一种电动汽车的自动防撞装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车的自动防撞装置，包括车身，还包括防止碰撞造成损失的缓冲结构、便于更换刹车片的夹持结构以及能够感知刹车片磨损程度的检测结构，所述车身一端的内部设置有红外测距仪，且缓冲结构设置于车身的一端，所述车身的内部安装有主轴，且主轴的两端均延伸至车身两侧的内部，且主轴的一端均安装有轮子，所述轮子的一侧均设置有第一安装板。本实用新型专利技术通过第二齿条的移动带动滑块在滑道中移动，刹车片的磨损程度会影响滑块的移动距离，从而被压力传感器检测到进行反馈，防止刹车片磨损过度更换不及时，保证装置正常使用，避免事故的发生，实现了装置的磨损告警功能。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的自动防撞装置
本技术涉及汽车
，具体为一种电动汽车的自动防撞装置。
技术介绍
随着社会的发展，汽车已经成为我们生活中不可或缺的交通工具，然而在驾驶汽车时，为了避免车辆之间发生碰撞，需要驾驶员集中注意力，随时应对突发情况，然而人的反应能力是有限的，为了提高安全性，需要使用到自动防撞装置进行辅助。而传统的自动防撞装置具有以下缺点：(1)刹车片使用多次后会发生磨损，从而导致装置无法正常使用；(2)如果不慎发生碰撞，冲击力较大时，对人会造成较大的危害；(3)刹车片的拆卸不够方便，对刹车片进行更换比较麻烦。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动汽车的自动防撞装置，以解决上述
技术介绍
中提出的刹车片使用多次后会发生磨损，从而导致装置无法正常使用的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动汽车的自动防撞装置，包括车身，还包括防止碰撞造成损失的缓冲结构、便于更换刹车片的夹持结构以及能够感知刹车片磨损程度的检测结构；所述车身一端的内部设置有红外测距仪，且缓冲结构设置于车身的一端；所述车身的内部安装有主轴，且主轴的两端均延伸至车身两侧的内部，且主轴的一端均安装有轮子，所述轮子的一侧均设置有第一安装板，且轮子的另一侧均设置有第二安装板，所述夹持结构设置于第一安装板和安装槽的内部；所述第一安装板一端的顶端焊接有第一连接板，且第二安装板一端的顶端均安装有第二连接板，所述检测结构设置于第一连接板和第二连接板的一侧。优选的，所述检测结构包括安装槽，所述安装槽均开设于主轴上方的车身内部，所述安装槽内部的一侧均安装有液压缸，且液压缸的输出单均焊接有第一齿条，所述第一齿条的一端均通过固定件与第二连接板的一侧相连接，且第二连接板的上方均设置有齿轮，所述安装槽上方的车身内部均开设有滑道，且滑道内部的一侧均安装有压力传感器，所述压力传感器的一侧均设置有滑块，且滑块的一端均焊接有第二齿条，所述第二齿条的一端均通过固定件与第一连接板的一侧相连接。优选的，所述第一齿条与齿轮之间啮合，且第二齿条与齿轮之间啮合。优选的，所述缓冲结构包括防撞垫、连接杆、减震弹簧、固定杆、缓冲弹簧、滑动块和固定板，所述固定杆安装于车身的一端中间位置处，且固定杆的外壁套设有两个滑动块，所述滑动块一侧之间的固定杆外壁套设有缓冲弹簧，所述固定杆两侧的车身一端均安装有减震弹簧，且减震弹簧的一端安装有固定板，所述固定板的一端安装有防撞垫，且固定板的另一端通过铰接件安装有连接杆，所述连接杆均通过铰接件与滑动块的一端相连接。优选的，所述夹持结构包括旋钮、夹板、转杆和导杆，所述夹板设置于刹车片一端的前后两端，且夹板的一端均通过转轴安装有转杆，所述转杆的一端均贯穿至第一安装板和第二安装板的一侧，且转杆的一端均安装有旋钮，所述夹板一端的上下两端均焊接有导杆，且导杆的一端均贯穿至第一安装板和第二安装板的一侧。优选的，所述转杆的外壁设置有外螺纹，且第一安装板的内壁设置有内螺纹。优选的，所述夹板的移动距离等于导杆的长度，且导杆的长度小于第一安装板一端中间位置处与一端两侧之间的水平距离。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)通过设置有第二齿条、滑块、滑道、刹车片和压力传感器，第二齿条的移动会带动滑块在滑道中移动，刹车片的磨损程度会影响滑块的移动距离，从而被压力传感器检测到进行反馈，防止刹车片磨损过度更换不及时，保证装置正常使用，避免事故的发生，实现了装置的磨损告警功能；(2)通过设置有防撞垫、连接杆、减震弹簧、固定杆、缓冲弹簧、滑动块和固定板，冲击力传递至防撞垫上时，防撞垫向固定板施加力被减震弹簧初步缓冲，同时固定板受力移动，会利用连接杆传递给滑动块力，滑动块在固定杆上相向移动挤压缓冲弹簧，从而进一步缓冲，尽可能地减小冲击力，降低危险和损失，实现了装置的碰撞保护功能；(3)通过设置有旋钮、夹板、转杆和导杆，旋转旋钮，使其带动转杆转动，由于与转杆连接的夹板被导杆限制转动，故而转杆只能沿导杆方向推拉夹板，从而改变夹板和之间的间距，对刹车片进行拆卸安装，非常方便，实现了装置的快速换片功能。