喷涂过程中防止车身后背门尖角流坠的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种喷涂过程中防止车身后背门尖角流坠的装置，包括用于夹紧车身的夹紧机构和设置于夹紧机构上且用于在喷涂过程中吸附位于车身后背门处的带负电荷的漆雾的吸附件。本实用新型专利技术的喷涂过程中防止车身后背门尖角流坠的装置，可以防止车身后背门尖角流坠的现象发生，提高后背门的喷涂质量。

【技术实现步骤摘要】
喷涂过程中防止车身后背门尖角流坠的装置
本技术属于车辆喷涂设备
，具体地说，本技术涉及一种喷涂过程中防止车身后背门尖角流坠的装置。
技术介绍
在白车身喷涂过程中，油漆总是会向边角、尖角处汇聚，特别是后背门存在≤90°尖角的车型，更是会造成大量的油漆聚集，从而形成油漆流坠。为了防止边角流坠问题的发生，通过调整机器人仿形，缩短喷涂行程，限制机器人喷涂后背门的最左与最右的门边。这样调整过后虽然会降低流坠的发生率，但由于限制了行程，减少了喷涂面积，在后背门左、右门边总是会出现橘皮、少漆等情况，并未彻底解决问题。通过多次调整机器人的喷涂行程，试图找到最优的喷涂限制距离，即可减少流坠问题，又可尽量加大后背门两边的喷涂量，避免橘皮、少漆的问题。多次尝试后，发现流坠出现的主要原因是在喷涂门边时过剩的漆雾会对尖角进行包裹，从而形成漆包、流坠，影响后背门的喷涂质量和生产效率。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种喷涂过程中防止车身后背门尖角流坠的装置，目的是提高后背门的喷涂质量。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：喷涂过程中防止车身后背门尖角流坠的装置，包括用于夹紧车身的夹紧机构和设置于夹紧机构上且用于在喷涂过程中吸附位于车身后背门处的带负电荷的漆雾的吸附件。所述夹紧机构包括第一夹板和与第一夹板为转动连接的第二夹板，所述吸附件设置于第二夹板上。所述第一夹板具有让车身后防撞梁嵌入的卡槽。所述吸附件包括依次连接的第一吸附杆、第二吸附杆和第三吸附杆。所述第二吸附杆的长度方向与所述第一吸附杆和所述第三吸附杆的长度方向相垂直且第一吸附杆的长度方向与第三吸附杆的长度方向相平行。本技术的喷涂过程中防止车身后背门尖角流坠的装置，可以防止车身后背门尖角流坠的现象发生，提高后背门的喷涂质量。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本技术喷涂过程中防止车身后背门尖角流坠的装置的结构示意图；图2是本技术喷涂过程中防止车身后背门尖角流坠的装置的使用状态示意图；图中标记为：1、第一夹板；2、第二夹板；3、第一吸附杆；4、第二吸附杆；5、第三吸附杆。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。如图1和图2所示，本技术提供了一种喷涂过程中防止车身后背门尖角流坠的装置，包括用于夹紧车身的夹紧机构和设置于夹紧机构上且用于在喷涂过程中吸附位于车身后背门处的带负电荷的漆雾的吸附件，降低车身后背门边的积漆量。具体地说，如图1和图2所示，夹紧机构包括第一夹板1和与第一夹板1为转动连接的第二夹板2，吸附件设置于第二夹板2上。第一夹板1和第二夹板2采用金属材质制成，第一夹板1和第二夹板2通过转轴转动连接。第一夹板1和第二夹板2之间设置有弹簧(图中未示出)，通过弹簧的张力，使第一夹板1和第二夹板2能够夹紧车身，实现在车身上的固定。如图1和图2所示，第一夹板1具有让车身后防撞梁嵌入的卡槽。在使用状态下，车身后防撞梁的下沿卡入第一夹板1的端部设置的卡槽中，第二夹板2是在车身后防撞梁的上沿与车身后防撞梁相接触，第一夹板1和第二夹板2相配合夹紧车身后防撞梁，夹紧机构不容易脱落，固定可靠。如图1和图2所示，吸附件采用金属材质制成，吸附件包括依次连接的第一吸附杆3、第二吸附杆4和第三吸附杆5。第二吸附杆4的长度方向与第一吸附杆3和第三吸附杆5的长度方向相垂直且第一吸附杆3的长度方向与第三吸附杆5的长度方向相平行，第一吸附杆3与第二夹板2为垂直连接，第一吸附杆3的长度方向与第二夹板2的长度方向相垂直，第二吸附杆4的长度方向与第二夹板2的宽度方向相平行，第三吸附杆5朝向第二吸附杆4的上方延伸，第一吸附杆3朝向第二吸附杆4的下方延伸。在使用状态下，吸附杆可贴近后背门边，同时不影响后背门正常打开，第三吸附杆5位于后背门的一侧，第二吸附杆4和第一吸附杆3位于后背门的下方。第一吸附杆3、第二吸附杆4和第三吸附杆5均为圆柱形杆体，第一吸附杆3和第三吸附杆5与第二吸附杆4固定连接。本技术的防流坠装置的工作原理主要是利用静电喷涂的原理，将这些带负电荷的漆雾在静电场作用下，向车身尖角与防流坠装置表面运动，并被分别沉积在车身与防流坠装置的表面上，保证在形成均匀涂膜的情况下，分担车身尖角被涂料微粒包裹的密度，以此防止车身后背门尖角流坠的现象发生，从而大大提升了生产效率，减低了离线返修率。以上结合附图对本技术进行了示例性描述。显然，本技术具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本技术的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.喷涂过程中防止车身后背门尖角流坠的装置，其特征在于：包括用于夹紧车身的夹紧机构和设置于夹紧机构上且用于在喷涂过程中吸附位于车身后背门处的带负电荷的漆雾的吸附件。/n

【技术特征摘要】
1.喷涂过程中防止车身后背门尖角流坠的装置，其特征在于：包括用于夹紧车身的夹紧机构和设置于夹紧机构上且用于在喷涂过程中吸附位于车身后背门处的带负电荷的漆雾的吸附件。


2.根据权利要求1所述的喷涂过程中防止车身后背门尖角流坠的装置，其特征在于：所述夹紧机构包括第一夹板和与第一夹板为转动连接的第二夹板，所述吸附件设置于第二夹板上。


3.根据权利要求2所述的喷涂过程中防止车身后背门尖角流坠的装置，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：王冉超，鲍思语，潘兴旺，朱俊龙，刘银平，穆瑞辰，李少希，刘宗强，
申请(专利权)人：奇瑞汽车河南有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41