构架制造技术

本发明专利技术提供一种能够抑制将十字头的往复运动导向成滑动自如的一对滑动板的变形，有助于缩短气缸内的活塞位置调整所花费的作业时间的构架。构架设置在位于船舶用柴油发动机的高度方向的下侧的基座与上侧的气缸之间，其中，具备：滑动板，该滑动板在与气缸套连接的顶板和与基座连接的底板之间延伸，将与气缸内的活塞的往复运动联动地往复运动的十字头导向成沿活塞轴向滑动自如；隔板，该隔板设置为连结供十字头滑动的一对滑动板，并分隔供十字头往复运动的空间；以及隔壁，该隔壁设置为在相对于滑动板而与隔板相反的一侧延伸。在隔壁形成有贯通孔，该贯通孔包括朝向滑动板凸出的弧形部，并且贯通孔的重心相比于隔板的下端部位于高度方向上的下侧。

【技术实现步骤摘要】
构架
本专利技术涉及一种设置于十字头式内燃机的构架。
技术介绍
以往，在搭载于船舶的船舶用柴油发动机等十字头式内燃机的领域中，已提出了一种如下的构架：将十字头和杆等部件收容为能够进行动作，而该十字头和杆等部件用于将气缸内的活塞的往复运动传递至曲轴的曲柄(例如，参照专利文献1)。通常，在船舶用柴油发动机中，构架设置于构成曲轴箱的基座的上部。另外，在该构架的上部设置有支承多个气缸的气缸套。这样的构架具备：多个壁单元，该多个壁单元划分十字头等部件的收容空间；顶板，该顶板配置于上述多个壁单元的上端部且与气缸套连接；底板，该底板配置于上述多个壁单元的下端部且与基座连接；以及侧板，该侧板与上述多个壁单元的侧部连结。另外，如专利文献1所例示的那样，上述多个壁单元分别具备：一对滑动板，该一对滑动板将与上述气缸内的活塞的往复运动联动的十字头导向成向与该往复运动相同的方向滑动自如；中央板，该中央板配置于该一对滑动板彼此之间；以及中间板，该中间板配置于该一对滑动板与构架的侧板之间。在先技术文献专利文献专利文献1：日本专利第5511302号公报可是，上述的构架通过在船舶用柴油发动机的高度方向(上下方向)上延伸的系紧螺栓而与下侧的基座及上侧的气缸套紧固成一体。其结果是，构架成为以被夹在下侧的基座与上侧的气缸套之间的形式与它们牢固地连结的状态。然而，在构架像这样与基座以及气缸套连结的情况下，上述系紧螺栓的紧固力作为从上下方向的两侧(基座侧以及气缸套侧)按压构架的按压力而发挥作用，构架有可能因该按压力而变形。特别是，作为应关注的构架的变形，可例示出如下情况：将十字头的往复运动导向成滑动自如的一对滑动板从上下方向的两侧受到该按压力，从而向相互分离的方向变形(例如呈八字状地弯曲变形)。若像这样构架的滑动板变形，则在船舶用柴油发动机中有可能产生如以下所示这样的问题。例如，在船舶用柴油发动机的组装或部件更换时，活塞以往复运动自如的方式设置在气缸的内部。此时，测量规定的曲柄角度下的活塞与气缸内壁(气缸衬套)的间隙，基于该间隙的测量值，调整活塞在气缸内部的位置使得活塞的中心轴与气缸的中心轴一致。对于这样的活塞的位置调整，经由杆等与活塞连结的十字头的构架内部中的配置状态，即十字头相对于一对滑动板间的中心位置的相对位置产生较大影响。具体而言，在一对滑动板如上述那样发生了变形的情况下，这一对滑动板与十字头(例如位于下止点附近的十字头)的间隙会过度扩大，其结果是，十字头相对于一对滑动板的相对的位置偏移增大。与此相伴，容易发生活塞相对于气缸的中心轴的相对的位置偏移，因此产生上述气缸内部的活塞的位置调整所花费的作业时间大幅增加的问题。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种如下的构架：能够抑制将十字头的往复运动导向成滑动自如的一对滑动板的变形，有助于缩短气缸内部的活塞的位置调整所花费的作业时间。为了解决上述的课题而实现目的，本专利技术所涉及的构架设置在位于船舶用柴油发动机的高度方向的下侧的基座与位于船舶用柴油发动机的高度方向的上侧的气缸之间，所述构架的特征在于，具备：滑动板，该滑动板在与支承所述气缸的气缸套连接的顶板和与所述基座连接的底板之间延伸，将与所述气缸内的活塞的往复运动联动地往复运动的十字头导向成向与所述活塞的往复运动相同的方向滑动自如；隔板，该隔板设置为连结供所述十字头滑动的一对所述滑动板，并分隔供所述十字头往复运动的空间；以及隔壁，该隔壁设置为在相对于所述滑动板而与所述隔板相反的一侧延伸，在所述隔壁形成有贯通孔，该贯通孔包括朝向所述滑动板凸出的弧形部，并且该贯通孔的重心相比于所述隔板的下端部位于所述高度方向上的下侧。