本实用新型专利技术属于力学环境试验设备技术领域，公开了一种模拟公路运输试验台的双电机独立驱动装置，台体机架上端设置有工作台面，工作台面下端卡设有板簧，台面与板簧不固定连接，板簧下侧通过轴固定有胶轮；台体机架内部设置有驱动装置，驱动装置通过若干组挂簧与台体机架内侧连接；驱动装置设置有底板，底板上侧两端通过支架固定有两组鼓轮，鼓轮外沿安装有相隔一定角度的可调高度凸块，鼓轮上端与胶轮底端接触。本实用新型专利技术为双电机四鼓轮独立驱动结构，通过两个电机以不同速度旋转，配合调节凸块高度，可使台面产生随机振动，省去了链条传动环节，大大提高了运行可靠性，能非常方便的调节系统运行参数。
【技术实现步骤摘要】
一种模拟公路运输试验台的双电机独立驱动装置
本技术属于力学试验设备
，尤其涉及一种模拟公路运输试验台的双电机独立驱动装置。
技术介绍
目前，模拟公路运输振动试验是一个基本上满足平稳性、遍历性和正态性假设的随机振动，而模拟汽车公路运输振动环境的运输试验台(以下简称“运输台”)其实就是一种机械式随机振动模拟器。当运输台产生的振动与汽车公路运输振动的幅值概率密度函数和功率谱密度函数相似时，则可以认为运输台基本上复现了汽车公路运输的振动或者模拟了汽车公路运输的振动。运输台主要用于试验相关产品经受汽车运输颠簸的能力，它可以替代汽车，将定时或定距离跑车试验转移到实验室内进行。传统的运输台是由一台电动机连接减速机带动具有凸块的内鼓轮，再通过链轮、挂簧和扳簧带动固定在试验台面下的胶轮，使得由试验台面－胶轮－鼓轮组成的悬挂系统产生类似于汽车运输过程的平稳宽带随机振动，以达到在试验室内进行模拟汽车运输的目的。此结构也类似于汽车底盘模式，但其驱动电机只有一套，前后鼓轮转动通过一条链条传动，其传动比固定不变，对于随机谱的产生调整变量单一。另外，加载运行时间较长时，需要经常加油润滑保养，依然频繁出现链条松动、打滑、断裂等各种故障，属于此类设备常见故障之一。对于力学环境可靠性试验设备来说，设备自身的运行可靠性尤为重要，因此，如何设计一种既能满足试验系统要求更加方便的调整性能指标，又可以大幅度提高运输台运行可靠性是现有技术需要解决的问题。通过上述分析，现有技术存在的问题及缺陷为：传统的运输台驱动装置的传动比固定不变，对于随机谱的产生调整变量单一，需要经常加油润滑保养，容易出现故障。解决以上问题及缺陷的难度为：固定传动比的链条传动方式无法采用附加结构的方式解决，链条传动的加油润滑保养是必须的操作过程，但其整体结构通过挂簧悬浮于设备内部，可靠性低，维修保养十分困难。解决以上问题及缺陷的意义为：采用全新的传动方式优化了驱动方式，省去了链条传动的环节，将其传动拆分为两个独立旋转机构，并采用免维护的自润滑轴承作为转动支撑，同时解决了链条传动可靠性低和难保养的两个主要问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种模拟公路运输试验台的双电机独立驱动装置。本技术是这样实现的，一种模拟公路运输试验台的双电机独立驱动装置设置有：台体机架；所述台体机架上端设置有工作台面，所述工作台面下端卡设有板簧，台面与板簧不固定连接，所述板簧下侧通过轴固定有胶轮；所述台体机架内部设置有驱动装置，所述驱动装置通过若干组挂簧与台体机架内侧连接；所述驱动装置设置有底板，所述底板上侧两端通过支架固定有两组鼓轮，所述鼓轮外沿安装有两个相隔一定角度的可调高度凸块，所述鼓轮上端与胶轮底端接触。进一步，所述台体机架内部上端焊接有多个挂簧支架，所述挂簧上端与挂簧支架连接。进一步，所述两组鼓轮之间设置有两组电机、减速机传动机构，每组电机、减速机传动机构分别与同侧的一组鼓轮传动连接。进一步，所述鼓轮外侧的两组凸块的曲率半径不同，两组凸块相隔一定角度。使得鼓轮旋转一周可带动胶轮产生多次颠簸作用效果。结合上述的所有技术方案，本技术所具备的优点及积极效果为：本技术为双电机四鼓轮独立驱动结构，通过两个电机以不同速度旋转，可使台面产生随机振动，省去了链条传动环节，大大提高了运行可靠性。本技术的双电机独立驱动结构在运输台上使用，解决了既能满足长时间可靠运行的技术要求，又能非常方便的调节系统运行参数，很好的保证了系统满足国家相关标准，而且组件的力学性能优良可靠性高，无需加油润滑保养，安装方便，受到设备使用人员的高度评价。