一种柴油机用冷却系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种柴油机用冷却系统，属于柴油机配件技术领域。为了解决柴油机内置式机油冷却器布置在机体主进水腔异侧时，冷却液循环水路进出水口压差小，机油冷却器冷却效果差的问题，提供一种柴油机用冷却系统，包括有进水通道、机油冷却器、回水通道、水泵，所述进水通道由柴油机机体的进水口、柴油机机体的冷却水通道、水泵出口组成，从水泵出口的冷却液进入柴油机机体的进水口经柴油机机体的冷却水道进入机油冷却器水腔；所述回水通道由柴油机机体的过渡水腔B和水泵上的过渡水腔C组成；从机油冷却器水腔流出的冷却液经过渡水腔B、过渡水腔C进入水泵；该冷却系统能够提高进出水口压差，增加冷却液的流速，改善机油冷却器的冷却效果。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油机用冷却系统
本技术涉及一种柴油机用冷却系统，属于柴油机配件

技术介绍
柴油机冷却系统是通过水泵将冷却液输送到各个散热器及需要冷却的部件，为了保证散热器及需要冷却的部件的冷却效果，需要最终水路回至水泵进水孔。目前柴油机内置机油冷却器大多布置在水泵进水口同侧的机体上，冷却液通过机体上主水道进入冷却器腔，回水通过回水孔回至缸体，通过缸体、缸盖最终进入水箱，水泵与水箱连接最终形成冷却液循环，此种布置主水管路的压力可以保证机油冷却器中冷却液的流速及进、出口压差，满足机油冷却器的使用要求。但是当机油冷却器布置在柴油机机体主水道异面时，即与上述机油冷却器布置位置相反，如果冷却器中冷却液是从缸体一端进，从缸体的另一端出，没有主水道促进冷却液循环，冷却器中冷却液进、出口处的压差小，甚至存在冷却液不流动的情况，出现机油冷却器冷却效果差的情况。
技术实现思路
本技术的目的在于解决柴油机内置式机油冷却器布置在机体主进水腔异侧时，冷却液循环水路进、出水口压差小，冷却液循环差，而导致的机油冷却器冷却效果差的问题，提供一种柴油机用冷却系统，该冷却系统能够提高进出水口压差，增加冷却液的流速，改善机油冷却器的冷却效果。本技术的柴油机用冷却系统是通过以下技术方案实现的：一种柴油机冷却系统，包括有进水通道、机油冷却器3、回水通道、水泵1，其特殊之处在于：所述进水通道由柴油机机体2的进水口、柴油机机体2的冷却水通道、水泵出口4组成，从水泵出口4的冷却液进入柴油机机体2的进水口经柴油机机体的冷却水道进入机油冷却器水腔8；所述回水通道由柴油机机体的过渡水腔B9和水泵上的过渡水腔C11组成；从机油冷却器水腔8流出的冷却液经过渡水腔B9、过渡水腔C11进入水泵1；所述水泵1固定在柴油机机体2的前端面上，机油冷却器3固定在柴油机机体2主水道异面；优选的，所述冷却水通道包括机体主水道5、机体缸孔水腔6、过渡水腔A7，所述机体主水道5的出水口与机体缸孔水腔6的进水口连通，所述机体缸孔水腔6的出水口与过渡水腔A7的进水口连通，所述过渡水腔A7的出水口与机油冷却器水腔8的进水口连通；优选的，所述机体主水道5与机体缸孔水腔6之间通过机体缸孔进水孔10连通；优选的，所述机体缸孔水腔6为圆柱水腔，包括主水道同侧的水腔A6-1和主水道异侧的水腔B6-2，所述机体主水道5的出水口与水腔A6-1的进水口连通，所述水腔B6-2的出水口与过渡水腔A7的进水口连通；优选的，所述机体缸孔水腔6设有四个，相邻两个之间相互连通；优选的，所述过渡水腔C11的出水口与水泵回水腔1-1的进水口连通，所述水泵回水腔1-1的出水口与水泵叶轮腔1-2的进水口连通；优选的，所述过渡水腔A7在柴油机机体2上分布有两处，从右向左分别为三缸机体至机油冷却器过渡水腔7-1、四缸机体至机油冷却器过渡水腔7-2；所述水腔B6-2的出水口与四缸机体至机油冷却器过渡水腔7-2的进水口连通，所述四缸机体至机油冷却器过渡水腔7-2的出水口与三缸机体至机油冷却器过渡水腔7-1的进水口连通，所述三缸机体至机油冷却器过渡水腔7-1的出水口与机油冷却器水腔8的进水口连通；本技术的冷却系统，在机油冷却器同侧的水泵体上增加回水通道，该回水通道直通水泵叶轮腔，机油冷却器中的冷却液通过水泵进入进水通道，对缸体冷却后，再进入机油冷却器水腔，对机油进行冷却后，沿着机体、水泵上的回水通道进入水泵叶轮腔，水泵叶轮旋转形成负压，加快冷却液的流动，机油冷却器中流动的冷却液以水泵为中心形成了冷却循环通路，提高了机油冷却器冷却液进、出口的压差，增加了机油冷却器中冷却液的流速，改善了机油冷却器的冷却效果；同时循环管路在机体内部形成，减少了机体外的冷却管路布置，降低了生产成本。附图说明图1：本技术的结构示意图；图2：图1的主视图；图3：图2中C-C剖视图；图4：图1的后视图；图5：图4中F-F剖视图；图6：以水泵叶轮腔为中心的横向剖视图；图7：以水泵叶轮腔为中心的纵向剖视图；图中：1、水泵，2、柴油机机体，3、机油冷却器，4、水泵出口，5、机体主水道，6、机体缸孔水腔，6-1、水腔A，6-2、水腔B，7、过渡水腔A，7-1、三缸机体至机油冷却器过渡水腔，7-2、四缸机体至机油冷却器过渡水腔，8、机油冷却器水腔，9、过渡水腔B，10、机体缸孔进水孔，11、过渡水腔C。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的事，当元件被称为“安装于”“固定于”或“设置于”、“铺设于”、“设有”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当另一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在的居中元件。本文所使用的术语“垂落”、“水平”、“左、右”以及类似的表述只是为了说明目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。实施例1。如图1-7所示的一种柴油机用冷却系统，包括水泵、柴油机机体、机油冷却器，所述水泵1固定在柴油机机体2的前端面上，机油冷却器3固定在柴油机机体2主水道异面，所述柴油机机体2上设有机体主水道5、机体缸孔水腔6、过渡水腔A7、所述水泵出水口4，所述过渡水腔B9分别与柴油机机体2的进、出水口连通，所述柴油机机体2的进水口与机体主水道5的进水口连通，所述机体主水道5的出水口与机体缸孔水腔6的进水口连通，所述机体缸孔水腔6的出水口与过渡水腔A7的进水口连通，所述过渡水腔A7的出水口与机油冷却器水腔8的进水口连通，所述机油冷却器水腔8的出水口与过渡水腔B9的进水口连通，所述过渡水腔B9的出水口与设置在水泵上的过渡水腔C11的进水口连通，所述过渡水腔C11的出水口与水泵回水腔1-1的进水口连通，所述水泵回水腔1-1的出水口与水泵叶轮腔1-2的进水口连通；所述机体主水道5、机体缸孔水腔6、过渡水腔A7组成了冷却水通道，柴油机机体2的进水口、柴油机机体2的冷却水通道、水泵出口4组成了进水通道，从水泵出口的冷却液进入柴油机机体2的进水口经柴油机机体的冷却水道进入机油冷却器水腔8；柴油机机体的过渡水腔B9和水泵上的过渡水腔C11组成了回水通道；从机油冷却器水腔8流出的冷却液经过渡水腔B9、过渡水腔C11进入水泵1；所述机体主水道5与机体缸孔水腔6之间通过机体缸孔进水孔10连通；所述机体缸孔水腔6为圆柱水腔，包括主水道同侧的水本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油机用冷却系统，包括有进水通道、机油冷却器（3）、回水通道、水泵（1），其特征在于：所述进水通道由柴油机机体（2）的进水口、柴油机机体（2）的冷却水通道、水泵出口（4）组成，从水泵出口（4）的冷却液进入柴油机机体（2）的进水口经柴油机机体的冷却水道进入机油冷却器水腔（8）；/n所述回水通道由柴油机机体的过渡水腔B（9）和水泵上的过渡水腔C（11）组成；从机油冷却器水腔（8）流出的冷却液经过渡水腔B（9）、过渡水腔C（11）进入水泵（1）。/n