附图说明图1为本技术的俯视剖面结构示意图；图2为本技术的局部正视剖面结构示意图；图3为本技术的第一安装板俯视剖面结构示意图；图4为本技术的第一安装板正视剖面结构示意图。图中：1、缓冲结构；101、防撞垫；102、连接杆；103、减震弹簧；104、固定杆；105、缓冲弹簧；106、滑动块；107、固定板；2、夹持结构；201、旋钮；202、夹板；203、转杆；204、导杆；3、轮子；4、车身；5、主轴；6、红外测距仪；7、第一安装板；8、刹车片；9、安装槽；10、液压缸；11、滑块；12、压力传感器；13、滑道；14、第一齿条；15、齿轮；16、第二齿条；17、第一连接板；18、第二连接板；19、第二安装板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1：请参阅图1-4，一种电动汽车的自动防撞装置，包括车身4，还包括防止碰撞造成损失的缓冲结构1、便于更换刹车片的夹持结构2以及能够感知刹车片磨损程度的检测结构；车身4一端的内部设置有红外测距仪6，该红外测距仪6的型号可为SL1500-2，且缓冲结构1设置于车身4的一端；车身4的内部安装有主轴5，且主轴5的两端均延伸至车身4两侧的内部，且主轴5的一端均安装有轮子3，轮子3的一侧均设置有第一安装板7，且轮子3的另一侧均设置有第二安装板19，夹持结构2设置于第一安装板7和安装槽9的内部；第一安装板7一端的顶端焊接有第一连接板17，且第二安装板19一端的顶端均安装有第二连接板18，检测结构设置于第一连接板17和第二连接板18的一侧；请参阅图1-4，一种电动汽车的自动防撞装置还包括检测结构，检测结构包括安装槽9，安装槽9均开设于主轴5上方的车身4内部，安装槽9内部的一侧均安装有液压缸10，该液压缸10的型号可为JRC1T，且液压缸10的输出单均焊接有第一齿条14，第一齿条14的一端均通过固定件与第二连接板18的一侧相连接，且第二连接板18的上方均设置有齿轮15，安装槽9上方的车身4内部均开设有滑道13，且滑道13内部的一侧均安装有压力传感器12，该压力传感器12的型号可为XM-C14，压力传感器12的一侧均设置有滑块11，且滑块11的一端均焊接有第二齿条16，第二齿条16的一端均通过固定件与第一连接板17的一侧相连接；第一齿条14与齿轮15之间啮合，且第二齿条16与齿轮15之间啮合；具体的，如图2所示，第二齿条16本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车的自动防撞装置，包括车身，其特征在于：还包括防止碰撞造成损失的缓冲结构、便于更换刹车片的夹持结构以及能够感知刹车片磨损程度的检测结构；/n所述车身一端的内部设置有红外测距仪，且缓冲结构设置于车身的一端；/n所述车身的内部安装有主轴，且主轴的两端均延伸至车身两侧的内部，且主轴的一端均安装有轮子，所述轮子的一侧均设置有第一安装板，且轮子的另一侧均设置有第二安装板，所述夹持结构设置于第一安装板和安装槽的内部；/n所述第一安装板一端的顶端焊接有第一连接板，且第二安装板一端的顶端均安装有第二连接板，所述检测结构设置于第一连接板和第二连接板的一侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的自动防撞装置，包括车身，其特征在于：还包括防止碰撞造成损失的缓冲结构、便于更换刹车片的夹持结构以及能够感知刹车片磨损程度的检测结构；
所述车身一端的内部设置有红外测距仪，且缓冲结构设置于车身的一端；
所述车身的内部安装有主轴，且主轴的两端均延伸至车身两侧的内部，且主轴的一端均安装有轮子，所述轮子的一侧均设置有第一安装板，且轮子的另一侧均设置有第二安装板，所述夹持结构设置于第一安装板和安装槽的内部；
所述第一安装板一端的顶端焊接有第一连接板，且第二安装板一端的顶端均安装有第二连接板，所述检测结构设置于第一连接板和第二连接板的一侧。


2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的自动防撞装置，其特征在于：所述检测结构包括安装槽，所述安装槽均开设于主轴上方的车身内部，所述安装槽内部的一侧均安装有液压缸，且液压缸的输出单均焊接有第一齿条，所述第一齿条的一端均通过固定件与第二连接板的一侧相连接，且第二连接板的上方均设置有齿轮，所述安装槽上方的车身内部均开设有滑道，且滑道内部的一侧均安装有压力传感器，所述压力传感器的一侧均设置有滑块，且滑块的一端均焊接有第二齿条，所述第二齿条的一端均通过固定件与第一连接板的一侧相连接。


3.根据权利要求2所述的一种电动汽车的自动防撞装置，其特征在于：所述第一齿条与齿轮之间啮合，...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵强，黄思燚，马宁，林海鹏，白佳佳，万芳新，
申请(专利权)人：甘肃农业大学，
类型：新型
国别省市：甘肃;62