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的模拟公路运输试验台的双电机独立驱动装置结构示意图。图2是本技术实施例提供的模拟公路运输试验台的双电机独立驱动装置的工作台面结构示意图。图中：1、底板；2、挂簧；3、挂簧支架；4、工作台面；5、板簧；6、鼓轮；7、胶轮；8、电机、减速机传动机构；9、凸块；10、台体机架。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种模拟公路运输试验台的双电机独立驱动装置，下面结合附图对本技术作详细的描述。如图1所示，本技术实施例提供的模拟公路运输试验台的双电机独立驱动装置设置有台体机架10；台体机架10上端设置有工作台面4，工作台面4下端卡设有板簧5，工作台面4与板簧5不固定连接，板簧5下侧通过轴固定有胶轮7；台体机架10内部设置有驱动装置，驱动装置通过若干组挂簧2与台体机架10内侧连接；驱动装置设置有底板1，底板1上侧两端通过支架固定有两组鼓轮6，鼓轮6外沿安装有两个相隔一定角度的可调高度凸块9，鼓轮6上端与胶轮7底端接触。台体机架10内部上端焊接有多个挂簧支架3，挂簧2上端与挂簧支架3连接。两组鼓轮6之间设置有两组电机、减速机传动机构8，每组电机、减速机传动机构8分别与同侧的一组鼓轮6传动连接。本技术实施例中的模拟公路运输试验台的全部活动质量通过两侧的若干组挂簧挂在框架上。整个活动质量包括台面、胶轮、鼓轮、减速箱和底板等主要部分组成。工作台面由板簧和胶轮弹性连接。每对胶轮座落在鼓轮上。使台面处于稳定平衡状态。鼓轮上对称装有不同曲率半径的相隔一定角度的两组凸块。同侧前后鼓轮相位可随电机转速随机变化，左右鼓轮为同速。启动电机经减速器传动机构。带动鼓轮旋转并顶起胶轮使台面运动。本结构为双电机四鼓轮独立驱动结构，两个电机以不同速度旋转，可使台面产生随机振动。省去了链条传动环节，大大提高了运行可靠性。本技术在使用时，两组独立的电机减速机传动机构8作为驱动动力源，带动四个鼓轮6旋转，分别调节电机减速机传动机构8的转速及凸块9的高低，使得工作台面4在鼓轮6旋转的带动下通过胶轮7、板簧5的传动上下运动，工作台面4随机的上下运动带动连接底板1与台体机架10的若干组挂簧2产生拉伸与回弹，鼓轮6连续的旋转则可以使得工作台面4产生连续的随机振动，并使得连接底板1与台体机架10的若干组挂簧2连续拉伸与回弹，从而产生两种不同频率的振动，通过调节电机减速机传动机构8的转速、凸块9的高低以及挂簧2的刚度或挂簧的数量就可以调节运输台的系统参数。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种模拟公路运输试验台的双电机独立驱动装置，其特征在于，所述模拟公路运输试验台的双电机独立驱动装置设置有：/n台体机架；/n所述台体机架上端设置有工作台面，所述工作台面下端卡设有板簧，台面与板簧不固定连接，所述板簧下侧通过轴固定有胶轮；/n所述台体机架内部设置有驱动装置，所述驱动装置通过若干组挂簧与台体机架内侧连接；/n所述驱动装置设置有底板，所述底板上侧两端通过支架固定有两组鼓轮，所述鼓轮外沿安装有两个相隔一定角度的可调高度凸块，所述鼓轮上端与胶轮底端接触；/n所述两组鼓轮之间设置有两组电机、减速机传动机构，每组电机、减速机传动机构分别与同侧的一组鼓轮传动连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种模拟公路运输试验台的双电机独立驱动装置，其特征在于，所述模拟公路运输试验台的双电机独立驱动装置设置有：
台体机架；
所述台体机架上端设置有工作台面，所述工作台面下端卡设有板簧，台面与板簧不固定连接，所述板簧下侧通过轴固定有胶轮；
所述台体机架内部设置有驱动装置，所述驱动装置通过若干组挂簧与台体机架内侧连接；
所述驱动装置设置有底板，所述底板上侧两端通过支架固定有两组鼓轮，所述鼓轮外沿安装有两个相隔一定角度的可调高度凸块，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：郁南，乔岐安，胡军文，
申请(专利权)人：陕西科瑞迪机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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