激振试验设备制造技术

本发明专利技术公开了一种激振试验设备。其中，该设备包括：激振器、润滑油泵、放油泵、偏心调整机构保护罩组成，其中，激振器用于发生激振力，润滑油泵与放油泵采用刚性连接。本发明专利技术解决了核心转轴无机壳保护，暴露在自然环境中耐久性差，连续工作时间短，各部分组件零散整体质量过大安装调试和位置移动较为不便，仅通过机器质量反力提供不足的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
激振试验设备
本专利技术涉及激振试验领域，具体而言，涉及一种激振试验设备。
技术介绍
高速铁路的高平顺性对路基的动力性能、稳定性和耐久性提出了极高的要求。在高速铁路的设计使用年限内，路基将长期承受列车运行产生的数以亿计的循环动荷载。模拟、获取和分析此类高周次动荷载长期动力作用下路基动应力响应相关技术参数，明确其动力性能，考察路基长期变形是否符合高速铁路控制要求，是指导高速铁路路基设计和建设、保障高速铁路安全运营的关键前提。目前，高速铁路路基的动力加载试验手段主要有室内模型试验和现场原位测试，现场激振模拟三类:(1)基于缩尺或足尺路基模型的室内动力加载模拟试验手段。此类室内试验可通过施加模拟的循环动载分析路基的动力响应，在解释路基动力特性规律和验证理论机理方面发挥了重要作用，但室内模型试验手段通常因场地尺寸、模型边界、加载器具等条件限制，难以建立严格满足相似条件或吻合现场情况的试验模型，存在缩尺效应、边界效应等误差，难以满足实际路基与地基结构、实车荷载量级、频率或振动次数下的动力模拟加载需求。浙江大学现有的技术方案，即高速铁路列车运行荷载的模拟加载系统(CN102109419A)以及高速铁路无砟轨道路基动力学模型试验系统(CN102108656A)，其模型试验箱由主体钢结构梁柱5和主体结构侧面钢板6组成的长方形钢结构模型槽，尺寸为长15m×宽5m×高6m。路基模型为坡度1:1.5的梯形体，其中混凝土底座厚度0.3m，基床表层厚度0.4m，基床底层厚度2.3m，地基厚度2.5m；分布式加载系统模拟列车荷载的M型波的模拟频率范围为1.28HZ～19.23Hz，相邻作动器相位范围为5.04×10-3～7.56×10-2，模拟轨道板应力波形曲线最大值约3.4MPa。但室内模型试验手段通常因场地尺寸、模型边界、加载器具等条件限制，难以建立严格满足相似条件或吻合现场情况的试验模型，存在缩尺效应、边界效应等误差，难以满足实际路基与地基结构、实车荷载量级、频率或振动次数下的动力模拟加载需求。(2)现场列车运营状态下的现场原位动力测试手段此类现场原位试验是研究路基动态特性的更为直接的试验手段，可为研究提供第一手数据资料，我国已经在大秦线、成昆线、宝成线等分别进行了现场路基动力测试。但现场原位测试同样有一定的局限性，其虽可以通过真实列车运行实现动力响应的获取，但所处环境较为复杂且不宜人为控制。且由于每日列车通过数有限，现场原位动力测试的试验效率较低，难以测试模拟长期列车荷载引起的累积变形特征。(3)基于大型激振装置的现场动力加载模拟试验手段此类现场加载模拟试验是利用大型激振器安装在现场路基面或轨道结构上，产生模拟列车荷载的激振力，测试实际路基的动力性能和长期变形特征。西南交通大学的现有技术方案，即一种高速铁路动荷载现场模拟试验系统(CN101465575)，其振动架活动配重最大值总计10624kg，激振器主要由增速器、挡板、偏心块组成，输入轴通过万向联轴器与电机输出轴连接，传动系统为半球笼式万向联轴器，可轴向伸缩100mm，使用时电动机输出轴与增速器输入轴之间的高差及左右偏差不得大于5mm，以免损坏联轴器。系统加载的主要技术参数有：振动架加载面尺寸为2.22m×2.22m；调频范围为5～50Hz，电机转速300～3000r/min；电机功率为75kW，最大激振力为340kN。但该技术方案存在核心转轴无机壳保护，暴露在自然环境中耐久性差，连续工作时间短，各部分组件零散整体质量过大安装调试和位置移动较为不便，仅通过刚激振块反力提供不足等问题，在高速铁路路基现场动力模拟加载的应用方面仍有改进的空间。针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种激振试验设备，以至少解决核心转轴无机壳保护，暴露在自然环境中耐久性差，连续工作时间短，各部分组件零散整体质量过大安装调试和位置移动较为不便，仅通过机器质量反力提供不足的技术问题。