一种公路设计用路基规划模型制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路设计用路基规划模型，包括安装板；所述安装板上侧中部位置处设置有路面层，所述路面层两侧设置有L型板，所述L型板上滑动设置有活动板，所述活动板顶端铰接有坡面板，所述坡面板顶端通过铰支座滑动连接有竖板；所述安装板两侧通过对称设置的支撑架连接有喷水组件；所述安装板的底侧转动连接有第一调节杆与第二调节杆，所述第一调节杆与第二调节杆之间设置有用于对竖板和活动板进行横向调节的调节组件。本实用新型专利技术通过转动第一调节杆，对竖板与活动板进行横向位移的同步调节，通过转动第二调节杆，在不影响活动板的情况下，对竖板进行单独调节。

【技术实现步骤摘要】
一种公路设计用路基规划模型
本技术涉及公路设计
，尤其涉及一种公路设计用路基规划模型。
技术介绍
在进行道路建设时，我们通常需要先进行路基规划，有时，我们需要设计出路基规划的模型，便于更加直观的对路基设计中存在的不足之处进行分析。在公路建设过程中，常常需要先设计出路基规划模型，现有的路基规划模型不能模拟出不同天气情况下路基的状态，使得路基规划模型可能存在一些设计上不合理的地方，工作人员没有察觉，导致实际设计出的公路不够合理。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种公路设计用路基规划模型，通过转动第一调节杆，对竖板和活动板进行同步调节，通过转动第二调节杆，对竖板进行单独调节。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种公路设计用路基规划模型，包括安装板；所述安装板上侧中部位置处设置有路面层，所述路面层两侧设置有L型板，所述L型板上滑动设置有活动板，所述活动板顶端铰接有坡面板，所述坡面板顶端通过铰支座滑动连接有竖板；所述安装板两侧通过对称设置的支撑架连接有喷水组件；所述安装板的底侧转动连接有第一调节杆与第二调节杆，所述第一调节杆与第二调节杆之间设置有用于对竖板和活动板进行横向调节的调节组件。作为上述技术方案的进一步描述：所述调节组件包括插杆，所述插杆活动插接在第一调节杆的两端，所述竖板的底端连接有竖杆，所述竖杆的底端活动贯穿安装板并螺纹套接在插杆上，所述插杆上套接有第二套架，所述第二调节杆的端部螺纹套接有螺套，所述螺套上套接有第一套架，所述第一套架与第二套架之间连接有连接杆。作为上述技术方案的进一步描述：所述活动板的底端连接有L型杆，所述L型杆的底端活动贯穿安装板并螺纹套接在第一调节杆上。作为上述技术方案的进一步描述：所述喷水组件包括水仓，所述水仓的底侧与两个支撑架的顶端连接，所述水仓的底侧等距插接有若干个喷头。作为上述技术方案的进一步描述：所述水仓的两侧螺纹贯穿有螺杆，所述螺杆位于水仓内部的一端连接有推板。作为上述技术方案的进一步描述：所述安装板上分别开设有供L型杆与竖杆活动的第二滑槽和第一滑槽。本技术提供了一种公路设计用路基规划模型，具备以下有益效果：本技术的目的在于提供一种公路设计用路基规划模型，通过转动第一调节杆，对竖板与活动板进行横向同步调节，通过喷头喷水，可以模拟出在坡面板倾角不变的情况下，通过调节活动板与L型板之间的距离，来测试活动板与L型板之间形成的沟槽的排水效果，通过调节第二调节杆，对竖板进行横向调节，使得坡面板上接触到的水量得到变化，进而可测试坡面板不同的倾角对排水效果的影响；解决了现有的路基规划模型不能模拟出不同天气情况下路基的状态，可能导致路基规划模型存在一些设计上不合理的地方没有被工作人员察觉到的问题。附图说明图1为本技术提出的一种公路设计用路基规划模型的结构示意图；图2为图1中A处放大图；图3为图1中B处放大图；图4为图1中C处放大图；图5为本技术中第一调节杆与插杆的装配图。图例说明：1、安装板；101、第一滑槽；102、第二滑槽；2、水仓；202、螺杆；203、推板；204、喷头；3、调节组件；301、螺套；302、第一套架；303、第二套架；304、连接杆；4、支撑架；5、路面层；7、第一调节杆；701、插杆；8、第二调节杆；9、L型板；901、活动板；903、L型杆；10、竖板；1001、坡面板；1002、竖杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-5，一种公路设计用路基规划模型，包括安装板1；安装板1上侧中部位置处设置有路面层5，路面层5两侧设置有L型板9，L型板9上滑动设置有活动板901，活动板901顶端铰接有坡面板1001，坡面板1001顶端通过铰支座滑动连接有竖板10；L型板9与活动板901之间的横向距离形成一个用于排水的沟槽，坡面板1001用于充当路面层5两侧的护坡。安装板1两侧通过对称设置的支撑架4连接有喷水组件；安装板1的底侧转动连接有第一调节杆7与第二调节杆8，第一调节杆7与第二调节杆8之间设置有用于对竖板10和活动板901进行横向调节的调节组件3。当需要对L型板9与活动板901之间的沟槽进行排水量演示时，先转动第一调节杆7，配合与调节组件3，使得调节组件3转动，活动板901与竖板10均同步移动，使得坡面板1001的倾角不变，再配合喷水组件，对坡面板1001和路面层5进行均匀喷水，从而可以观察到L型板9与活动板901之间形成沟槽的不同大小对排水量的影响；当需要演示坡面板1001不同的倾角对L型板9与活动板901之间的沟槽的排水效果时，转动第二调节杆8，使得竖板10进行横向位移，且活动板901不会发生横向移动，竖板10移动，带动坡面板1001移动，使得坡面板1001的倾角发生变化，再配合喷水组件，对坡面板1001与路面层5上进行喷水，从而可观察，坡面板1001上接触的水量不同时，对L型板9与活动板901之间形成沟槽的排水量的影响。调节组件3包括插杆701，插杆701活动插接在第一调节杆7的两端，竖板10的底端连接有竖杆1002，竖杆1002的底端活动贯穿安装板1并螺纹套接在插杆701上，插杆701上套接有第二套架303，第二调节杆8的端部螺纹套接有螺套301，螺套301上套接有第一套架302，第一套架302与第二套架303之间连接有连接杆304。当需要对竖板10进行单独的横向位移调节时，转动第二调节杆8，第二调节杆8转动，带动螺套301移动，螺套301移动带动第一套架302移动，第一套架302通过连接杆304带动第二套架303移动，第二套架303移动，带动插杆701移动，使得插杆701带动竖杆1002移动，竖杆1002带动竖板10移动。活动板901的底端连接有L型杆903，L型杆903的底端活动贯穿安装板1并螺纹套接在第一调节杆7上。当需要对竖板10与活动板901进行同步的横向位移调节时，转动第一调节杆7，第一调节杆7转动，带动L型杆903移动，L型杆903带动活动板901移动，同步的，第一调节杆7带动插杆701转动，由于插杆701的端部套接的第二套架303通过连接杆304与第一套架302连接，使得，在插杆701转动时，插杆701不会发生横向的移动，使得插杆701转动，带动竖杆1002移动，竖杆1002带动竖板10移动，实现了转动第一调节杆7，对竖板10与活动板901进行横向位移的调节。喷水组件包括水仓2，水仓2的底侧与两个支撑架4的顶端连接，水仓2的底侧等距插接有若干个喷头204。水仓2的两侧螺纹贯穿有螺杆202，螺杆202位于水仓2内部的一端连接有推板203。在对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路设计用路基规划模型，其特征在于，包括：安装板(1)；/n所述安装板(1)上侧中部位置处设置有路面层(5)，所述路面层(5)两侧设置有L型板(9)，所述L型板(9)上滑动设置有活动板(901)，所述活动板(901)顶端铰接有坡面板(1001)，所述坡面板(1001)顶端通过铰支座滑动连接有竖板(10)；/n所述安装板(1)两侧通过对称设置的支撑架(4)连接有喷水组件；/n所述安装板(1)的底侧转动连接有第一调节杆(7)与第二调节杆(8)，所述第一调节杆(7)与第二调节杆(8)之间设置有用于对竖板(10)和活动板(901)进行横向调节的调节组件(3)。/n

