多模式混合动力变速器和汽车制造技术

本发明专利技术公开一种多模式混合动力变速器和汽车，多模式混合动力变速器包括：发动机、离合器、第一电机、第二电机、行星齿轮机构、档位组件、同步器、输入轴和输出轴；离合器用于结合或者切断发动机与输入轴之间的动力传输；第一电机的转子与太阳轮连接，齿圈连接有输出主动齿轮，输出轴上连接有输出从动齿轮，输出主动齿轮与输出从动齿轮啮合；第二电机的转子连接有电机输入齿轮，电机输入齿轮与输出从动齿轮啮合；档位组件包括相互啮合的档位主动齿轮和档位从动齿轮，档位主动齿轮设置在输入轴上，档位从动齿轮空套在输出轴上，同步器安装在输出轴上。本发明专利技术技术方案实现汽车油耗降低，并且档位切换均无动力中断。

【技术实现步骤摘要】
多模式混合动力变速器和汽车
本专利技术涉及车辆变速器
，特别涉及一种多模式混合动力变速器和应用该多模式混合动力变速器的汽车。
技术介绍
混合动力汽车是一种使用多种能量来源的车辆，通常是使用液体燃料的常规发动机(ICE)和使用电能的电动机驱动车辆。混合动力汽车可在多种驱动模式下运行，然而电池容量有限，主要依靠发动机燃烧提供动力。现有的混合动力汽车的混合动力方案，通常使用纯功率分流的方案，发动机只能采用功率分流的方式输出动力，无扭矩放大，因此动力输出不能放大，从而影响了车辆的动力加速性。在高速行驶时，发动机的部分功率还必须通过发电机分流到驱动电机或电池，产生额外的能量损耗，使得车辆油耗恶化。仅P3电机能驱动车辆，故P3电机的功率和扭矩都需要设计较大，成本和空间要求更高。
技术实现思路
本专利技术的主要目的是提供一种多模式混合动力变速器，旨在实现降低汽车油耗，且模式切换和档位切换均无动力中断。为实现上述目的，本专利技术提出的多模式混合动力变速器，包括：发动机、离合器、第一电机、第二电机、行星齿轮机构、档位组件、同步器、输入轴和输出轴；所述离合器用于结合或者切断所述发动机与所述输入轴之间的动力传输；所述行星齿轮机构包括太阳轮、行星轮组、齿圈以及行星架，所述第一电机的转子与所述太阳轮连接，所述齿圈连接有输出主动齿轮，所述输出轴上连接有输出从动齿轮，所述输出主动齿轮与所述输出从动齿轮啮合；所述第二电机的转子连接有电机输入齿轮，所述电机输入齿轮与所述输出从动齿轮啮合；所述档位组件包括相互啮合的档位主动齿轮和档位从动齿轮，所述档位主动齿轮设置在所述输入轴上，并在所述离合器结合所述发动机和所述输入轴时，随所述输入轴一同旋转，所述档位从动齿轮空套在所述输出轴上，所述同步器安装在所述输出轴上，用于连接所述档位从动齿轮和所述输出轴以实现动力传递。本专利技术技术方案通过在多模式混合动力变速器中通过设置第一电机连接在行星齿轮机构的太阳轮上，并且在输入轴上设置档位组件，离合器用于结合或者切断所述发动机与所述输入轴之间的动力传输，由此本专利技术的变速器方案为采用一个单独离合器、档位组件和行星齿轮机构形成具备发动机直接驱动和ECVT模式驱动的混动变速器，在车辆起步或急加速时可以通过档位组件实现发动机直接驱动，并且在行驶过程中发动机和第二电机可以并联驱动，动力可以完全放大输出，当车辆在高速行驶时，可以通过档位组件实现发动机直驱，而中低车速都使用ECVT，变速器无极变速，如此实现汽车油耗降低的同时，还具有良好的驾驶感觉。可选地，所述档位主动齿轮包括在所述输入轴的轴向上间隔排布的第一主动齿轮和第二主动齿轮，所述档位从动齿轮包括在所述输出轴的轴向上间隔排布的第一从动齿轮和第二从动齿轮，所述第一主动齿轮和所述第一从动齿轮啮合，所述第二主动齿轮和所述第二从动齿轮啮合。可选地，所述第一主动齿轮位于所述第二主动齿轮和所述行星齿轮机构之间，且所述第一主动齿轮的齿径小于所述第二主动齿轮的齿径。可选地，所述离合器位于所述发动机和所述行星齿轮机构之间。可选地，所述行星架固套在所述输入轴上，所述太阳轮空套在所述输入轴上。可选地，所述离合器位于所述输入轴远离所述发动机的一端，所述离合器的离合毂与所述档位主动齿轮连接，其中，所述档位主动齿轮和所述行星架固定在同一轴套上，所述轴套和所述太阳轮空套在所述输入轴上。可选地，所述第二电机设置在所述输出轴远离所述发动机的一侧。可选地，所述多模式混合动力变速器还包括差速器，所述差速器安装有差速器齿圈，所述输出轴上安装有主减速齿轮，所述主减速齿轮与所述差速器齿圈常啮合。可选地，所述发动机为汽油发动机或柴油发动机。本专利技术还提出一种汽车，包括如上所述的多模式混合动力变速器。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本专利技术多模式混合动力变速器一实施例的结构示意图；图2为本专利技术多模式混合动力变速器又一实施例的结构示意图。附图标号说明：标号名称标号名称110发动机163第二主动齿轮120离合器164第二从动齿轮130行星齿轮机构165同步器131太阳轮170第二电机132行星轮组171电机输入齿轮133行星架180差速器134齿圈181差速器齿圈140第一电机190主减速齿轮151输出主动齿轮210输入轴152输出从动齿轮220输出轴161第一主动齿轮230轴套162第一从动齿轮本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本专利技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中的“和/或”包括三个方案，以A和/或B为例，包括A技术方案、B技术方案，以及A和B同时满足的技术方案；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。本专利技术提出一种多模式混合动力变速器。请参照图1，在本专利技术实施例中，该多模式混合动力变速器包括：发动机110、离合器120、第一电机140、第二电机170、行星齿轮机构130、档位组件(未标示)、同步器165、输入轴210和输出轴220本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多模式混合动力变速器，其特征在于，包括：发动机、离合器、第一电机、第二电机、行星齿轮机构、档位组件、同步器、输入轴和输出轴；/n所述离合器用于结合或者切断所述发动机与所述输入轴之间的动力传输；/n所述行星齿轮机构包括太阳轮、行星轮组、齿圈以及行星架，所述第一电机的转子与所述太阳轮连接，所述齿圈连接有输出主动齿轮，所述输出轴上连接有输出从动齿轮，所述输出主动齿轮与所述输出从动齿轮啮合；/n所述第二电机的转子连接有电机输入齿轮，所述电机输入齿轮与所述输出从动齿轮啮合；/n所述档位组件包括相互啮合的档位主动齿轮和档位从动齿轮，所述档位主动齿轮设置在所述输入轴上，并在所述离合器结合所述发动机和所述输入轴时，随所述输入轴一同旋转，所述档位从动齿轮空套在所述输出轴上，所述同步器安装在所述输出轴上，用于连接所述档位从动齿轮和所述输出轴以实现动力传递。/n

