力不均或过量承载等原因导致桩板损坏或倾倒。
【技术实现步骤摘要】
一种桩板式路基桩板连接装置
本技术应用于路基桩板连接领域，具体是一种桩板式路基桩板连接装置。
技术介绍
板桩结构是指板桩结构路基下部的钢筋混凝土桩基、路基与上部的钢筋混凝土承载板组成，板桩固接，并与路基土共同组成一个承载结构。主要适用于新建客运专线无砟轨道铁路中的工程地质条件复杂的低路堤和路堑地段，以及两桥隧之间短路基、道岔区路基等特殊地段软弱地基加固，同时可以用于已建路堤的补强加固。而路基桩板之间为了施工便捷常采用先分体施工后填充连接的方式对路基桩板进行连接加固，但简单的填充连接无法对相邻的桩板起到实质性的加固，而由于长时间使用过程中的受力不均或过量承载等原因桩板存在损坏倾倒等风险。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种桩板式路基桩板连接装置。为解决上述技术问题，本技术的一种桩板式路基桩板连接装置，其设置于两组路基桩板之间，其包括基础桩、连接机构和填插机构，所述连接机构安装于基础桩一端，且连接机构两侧分别与两组路基桩板连接，所述填插机构设于连接机构上方且位于两组路基桩板之间；所述连接机构包括上基板和下基板，所述上基板和下基板之间通过弹性减震伸缩杆相连接，且上基板中部折弯设有操作凹槽，所述下基板与基础桩固定连接，所述上基板两端分别与两组路基桩板连接；所述填插机构包括均匀对称设置在操作凹槽侧壁的弹簧滚珠定位座和插杆，所述插杆一端插入弹簧滚珠定位座之间固定，其另一端设有桩板缝隙填充件。作为一种可能的实施方式，进一步的，所述上基板两端均通过横向减震件与两组路基桩板连接，所述横向减震件包括壳体，壳体内设有凸轨，所述上基板两端均设有与凸轨相配合的凹槽，所述凸轨卡入凹槽中与其相配合滑动连接，所述上基板两端均设有连接凸板，所述连接凸板与壳体间设有横向弹性件，所述壳体顶部与路基桩板固定连接。作为一种可能的实施方式，进一步的，所述上基板和下基板之间设有第一红外距离传感器。作为一种可能的实施方式，进一步的，所述凸板与壳体之间均设有第二红外距离传感器。作为一种较优的选择，优选的，所述插杆侧壁设有与弹簧滚珠定位座相对应的滚珠凹槽。本技术采用以上技术方案，具有以下有益效果：1.本技术通过设置基础桩、连接机构配合横向减震件使得装置能够对相邻的桩板进行连接，从实质上增强了桩板的稳定性和整体性，且在使用过程中受到压力等外力影响导致桩板相邻端发生横向与纵向位移时，弹性减震伸缩杆和横向减震件可通过伸缩形变将桩板受到的力转化为弹性势能完成对桩板的减震操作防止桩板由于长时间使用过程中的受力不均或过量承载等原因导致桩板损坏或倾倒。2.本技术通过设置填插机构使得操作者可在完成桩板的连接操作后直接将填插机构插入相邻桩板的缝隙进行填充，将相邻桩板的缝隙处受到的压力传入上基板达到为相邻桩板的缝隙处“减负”的作用，防止相邻桩板的缝隙处由于长时间使用过程中的受力不均或过量承载等原因导致桩板损坏。3.本技术通过设置红外距离传感器使得装置能够对上基板和下基板之间的间距以及凸板与壳体间的间距进行测量，为工程后期的检修提供帮助。附图说明下面结合附图与具体实施方式对本技术做进一步详细的说明：图1为本技术结构示意图；图2为本技术横向减震件结构剖视图。具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。如图1-2所示，本技术提供了一种桩板式路基桩板连接装置，其设置于两组路基桩板100之间，用于对相邻的路基桩板100进行连接加固，其包括基础桩1、连接机构2和填插机构3，所述连接机构2安装于基础桩1一端，且连接机构2两侧分别与两组路基桩板100连接，所述填插机构3设于连接机构2上方且位于两组路基桩板100之间；所述连接机构2包括上基板21和下基板22，所述上基板21和下基板22之间通过弹性减震伸缩杆23相连接，且上基板21中部折弯设有操作凹槽24，所述下基板22与基础桩1固定连接，所述上基板21两端分别与两组路基桩板100连接；所述上基板21和下基板22之间设有第一红外距离传感器5。所述上基板21两端均通过横向减震件4与两组路基桩板100连接，所述横向减震件4包括壳体41，壳体41内设有凸轨42，所述上基板21两端均设有与凸轨42相配合的凹槽43，所述凸轨42卡入凹槽43中与其相配合滑动连接，所述上基板21两端均设有连接凸板44，所述连接凸板44与壳体41间设有横向弹性件45，所述壳体41顶部与路基桩板100固定连接。