一种市政道路设计的减速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种市政道路设计的减速装置，涉及减速装置技术领域，包括底座、缓速带和固定装置，所述缓速带为减速带，所述底座的一端固定连接有缓速带，所述底座的一端设有固定装置，所述固定装置包括支撑柱，所述支撑柱的一端和底座固定连接，所述支撑柱远离底座的两侧均固定连接有固定块。本实用新型专利技术，连接杆带动卡块向远离支撑柱的方向移动，从而使得卡块转离卡槽，此时在拉动缓速带，使得缓速带离开底座，从而得以解决了现有的减速带都是直接和地面相固定，一般都是通过螺丝将减速带和地面固定，当减速带在长时间的使用后，减速带会出现损坏的情况，这就得更换减速带，而然传统的更换减速带需要拧出螺丝，拆除方法较为复杂的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路设计的减速装置
本技术涉及减速装置
，尤其涉及一种市政道路设计的减速装置。
技术介绍
减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。现有的减速带都是直接和地面相固定，一般都是通过螺丝将减速带和地面固定，当减速带在长时间的使用后，减速带会出现损坏的情况，这就得更换减速带，而然传统的更换减速带需要拧出螺丝，拆除方法较为复杂。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种市政道路设计的减速装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种市政道路设计的减速装置，包括底座、缓速带和固定装置，所述缓速带为减速带，所述底座的一端固定连接有缓速带，所述底座的一端设有固定装置，所述固定装置包括支撑柱，所述支撑柱的一端和底座固定连接，所述支撑柱远离底座的两侧均固定连接有固定块，所述固定块远离支撑柱的一端均转动连接有连接杆，所述连接杆均呈倾斜状，所述连接杆的一端固定连接有卡块，所述卡块呈弧形，所述缓速带靠近底座的一端开设有放置槽，所述放置槽的两侧均开设有卡槽，所述卡槽的大小和卡块的大小相匹配。优选的，两个所述连接杆彼此靠近的一端设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别和两个连接杆固定连接。优选的，所述底座的表面开设有两个滑槽，且两个滑槽以底座的中心轴对称分布，所述滑槽的内壁滑动连接有连接块，所述连接块呈“U”字形，所述连接块的一端和连接杆固定连接。优选的，所述底座的表面设有防护装置，所述防护装置罩住连接块，所述防护装置包括护罩，所述护罩的一端和底座固定连接，所述护罩的内部为空心，所述护罩的表面滑动连接有盖板，所述护罩的内壁转动连接有挡板，所述挡板的一端和盖板相贴合。优选的，所述护罩的内部固定连接有一个倾斜的底板，且底板的一端固定连接有限位块，所述限位块呈三角形，所述限位块的一端和挡板想贴合。优选的，所述挡板远离限位块的一端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端和底板固定连接，所述底座的表面固定连接有螺丝。与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，1、本技术中，通过设置固定装置，通过将缓速带放置在底座上，使得缓速带的放置槽对准固定装置，此时将缓速带向底座方向移动，当缓速带的一端触碰到连接杆的翘起端时，连接杆就会转动，由于连接杆翘起的一端向支撑柱方向转动，此时连接杆的另一端就会向远离支撑柱的方向转动，从而使得连接杆带动卡块向放置槽内转动，使得卡块转向卡槽，从而使得卡块和卡槽相固定，使得缓速带和底座相固定，当需要更换缓速带时，通过拉动两个连接块，使得连接杆带动卡块向远离支撑柱的方向移动，从而使得卡块转离卡槽，此时在拉动缓速带，使得缓速带离开底座，从而得以解决了现有的减速带都是直接和地面相固定，一般都是通过螺丝将减速带和地面固定，当减速带在长时间的使用后，减速带会出现损坏的情况，这就得更换减速带，而然传统的更换减速带需要拧出螺丝，拆除方法较为复杂的问题。2、本技术中，通过设置防护装置，通过滑动盖板，使得盖板将挡板转动，从而将盖板滑走，当盖板滑走后挡板通过第二弹簧复位，此时松开盖板，使得挡板将盖板挡住，由于挡板的一端和限位块想贴合，使得挡板能固定，使得盖板不会滑回原位，此时方便工作人员滑动连接块，当柜子人员换好会使得时，不用连接块时，通过再次转动挡板，使得挡板的另一端不再挡住盖板，使得盖板滑落回原位，此时挡板在弹簧第二弹簧弹回原位，从而使得盖板罩住护罩内的连接块，从而得以解决了现有的连接块没有防护装置，直接裸露在外会被汽车压坏的问题。附图说明图1为本技术提出一种市政道路设计的减速装置的立体结构示意图；图2为本技术提出一种市政道路设计的减速装置中固定装置的结构示意图；图3为本技术提出一种市政道路设计的减速装置中图2的A处结构示意图；图4为本技术提出一种市政道路设计的减速装置中缓速带的剖视结构示意图；图5为本技术提出一种市政道路设计的减速装置中防护装置的结构示意图图6为本技术提出一种市政道路设计的减速装置中护罩的剖视结构示意图图例说明：1、底座；2、螺丝；3、缓速带；4、固定装置；41、支撑柱；42、连接杆；43、连接块；44、滑槽；45、固定块；46、第一弹簧；47、卡块；48、放置槽；49、卡槽；5、防护装置；51、护罩；52、盖板；53、挡板；54、限位块；55、第二弹簧。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。实施例1，如图1-6所示，本技术提供了一种市政道路设计的减速装置，包括底座1、缓速带3和固定装置4，缓速带3为减速带，底座1的一端固定连接有缓速带3，底座1的一端设有固定装置4。下面具体说一下其固定装置4和防护装置5的具体设置和作用。如图1和图2所示，固定装置4包括支撑柱41，支撑柱41的一端和底座1固定连接，支撑柱41远离底座1的两侧均固定连接有固定块45，固定块45远离支撑柱41的一端均转动连接有连接杆42，连接杆42均呈倾斜状，连接杆42的一端固定连接有卡块47，卡块47呈弧形，缓速带3靠近底座1的一端开设有放置槽48，放置槽48的两侧均开设有卡槽49，卡槽49的大小和卡块47的大小相匹配，两个连接杆42彼此靠近的一端设有第一弹簧46，第一弹簧46的两端分别和两个连接杆42固定连接，底座1的表面开设有两个滑槽44，且两个滑槽44以底座1的中心轴对称分布，滑槽44的内壁滑动连接有连接块43，连接块43呈“U”字形，连接块43的一端和连接杆42固定连接。其整个固定装置4达到的效果为，通过设置固定装置4，通过将缓速带3放置在底座1上，使得缓速带3的放置槽48对准固定装置4，此时将缓速带3向底座1方向移动，当缓速带3的一端触碰到连接杆42的翘起端时，连接杆42就会转动，由于连接杆42翘起的一端向支撑柱41方向转动，此时连接杆42的另一端就会向远离支撑柱41的方向转动，从而使得连接杆42带动卡块47向放置槽48内转动，使得卡块47转向卡槽49，从而使得卡块47和卡槽49相固定，使得缓速带3和底座1相固定，当需要更换缓速带3时，通过拉动两个连接块43，使得连接杆42带动卡块47向远离支撑柱41的方向移动，从而使得卡块47转离卡槽49，此时在拉动缓速带3，使得缓速带3离开底座1，从而得以解决了现有的减速带都是直接和地面相固定，一般都是通过螺丝2将减速带和地面固定，当减速带在长时间的使用后，减本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政道路设计的减速装置，包括底座(1)、缓速带(3)和固定装置(4)，其特征在于：所述底座(1)的一端固定连接有缓速带(3)，所述底座(1)的一端设有固定装置(4)，所述固定装置(4)包括支撑柱(41)，所述支撑柱(41)的一端和底座(1)固定连接，所述支撑柱(41)远离底座(1)的两侧均固定连接有固定块(45)，所述固定块(45)远离支撑柱(41)的一端均转动连接有连接杆(42)，所述连接杆(42)均呈倾斜状，所述连接杆(42)的一端固定连接有卡块(47)，所述卡块(47)呈弧形，所述缓速带(3)靠近底座(1)的一端开设有放置槽(48)，所述放置槽(48)的两侧均开设有卡槽(49)，所述卡槽(49)的大小和卡块(47)的大小相匹配。/n