【技术特征摘要】
1.一种多模式混合动力变速器，其特征在于，包括：发动机、离合器、第一电机、第二电机、行星齿轮机构、档位组件、同步器、输入轴和输出轴；
所述离合器用于结合或者切断所述发动机与所述输入轴之间的动力传输；
所述行星齿轮机构包括太阳轮、行星轮组、齿圈以及行星架，所述第一电机的转子与所述太阳轮连接，所述齿圈连接有输出主动齿轮，所述输出轴上连接有输出从动齿轮，所述输出主动齿轮与所述输出从动齿轮啮合；
所述第二电机的转子连接有电机输入齿轮，所述电机输入齿轮与所述输出从动齿轮啮合；
所述档位组件包括相互啮合的档位主动齿轮和档位从动齿轮，所述档位主动齿轮设置在所述输入轴上，并在所述离合器结合所述发动机和所述输入轴时，随所述输入轴一同旋转，所述档位从动齿轮空套在所述输出轴上，所述同步器安装在所述输出轴上，用于连接所述档位从动齿轮和所述输出轴以实现动力传递。


2.如权利要求1所述的多模式混合动力变速器，其特征在于，所述档位主动齿轮包括在所述输入轴的轴向上间隔排布的第一主动齿轮和第二主动齿轮，所述档位从动齿轮包括在所述输出轴的轴向上间隔排布的第一从动齿轮和第二从动齿轮，所述第一主动齿轮和所述第一从动齿轮啮合，所述第二主动齿轮和所述第二从动齿轮啮合。


3.如权利要求2所述的多模式混合动力变速器，其特征在于，所述第一主动齿轮位于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：祝林，付军，孙艳，谭艳军，林霄喆，王瑞平，肖逸阁，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，义乌吉利自动变速器有限公司，宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司，浙江吉利动力总成有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33