所述凸板44与壳体41之间均设有第二红外距离传感器6。通过设置基础桩1、连接机构2配合横向减震件4使得装置能够对相邻的桩板进行连接，从实质上增强了桩板的稳定性和整体性，且在使用过程中受到压力等外力影响导致桩板相邻端发生横向与纵向位移时，弹性减震伸缩杆23和横向减震件4可通过伸缩形变将桩板受到的力转化为弹性势能完成对桩板的减震操作防止桩板由于长时间使用过程中的受力不均或过量承载等原因导致桩板损坏或倾倒。通过设置红外距离传感器使得装置能够对上基板21和下基板22之间的间距以及凸板44与壳体41间的间距进行测量，为工程后期的检修提供帮助。所述填插机构3包括均匀对称设置在操作凹槽侧壁24的弹簧滚珠定位座31和插杆32，所述插杆32一端插入弹簧滚珠定位座31之间固定，其另一端设有桩板缝隙填充件33。所述插杆32侧壁设有与弹簧滚珠定位座31相对应的滚珠凹槽。通过设置填插机构3使得操作者可在完成桩板的连接操作后直接将填插机构插入相邻桩板的缝隙进行填充，将相邻桩板的缝隙处受到的压力传入上基板达到为相邻桩板的缝隙处“减负”的作用，防止相邻桩板的缝隙处由于长时间使用过程中的受力不均或过量承载等原因导致桩板损坏。使用过程中，使用者将两组横向减震件4通过螺栓与两组路基桩板100连接，并将上基板21两端分别弹性滑动连接在两组横向减震件4上，基础桩1完成打桩固定后另一端与连接机构2固定连接，完成连接机构2的安装后，将填插机构3插入两组路基桩板100的缝隙，使得插杆32插入弹簧滚珠定位座31之间固定，固定状态时弹簧滚珠定位座31的滚珠抵接在插杆32侧壁的滚珠凹槽内完成固定，在车辆经过等情况路基桩板100受到压力时，若其受压较大导致路基桩板100一端下压，上基板21和下基板22相向移动导致弹性减震伸缩杆23受压形变从而将路基桩板10的纵向受力转化为弹性减震伸缩杆23的弹性势能完成减震操作，当路基桩板100由于摩擦力等因素横向相对位移时，横向减震件4相对连接机构2移动，使得凸轨42与凹槽43相对滑动，过程中横向弹性件45拉伸形变，将路基桩板100的横向受力转化为横向弹性件45的弹性势能完成减震操作，日常检测过程中使用者可利用第一红外距离传感器5和第二红外距离传感器6对上基板21和下基板22以及凸板44与壳体41间的间距进行测量，解决了检修时检修人员必须到现本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种桩板式路基桩板连接装置，其设置于两组路基桩板之间，其特征在于：其包括基础桩、连接机构和填插机构，所述连接机构安装于基础桩一端，且连接机构两侧分别与两组路基桩板连接，所述填插机构设于连接机构上方且位于两组路基桩板之间；/n所述连接机构包括上基板和下基板，所述上基板和下基板之间通过弹性减震伸缩杆相连接，且上基板中部折弯设有操作凹槽，所述下基板与基础桩固定连接，所述上基板两端分别与两组路基桩板连接；/n所述填插机构包括均匀对称设置在操作凹槽侧壁的弹簧滚珠定位座和插杆，所述插杆一端插入弹簧滚珠定位座之间固定，其另一端设有桩板缝隙填充件。/n
【技术特征摘要】
1.一种桩板式路基桩板连接装置，其设置于两组路基桩板之间，其特征在于：其包括基础桩、连接机构和填插机构，所述连接机构安装于基础桩一端，且连接机构两侧分别与两组路基桩板连接，所述填插机构设于连接机构上方且位于两组路基桩板之间；
所述连接机构包括上基板和下基板，所述上基板和下基板之间通过弹性减震伸缩杆相连接，且上基板中部折弯设有操作凹槽，所述下基板与基础桩固定连接，所述上基板两端分别与两组路基桩板连接；
所述填插机构包括均匀对称设置在操作凹槽侧壁的弹簧滚珠定位座和插杆，所述插杆一端插入弹簧滚珠定位座之间固定，其另一端设有桩板缝隙填充件。
2.根据权利要求1所述的一种桩板式路基桩板连接装置，其特征在于：所述上基板两端均...
【专利技术属性】
技术研发人员：张杰，徐礼国，邱俊峰，刘海青，曾庆有，
申请(专利权)人：福建省交通规划设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35
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