根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种激振试验设备，包括：激振器、润滑油泵、放油泵、偏心调整机构保护罩组成，其中，激振器用于发生激振力，润滑油泵与放油泵采用刚性连接。可选的，所述激振试验设备还包括：与油管通过丝扣连接的放油堵。可选的，在所述偏心调整机构保护罩上嵌入油面观察孔，用于观察所述激振试验设备的油位。可选的，所述激振器包括：耐振电机、窄型高强皮带传动装置、箱体、四根偏心轴、静偏心块。可选的，所述激振器还包括：两个周向固定齿轮,三个周向滑动齿轮和三个齿轮联轴节式偏心力矩调整机构。可选的，所述两个周向固定齿轮和所述三个周向滑动齿轮均具有同步运转和传递动力的功能。可选的，所述四根偏心轴依靠所述箱体的轴承座中的轴承和支承进行运转；所述设备中的动偏心块相对于所述静偏心块有四级可调整范围,并用螺栓销锁定。可选的，所述放油堵通过丝扣进行扭力加紧或放松卸除，所述放油堵使用防水隔热材料制成。根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种包括指令的计算机程序产品，其特征在于，所述计算机程序产品执行的指令在激振试验设备上运行。根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种非易失性存储介质，其特征在于，所述非易失性存储介质存储的指令在激振试验设备设备上运行。在本专利技术实施例中，采用一种激振试验设备，其特征在于，包括：激振器、润滑油泵、放油泵、偏心调整机构保护罩组成，其中，激振器用于发生激振力，润滑油泵与放油泵采用刚性连接的方式，解决了核心转轴无机壳保护，暴露在自然环境中耐久性差，连续工作时间短，各部分组件零散整体质量过大安装调试和位置移动较为不便，仅通过机器质量反力提供不足的技术问题。附图说明此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1是根据本专利技术实施例的一种激振试验设备的示意图；图2是根据本专利技术实施例的一种激振器的示意图；图3是根据本专利技术实施例的激振力调节的示意图；图4是根据本专利技术实施例的激振力矩调节的示意图；图5是根据本专利技术实施例的实际动应力与模拟动应力的范围的示意图；图6是根据本专利技术实施例的路基模拟动应力与实际动应力的示意图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种激振试验设备，其特征在于，包括：激振器、润滑油泵、放油泵、偏心调整机构保护罩组成，其中，激振器用于发生激振力，润滑油泵与放油泵采用刚性连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种激振试验设备，其特征在于，包括：激振器、润滑油泵、放油泵、偏心调整机构保护罩组成，其中，激振器用于发生激振力，润滑油泵与放油泵采用刚性连接。


2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述激振试验设备还包括：与油管通过丝扣连接的放油堵。


3.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，在所述偏心调整机构保护罩上嵌入油面观察孔，用于观察所述激振试验设备的油位。


4.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述激振器包括：耐振电机、窄型高强皮带传动装置、箱体、四根偏心轴、静偏心块。


5.根据权利要求4所述的设备，其特征在于，所述激振器还包括：两个周向固定齿轮,三个周向滑动齿轮和三个齿轮联轴节式偏心力矩调整机构。

【专利技术属性】
技术研发人员：叶阳升，蔡德钩，尧俊凯，闫宏业，朱忠林，张千里，陈锋，姚建平，魏少伟，毕宗琦，朱宏伟，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京铁科特种工程技术有限公司，中国铁道科学研究院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11