一种绞盘离合器机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种绞盘离合器机构，包括齿轮组件、用于控制离合器离与合的推动组件，齿轮组件位于绞盘卷筒外并与离合器的一端相连，且推动组件与齿轮组件相连接，齿轮组件包括两个呈相互啮合的齿轮，其中，第一齿轮与离合器内的离合组件相固定连接，第二齿轮与推动组件相固定连接，通过推动组件的拨动来带动齿轮组件运动，从而使得离合组件来控制离合器的离与合；所述第一齿轮的齿面与所述第二齿轮的齿面呈垂直状分布；本实用新型专利技术具有结构紧凑、安装拆卸方便、性能稳定的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种绞盘离合器机构
本技术属于离合器
，尤其涉及一种绞盘离合器机构。
技术介绍
绞盘是一种可用于牵引的装置，主要应用于恶劣环境中对车辆的自救和施救，当车辆陷入泥沼或崎岖的地形而难以四轮着地时，绞盘可以以其他物体为支点拖拽车辆离开险境，且绞盘还可以应用于牵引或拖拽树木等大型障碍物。现有的绞盘主要由驱动电机、传动轴、制动器、齿轮减速箱、卷扬筒等结构组成，依靠齿轮减速箱传递驱动电机与卷扬筒之间的扭矩，使得缠绕在卷扬筒上的牵引绳能够产生较大的牵引力，从而实现绞盘牵引的功能。但离合器是绞盘机主要操纵部件，现有的绞盘离合器由于设计在卷筒里面，而卷筒内部空间狭小，不仅制造、安装离合器不方便，工艺复杂、制作成本较高，而且开合离合器的手柄结构较复杂、强度较低、安装困难。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构紧凑、安装拆卸方便、性能稳定的绞盘离合器机构。本技术的目的是通过如下技术方案来完成的，这种绞盘离合器机构包括齿轮组件、用于控制离合器离与合的推动组件，所述齿轮组件位于绞盘卷筒外并与离合器的一端相连，且所述推动组件与所述齿轮组件相连接，所述齿轮组件包括两个呈相互啮合的齿轮，其中，第一齿轮与离合器内的离合组件相固定连接，第二齿轮与所述推动组件相固定连接，通过推动组件的拨动来带动齿轮组件运动，从而使得离合组件来控制离合器的离与合。作为优选，所述第一齿轮与所述离合组件之间设有限位部，所述限位部包括设置在第一齿轮侧面的凸起、设置在离合组件上的凹槽，通过凸起与凹槽的配合使得第一齿轮限位在离合组件上，并在轴向上通过紧固件紧固。作为优选，所述第一齿轮的齿面与所述第二齿轮的齿面呈垂直状分布。作为优选，所述推动组件包括手柄、连接轴，所述手柄的一端穿过罩壳所设有的安装孔并与所述连接轴相连接，所述手柄的另一端位于罩壳外，且所述罩壳固定在绞盘壳体的轴向端面上。作为优选，所述连接轴穿过所述绞盘壳体所设有的支撑块，并与绞盘壳体所设有的轴向凸块相抵，所述第二齿轮安装在所述连接轴上，且所述第二齿轮位于所述支撑块与所述轴向凸块之间。作为优选，所述连接轴为阶梯轴状，连接轴的底端与所述轴向凸块的径向端面所设有的限位孔相抵，连接轴的上端抵接在所述支撑块所设有的通孔上端面上，且连接轴的上端面与所述手柄轴体的下端面之间通过限位连接方式连接。作为优选，所述手柄与所述绞盘壳体之间设有限位组件，所述限位组件包括安装在绞盘壳体上的弹簧销，开设在手柄轴体上的限位凹槽，且所述弹簧销穿插在所述罩壳所设有的活动孔上，并通过手柄的拨动使得弹簧销与所述限位凹槽相抵。作为优选，所述手柄的轴体与所述罩壳的安装孔之间安装有垫圈，所述垫圈的一端限位在所述手柄轴体上，另一端限位在所述安装孔上。本技术的有益效果为：通过将用于控制离合器的齿轮组件及推动组件设置在绞盘壳体的轴端一侧，同时将齿轮组件内的两个齿轮排布为垂直状，并且通过限位组件来调节绞盘离合器的空挡、低速挡及高速挡；不但保证现有绞盘离合器所具有的功能，而且还具有制造工艺简单，安装拆卸维修方便，同时由于轴端空间充分，用于离合的手柄安装自由，可以制成结构简单、制造方便的形状，从而既能保证工作可靠，又可有效降低制造成本。附图说明图1是本技术的离合器机构整体结构示意图。图2是本技术的离合器机构爆炸结构示意图。图3是本技术的主视剖面结构示意图。图4是本技术的第一齿轮结构示意图。图5是本技术的罩壳结构示意图。图6是本技术的手柄结构示意图。附图中的标号分别为：1、齿轮组件；2、推动组件；3、离合组件；4、罩壳；5、绞盘壳体；6、垫圈；7、绞盘卷筒；11、第一齿轮；12、第二齿轮；21、手柄；22、连接轴；41、安装孔；42、活动孔；51、支撑块；52、轴向凸块；53、弹簧销；3-1、凹槽；11-1、凸起；21-1、限位凹槽；51-1、通孔；52-1、限位孔。具体实施方式下面将结合附图对本技术做详细的介绍：如附图1至3所示，本技术包括齿轮组件1、用于控制离合器离与合的推动组件2，齿轮组件1位于绞盘卷筒7外并与离合器的一端相连，且推动组件2与齿轮组件1相连接，齿轮组件1包括两个呈相互啮合的齿轮，其中，第一齿轮11与离合器内的离合组件3相固定连接，第二齿轮12与推动组件2相固定连接，通过推动组件2的拨动来带动齿轮组件1运动，从而使得离合组件3来推动离合器内的转动轴与齿轮之间的离与合，例如：如推动组件无拨动，即离合器处于空挡状态，如推动组件拨动，即离合器处于低速或高速状态。因齿轮组件及推动组件位于绞盘卷筒外，使得整个绞盘结构更为紧凑、制造工艺更简单、安装拆卸维修更方便，而且传动效率更为高效。为使第一齿轮与离合组件之间的安装更为高效，且同时防止两者之间的空转现象的发生，第一齿轮11与离合组件3之间设有限位部，限位部包括设置在第一齿轮11侧面的凸起11-1、设置在离合组件3轴向面上的凹槽3-1，通过凸起11-1与凹槽3-1的配合使得第一齿轮11限位在离合组件3的轴向端上，并在轴向上通过紧固件紧固，该紧固件可为螺钉或具有等同效果的其他连接件；如附图4所示，上述中的凸起11-1优选为三爪式的结构，与之相对应的凹槽3-1也呈三爪式的结构，这样使得第一齿轮11与离合组件3之间不会产生空转现象的发生，不仅安装拆卸方便，而且连接强度也更好。为了使整体的绞盘空间更为紧凑，第一齿轮11的齿面与第二齿轮12的齿面呈垂直状分布，这样的结构分布好比蜗轮蜗杆式的结构分布，可以得到很大的传动比，及承载能力也更强，并具有很好的自锁性能，使得绞盘的离合性能进一步的提升。推动组件2包括手柄21、连接轴22，手柄21的一端穿过罩壳4所设有的安装孔41并与连接轴22相连接，手柄21的另一端位于罩壳4外，且罩壳4固定在绞盘壳体5的轴向端面上；这样的结构设计不仅使得绞盘结构更为紧凑，并安装拆卸更为方便，而且因绞盘基本在恶劣的环境下工作，那么在绞盘维修上也更为方便。连接轴22穿过绞盘壳体5所设有的支撑块51，并与绞盘壳体5所设有的轴向凸块52相抵，该支撑块51在绞盘壳体5上为凸耳式的结构，轴向凸块52的轴向端为通孔式，其内用于安装离合组件3；第二齿轮12安装在连接轴22上，且第二齿轮12位于支撑块51与轴向凸块52之间，这样能将第二齿轮12限位在此处，使得齿轮间的传输效率更为高效。连接轴22为阶梯轴状，连接轴22的底端与轴向凸块52的径向端面所设有的限位孔52-1相抵，且该径向端面铣平，这样为了与第二齿轮12更好的接触，该限位孔52-1与连接轴的底端更好的接触，并为了防止发生两者间的径向窜动，可在两者间放置一个垫圈，这样也能防止限位孔52-1的磨损；连接轴22的上端抵接在支撑块51所设有的通孔51-1上端面上，为了防止发生两者间的径向窜动，可在两者间放置一个垫圈，这样也能防止通孔51-1的磨损；上述的结构设计，在使用期限久远的时候，如需更换零本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种绞盘离合器机构，包括齿轮组件(1)、用于控制离合器离与合的推动组件(2)，其特征在于：所述齿轮组件(1)位于绞盘卷筒(7)外并与离合器的一端相连，且所述推动组件(2)与所述齿轮组件(1)相连接，所述齿轮组件(1)包括两个呈相互啮合的齿轮，其中，第一齿轮(11)与离合器内的离合组件(3)相固定连接，第二齿轮(12)与所述推动组件(2)相固定连接，通过推动组件(2)的拨动来带动齿轮组件(1)运动，从而使得离合组件(3)来控制离合器的离与合。/n