【技术特征摘要】
1.一种柴油机用冷却系统，包括有进水通道、机油冷却器（3）、回水通道、水泵（1），其特征在于：所述进水通道由柴油机机体（2）的进水口、柴油机机体（2）的冷却水通道、水泵出口（4）组成，从水泵出口（4）的冷却液进入柴油机机体（2）的进水口经柴油机机体的冷却水道进入机油冷却器水腔（8）；
所述回水通道由柴油机机体的过渡水腔B（9）和水泵上的过渡水腔C（11）组成；从机油冷却器水腔（8）流出的冷却液经过渡水腔B（9）、过渡水腔C（11）进入水泵（1）。


2.根据权利要求1所述的一种柴油机用冷却系统，其特征在于：所述水泵（1）固定在柴油机机体（2）的前端面上，机油冷却器（3）固定在柴油机机体（2）主水道异面。


3.根据权利要求1或2所述的一种柴油机用冷却系统，其特征在于：所述冷却水通道包括机体主水道（5）、机体缸孔水腔（6）、过渡水腔A（7），所述机体主水道（5）的出水口与机体缸孔水腔（6）的进水口连通，所述机体缸孔水腔（6）的出水口与过渡水腔A（7）的进水口连通，所述过渡水腔A（7）的出水口与机油冷却器水腔（8）的进水口连通。


4.根据权利要求3所述的一种柴油机用冷却系统，其特征在于：所述机体主水道（5）与机体缸孔水腔（6）之间通过机体缸孔进水孔（10）连通。

【专利技术属性】
技术研发人员：李怀华，孙圣斐，桑吉亮，姜文锋，胡建立，包凡玲，窦莹，张慧奇，温象龙，杨国龙，
申请(专利权)人：山东华源莱动内燃机有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37