电动车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动车辆。电动车辆包括：底盘；电箱，设于底盘上；冷却组件，设于电箱的外部，用于冷却电箱。本实用新型专利技术通过将电箱与冷却组件进行分离，且将冷却组件设于电箱的外部，因此简化了电箱的结构，同时也有利于冷却组件与电箱的分离和集成。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆
本申请属于车辆
，具体而言，涉及一种电动车辆。
技术介绍
在相关技术中，工程机械、专用汽车领域中电动化的应用越来越普遍。在对电动化底盘的开发中，涉及到基于传统的燃油车底盘对电池箱的改进。其中，在底盘车架方面，基于标准电箱的特制电池框，更多是为了满足电箱的安装紧固功能，既不利于整车的轻量化，又占用整车空间，严重影响整车的集成效率。在动力电池方面，由于多为标准电箱，功能完备，结构复杂，不利于动力电池与整车的高效集成。
技术实现思路
根据本技术的实施例旨在解决或改善上述技术问题中的至少之一。根据本技术的实施例的目的在于提供一种电动车辆。为实现根据本技术的实施例的目的，本技术的技术方案提供了一种电动车辆，包括：底盘；电箱，设于底盘上；冷却组件，设于电箱的外部，用于冷却电箱。在该技术方案中，电箱与冷却组件分别独立设计，使得冷却组件与电箱可分离。由于将冷却组件设于电箱的外部，无需考虑在电箱内设置冷却管路等，由于在电箱内剥离掉了传统的水冷组件，布置电箱时，不再需要考虑水冷管的布置设计，因此简化了电箱的结构，同时也有利于冷却组件与电箱的分离和集成。另外，根据本技术的实施例提供的技术方案还可以具有如下附加技术特征：上述技术方案中，电箱包括：箱本体，包括底板；电芯组，设于底板上；其中，冷却组件设于底板位于箱本体的外部的一面。在该技术方案中，电箱主要由箱本体和电芯组组成，其中，电芯组设于底板上，冷却组件用于为底板散热，可提高电箱的散热效率。上述任一技术方案中，电箱还包括：第一导热介质，铺设于底板位于箱本体内的一面；其中，电芯组设于第一导热介质上。在该技术方案中，电箱主要由箱本体、第一导热介质和电芯组组成，底板上铺设一层第一导热介质，电芯组与第一导热介质连接，可用于对电芯组进行固定和导热。同时，底板也由导热性能优良的材质制成，以利于进一步对电芯组导热。电芯组主要由多个电芯组成。底板与冷却组件相互接触，使得底板的热量可传递到冷却组件上，以能够对电芯组进行散热。上述任一技术方案中，冷却件包括：冷却板；第二导热介质，位于冷却板和底板之间。在该技术方案中，采用冷却板铺设于底板的外侧，以能够与底板进行热量交换，实现对电箱的散热，散热效率高。由于底板通过第一导热介质与电芯组连接，底板的热量更高，通过第二导热介质与底板相互接触可完全达到散热的目的。第二导热介质位于冷却板与电箱之间，目的是为了保证第二导热介质可将电箱的底板的热量传递给冷却板，第二导热介质可起到进一步传递热量的作用，以满足对电箱进行散热的需求。上述任一技术方案中，冷却板通过第二导热介质与底板相互贴合。在该技术方案中，可将第二导热介质铺设在底板上，或将第二导热介质铺设在冷却板上。第二导热介质成为层状结构设于底板与冷却板之间，使得冷却板通过第二导热介质与底板可以相互贴合，以能够形成更大的接触面积。而冷却板与第二导热介质相互接触的面积越多，底板的散热效果越好。上述任一技术方案中，冷却件还包括：第一管口，设于冷却板的一侧；第二管口，设于冷却板的一侧；其中，第一管口与第二管口分别连通至冷却板的内部。在该技术方案中，冷却件主要由冷却板、第一管口和第二管口组成。通过第一管口可向冷却板内通入冷却介质，例如，冷却液。进入冷却板内的冷却介质会吸收来自第二导热介质的热量，然后冷却板内的冷却介质由于流动而将热量带走，从而可以保证冷却板内的冷却介质能够不断地将第二导热介质传递过来的热量带走，达到了良好的散热目的。另外，冷却板还可以起到对第二导热介质的支撑作用。上述任一技术方案中，冷却组件设于电箱与底盘之间。在该技术方案中，将冷却组件设于电箱与底盘之间，也就是，冷却组件设于电箱的底部，冷却组件可用于支撑电箱。电箱安装在冷却组件上时，电芯组的传热路径为：电芯组—第一导热介质—底板—冷却组件。参考电箱的尺寸，可以将冷却组件设计成不同的规格，支持不同数量电箱的布置，以满足车辆不同电量和里程的需求，支持车辆的扩展。上述任一技术方案中，冷却组件还包括：支撑垫，设于底盘与冷却组件之间，用于支撑冷却组件；其中，冷却组件与第二导热介质相互接触。