【技术特征摘要】
1.一种绞盘离合器机构，包括齿轮组件(1)、用于控制离合器离与合的推动组件(2)，其特征在于：所述齿轮组件(1)位于绞盘卷筒(7)外并与离合器的一端相连，且所述推动组件(2)与所述齿轮组件(1)相连接，所述齿轮组件(1)包括两个呈相互啮合的齿轮，其中，第一齿轮(11)与离合器内的离合组件(3)相固定连接，第二齿轮(12)与所述推动组件(2)相固定连接，通过推动组件(2)的拨动来带动齿轮组件(1)运动，从而使得离合组件(3)来控制离合器的离与合。


2.根据权利要求1所述的绞盘离合器机构，其特征在于：所述第一齿轮(11)与所述离合组件(3)之间设有限位部，所述限位部包括设置在第一齿轮(11)侧面的凸起(11-1)、设置在离合组件(3)上的凹槽(3-1)，通过凸起(11-1)与凹槽(3-1)的配合使得第一齿轮(11)限位在离合组件(3)上，并在轴向上通过紧固件紧固。


3.根据权利要求1或2所述的绞盘离合器机构，其特征在于：所述第一齿轮(11)的齿面与所述第二齿轮(12)的齿面呈垂直状分布。


4.根据权利要求1所述的绞盘离合器机构，其特征在于：所述推动组件(2)包括手柄(21)、连接轴(22)，所述手柄(21)的一端穿过罩壳(4)所设有的安装孔(41)并与所述连接轴(22)相连接，所述手柄(21)的另一端位于罩壳(4)外，且所述罩壳(4)固定在绞盘壳体(5)的轴向端面...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔晓君，
申请(专利权)人：宁波联达绞盘有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33