【技术特征摘要】
1.一种公路设计用路基规划模型，其特征在于，包括：安装板(1)；
所述安装板(1)上侧中部位置处设置有路面层(5)，所述路面层(5)两侧设置有L型板(9)，所述L型板(9)上滑动设置有活动板(901)，所述活动板(901)顶端铰接有坡面板(1001)，所述坡面板(1001)顶端通过铰支座滑动连接有竖板(10)；
所述安装板(1)两侧通过对称设置的支撑架(4)连接有喷水组件；
所述安装板(1)的底侧转动连接有第一调节杆(7)与第二调节杆(8)，所述第一调节杆(7)与第二调节杆(8)之间设置有用于对竖板(10)和活动板(901)进行横向调节的调节组件(3)。


2.根据权利要求1所述的一种公路设计用路基规划模型，其特征在于，所述调节组件(3)包括插杆(701)，所述插杆(701)活动插接在第一调节杆(7)的两端，所述竖板(10)的底端连接有竖杆(1002)，所述竖杆(1002)的底端活动贯穿安装板(1)并螺纹套接在插杆(701)上，所述插杆(701)上套接有第二套架(303)，所述第二调节杆(8)的端部螺纹套接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨永辉，陈龙昌，
申请(专利权)人：杨永辉，
类型：新型
国别省市：青海;63