在该技术方案中，支撑垫可设于底盘上，或将支撑垫集成于冷却组件上，支撑垫仅起到对冷却组件的支撑作用。通过支撑垫的支撑，可对冷却组件起到缓冲的作用，能够提高冷却组件的使用寿命，从而提高冷却组件对电箱散热作用的发挥，提高了冷却组件的散热效率。冷却组件与第二导热介质相互接触，进一步提高了冷却组件的散热效率。上述任一技术方案中，电箱设置为多个，多个电箱相互间隔且并排设于底盘上。在该技术方案中，应用于电动车辆的电箱可采用标准电池箱进行设计开发，且多是基于传统的燃油车底盘的改进开发。将标准电池箱作为电箱，通常需要设置多个电箱才能保证电动车辆对用电量的需求。多个电箱相互间隔且并排设于底盘上，多个电箱之间可以更加紧密地排列在独立的冷却组件上。独立的冷却组件通过集成设计，使得一块冷却组件就可以支持多个简化的电箱的安装和散热需求，提升了集成效率。上述任一技术方案中，底盘包括：车架；其中，电箱设于车架上，且冷却组件位于车架与电箱之间。在该技术方案中，底盘主要由车架组成，对车架进行平台化设计，以能够更好地集成冷却组件和电箱。在底盘上设置电箱区域，多个电箱分别设于电箱区域内。通过在底盘的平台上单独设计一块电箱区域，便于电箱的高效集成。通过在底盘的车架上设计单独的电箱区域，结合电箱的尺寸设计不同规格的布置区域，可以支持不同数量的电箱的布置。布置区域的可扩展性可以支持车辆不同电量的需求，以能够满足电动车辆的不同的续航要求。根据本技术的实施例的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过根据本技术的实施例的实践了解到。附图说明根据本技术的实施例的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1为根据本技术的一些实施例的电动车辆的主视结构示意图；图2为根据本技术的一些实施例的电动车辆的电箱的侧视结构示意图；图3为根据本技术的一些实施例的电动车辆的示意图之一；图4为根据本技术的一些实施例的电动车辆的示意图之二；图5为根据本技术的一些实施例的电动车辆的俯视结构示意图；图6为根据本技术的一些实施例的电动车辆的侧视结构示意图。其中，图1至图6中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：100：电动车辆；110：底盘；112：车架；114：电箱区域；120：电箱；122：箱本体；1222：底板；124：第一导热介质；126：电芯组；128：采集板；130：冷却组件；132：冷却板；134：第一管口；136：第二管口；138：第二导热介质；140：支撑垫。具体实施方式为了能够更清楚地理解根据本技术的实施例的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆，其特征在于，包括：/n底盘；/n电箱，设于所述底盘上；/n冷却组件，设于所述电箱的外部，用于冷却所述电箱；/n其中，所述电箱包括：/n箱本体，包括底板；/n电芯组，设于所述底板上；/n其中，所述冷却组件设于所述底板位于所述箱本体的外部的一面。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆，其特征在于，包括：
底盘；
电箱，设于所述底盘上；
冷却组件，设于所述电箱的外部，用于冷却所述电箱；
其中，所述电箱包括：
箱本体，包括底板；
电芯组，设于所述底板上；
其中，所述冷却组件设于所述底板位于所述箱本体的外部的一面。


2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述电箱还包括：
第一导热介质，铺设于所述底板位于所述箱本体内的一面；
其中，所述电芯组设于所述第一导热介质上。


3.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述冷却组件包括：
冷却板；
第二导热介质，位于所述冷却板和所述底板之间。


4.根据权利要求3所述的电动车辆，其特征在于，
所述冷却板通过所述第二导热介质与所述底板相互贴合。


5.根据权利要求3所述的电动车辆，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱伟强，叶正民，田飞云，
申请(专利权)人：三一专用汽车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43