另外，本专利技术所涉及的构架的特征在于，在上述专利技术的基础上，所述贯通孔的所述滑动板侧的端部从所述滑动板离开所述弧形部的曲率半径以上的距离。另外，本专利技术所涉及的构架的特征在于，在上述专利技术的基础上，所述贯通孔的所述底板侧的端部从所述底板离开所述弧形部的曲率半径以上的距离。另外，本专利技术所涉及的构架的特征在于，在上述专利技术的基础上，所述贯通孔的所述滑动板侧的端部比所述隔壁的与高度方向及厚度方向垂直的宽度方向上的中心位置靠近所述滑动板。根据本专利技术所涉及的构架，起到如下这样的效果：能够抑制将十字头的往复运动导向成滑动自如的一对滑动板的变形，有助于缩短气缸内部的活塞的位置调整所花费的作业时间。附图说明图1是表示应用了本专利技术的实施方式所涉及的构架的船舶用柴油发动机的一结构例的示意图。图2是示意性地表示本专利技术的实施方式所涉及的构架的整体结构的一例的立体图。图3是表示本专利技术的实施方式所涉及的构架的一结构例的示意图。图4是例示在本专利技术的实施方式所涉及的构架中作为对象的滑动板的变形的示意图。图5是例示在本专利技术的实施方式所涉及的构架中作为对象的滑动板的变形矫正的示意图。符号的说明1基座2曲轴3轴承4曲柄5构架6连杆7滑动板7a、7b对象部分8十字头9十字头销10船舶用柴油发动机11气缸套12气缸13气缸衬套14气缸盖15活塞16活塞杆17燃烧室18排气阀19气门装置20排气歧管21排气管22增压器23冷却器24扫气总管25系紧螺栓26螺母31顶板31a插通孔32底板33侧板34壁单元35隔板35a切口部35b切口下端部35c顶部36、37隔壁36a、37a孔形成部40a、40b矫正孔41a、41b、42a、42b弧形部43a、43b、44a、44b直线形状部D1高度方向D2宽度方向D3轴向G1、G2重心P1、P2中心位置S1、S2空间具体实施方式以下，参照附图来对本专利技术所涉及的构架的优选的实施方式进行详细说明。此外，并非通过本实施方式来限定本专利技术。另外，需要注意的是，附图是示意性的，各要素的尺寸关系、各要素的比率等有时与实际的不同。在附图的相互之间，有时也包含相互的尺寸关系和比率不同的部分。另外，在各附图中，对相同的构成部分标有相同的符号。(十字头式内燃机的结构)首先，对应用了本专利技术的实施方式所涉及的构架的十字头式内燃机的结构进行说明。图1是表示应用了本专利技术的实施方式所涉及的构架的船舶用柴油发动机的一个结构例的示意图。该船舶用柴油发动机10是十字头式内燃机的一例，是经由螺旋桨轴而使船舶的推进用螺旋桨(均未图示)旋转驱动的推进用的发动机(主发动机)。例如，船舶用柴油发动机10是单流扫排气式的十字头式柴油发动机等二冲程柴油发动机。在本实施方式中，如图1所示，船舶用柴油发动机10具备位于高度方向D1的下侧的基座1、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种构架，该构架设置在位于船舶用柴油发动机的高度方向的下侧的基座与位于船舶用柴油发动机的高度方向的上侧的气缸之间，其特征在于，具备：/n滑动板，该滑动板在与支承所述气缸的气缸套连接的顶板和与所述基座连接的底板之间延伸，将与所述气缸内的活塞的往复运动联动地往复运动的十字头导向成向与所述活塞的往复运动相同的方向滑动自如；/n隔板，该隔板设置为连结供所述十字头滑动的一对所述滑动板，并分隔供所述十字头往复运动的空间；以及/n隔壁，该隔壁设置为在相对于所述滑动板而与所述隔板相反的一侧延伸，/n在所述隔壁形成有贯通孔，该贯通孔包括朝向所述滑动板凸出的弧形部，并且该贯通孔的重心相比于所述隔板的下端部位于所述高度方向上的下侧。/n

【技术特征摘要】
20200110 JP 2020-0029071.一种构架，该构架设置在位于船舶用柴油发动机的高度方向的下侧的基座与位于船舶用柴油发动机的高度方向的上侧的气缸之间，其特征在于，具备：
滑动板，该滑动板在与支承所述气缸的气缸套连接的顶板和与所述基座连接的底板之间延伸，将与所述气缸内的活塞的往复运动联动地往复运动的十字头导向成向与所述活塞的往复运动相同的方向滑动自如；
隔板，该隔板设置为连结供所述十字头滑动的一对所述滑动板，并分隔供所述十字头往复运动的空间；以及
隔壁，该隔壁设置为在相对于所述滑动板而与所述隔板相反的一侧延伸，
在所述隔壁形...

【专利技术属性】
技术研发人员：饭间智史，浅田直彦，
申请(专利权)人：日本发动机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：日本;JP