【技术特征摘要】
1.一种市政道路设计的减速装置，包括底座(1)、缓速带(3)和固定装置(4)，其特征在于：所述底座(1)的一端固定连接有缓速带(3)，所述底座(1)的一端设有固定装置(4)，所述固定装置(4)包括支撑柱(41)，所述支撑柱(41)的一端和底座(1)固定连接，所述支撑柱(41)远离底座(1)的两侧均固定连接有固定块(45)，所述固定块(45)远离支撑柱(41)的一端均转动连接有连接杆(42)，所述连接杆(42)均呈倾斜状，所述连接杆(42)的一端固定连接有卡块(47)，所述卡块(47)呈弧形，所述缓速带(3)靠近底座(1)的一端开设有放置槽(48)，所述放置槽(48)的两侧均开设有卡槽(49)，所述卡槽(49)的大小和卡块(47)的大小相匹配。


2.根据权利要求1所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于：两个所述连接杆(42)彼此靠近的一端设有第一弹簧(46)，所述第一弹簧(46)的两端分别和两个连接杆(42)固定连接。


3.根据权利要求1所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于：所述底座(1)的表面开设有两个滑槽(44)，且两个滑槽(44)以底座(1)的中心轴对称分布...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜华，尚荣彦，田丽云，徐瑶琳，
申请(专利权)人：杜华，
类型：新型
国别省市：河北;13