全地形车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全地形车，包括：两个第一半轴；传动轴；变速器，变速器包括：箱体、动力输入轴、第一动力输出轴和第二动力输出轴，动力输入轴、第一动力输出轴和第二动力输出轴均设置于箱体，动力输入轴分别与第一动力输出轴和第二动力输出轴传动连接，第一动力输出轴的一端连接其中一个第一半轴，第一动力输出轴的另一端连接另一个第一半轴，第二动力输出轴的一端与传动轴传动连接。由此，该全地形车至少省略了一个主减速器，其采用变速器替代主减速器的方式，使得动力可以直接从第一动力输出轴直接输出给第一半轴，然后输出给第一半轴连接的车轮，这样可以有效缩短传动路径，可以简化传动过程，可以提高传动稳定性。

【技术实现步骤摘要】
全地形车
本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种全地形车。
技术介绍
全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如，在中国俗称沙滩车。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制，在北美和西欧应用较广，呈逐年上升的趋势。相关技术中，全地形车一般采用动力总成通过传动轴和主减速器驱动车轮的方式，而且动力总成和主减速器在前后方向上分布，这样导致动力传递路径复杂，而且前后方向的安装空间较紧张，为动力总成和主减速器的安装带来诸多不便。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种全地形车，该全地形车省略了一个主减速器，从而使得结构简单，部件安装方便。根据本技术的全地形车，包括：两个第一半轴；传动轴；变速器，所述变速器包括：箱体、动力输入轴、第一动力输出轴和第二动力输出轴，所述动力输入轴、所述第一动力输出轴和所述第二动力输出轴均设置于所述箱体，所述动力输入轴分别与所述第一动力输出轴和所述第二动力输出轴传动连接，所述第一动力输出轴的一端连接其中一个第一半轴，所述第一动力输出轴的另一端连接另一个第一半轴，所述第二动力输出轴的一端与所述传动轴传动连接。由此，该全地形车至少省略了一个主减速器，其采用变速器替代主减速器的方式，使得动力可以直接从第一动力输出轴直接输出给第一半轴，然后输出给第一半轴连接的车轮，这样可以有效缩短传动路径，可以简化传动过程，可以提高传动稳定性，而且还可以提升全地形车在前后方向上部件布置的灵活性，降低安装布置难度。在本技术的一些示例中，所述第一半轴的端部设置有第一花键部，所述第一动力输出轴的端部设置有第二花键部，所述第一花键部和所述第二花键部花键配合。在本技术的一些示例中，所述第一花键部为外花键，所述第二花键部为内花键，所述第一动力输出轴的两端位于所述箱体内且形成有安装槽，所述安装槽的内周壁形成有所述内花键。在本技术的一些示例中，所述变速器还包括：多个中间轴，多个所述中间轴包括：与所述动力输入轴传动的第一中间轴、与所述第一动力输出轴和所述第二动力输出轴共同传动的第二中间轴，所述第二中间轴轴线低于所述第一动力输出轴的轴线。在本技术的一些示例中，多个所述中间轴还包括：第三中间轴，所述第三中间设置于所述第一中间轴和所述第二中间轴之间，所述动力输入轴与所述第一中间轴减速传动，所述第一中间轴与所述第三中间轴减速传动，所述第三中间轴与所述第二中间轴减速传动，所述第二中间轴与所述第一动力输出轴减速传动，以及与所述第二动力输出轴减速传动。在本技术的一些示例中，所述动力输入轴的轴线和所述第一动力输出轴的轴线平行，所述动力输入轴轴线和所述第二动力输出轴的轴线垂直。在本技术的一些示例中，所述全地形车还包括：发动机和无级变速器，所述无级变速器与所述发动机传动连接，所述无级变速器与所述动力输入轴传动连接，在所述动力输入轴的轴向上，相较于所述箱体远离所述无级变速器的一侧，所述第二动力输出轴位于所述箱体邻近所述无级变速器的一侧。在本技术的一些示例中，所述发动机包括：油底壳，所述油底壳的中部设置有朝下凹入的储油部且在所述储油部的一侧设置有避让空间，所述传动轴的一部分位于所述避让空间内。在本技术的一些示例中，所述箱体包括对接的第一箱壳和第二箱壳，所述第一箱壳上设置有与所述第一动力输出轴的一个端部对应的第一开口，其中一个第一半轴通过第一开口与所述第一动力输出轴的一个端部连接，所述第二箱壳上设置有与所述第一动力输出轴的另一个端部对应的第二开口，其中另一个第一半轴通过第二开口与所述第一动力输出轴的另一个端部连接。在本技术的一些示例中，全地形车还包括：主减速器和两个第二半轴，所述主减速器与所述传动轴传动连接，所述主减速器的一端连接其中一个所述第二半轴，所述第一动力输出轴的另一端连接另一个所述第二半轴。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的动力总成的结构示意图；图2是根据本技术实施例的动力总成的结构示意图；图3是根据本技术实施例的变速器的结构示意图；图4是根据本技术实施例的变速器的平面示意图；图5是根据本技术实施例的变速器的结构示意图，且去除部分箱壳；图6是根据本技术实施例的箱体的爆炸图；图7是根据本技术实施例的全地形车的示意图。附图标记：全地形车1000；动力总成100；发动机10；油底壳101；避让空间102；储油部103；无级变速器11；变速器12；安装台121；箱体20；第一箱壳21；第一开口211；第二箱壳22；第二开口221；第三箱壳23；第四箱壳24；第一空腔25；第二空腔26；动力输入轴30；第一动力输出轴40；安装槽41；内花键42；第二动力输出轴50；中间轴60；第一中间轴61；第二中间轴62；第三中间轴63；第一半轴70；第二半轴71；主减速器72；传动轴73。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。下面参考图1-图7描述根据本技术实施例的全地形车1000。结合图1、图2、图5和图7所示，根据本技术实施例的全地形车1000，包括：变速器12、两个第一半轴70和传动轴73，其中，变速器12可以为动力总成100的一部分，例如，动力总成100可以包括：发动机10、无级变速器11以及变速器12，其中，无级变速器11与发动机10传动连接，变速器12和发动机10设置于无级变速器11的同一侧，例如，变速器12和发动机10可以均位于无级变速器11的左侧，而且变速器12和发动机10可以在前后方向上，发动机10可以位于变速器12的前侧。这样发动机10、无级变速器11和变速器12之间可以传递动力，变速器12还可以再将动力传递给第一半轴70和传动轴73，传动轴73可以再连接主减速器72，主减速器72还可以再连接第二半轴71，由于主减速器72与传动轴73传动连接，主减速器72的一端连接其中一个第二半轴71，主减速器72的另一端连接另一个第二半轴71，这样传递给传动轴73的动力可以通过主减速器72和第二半轴71传递给车轮。其中，第一半轴70可以为后半轴，第二半轴71可以为前半轴。如图5所示，变速器12包括：箱体20、动力输入轴30、第一动力输出轴40和第二动力输出轴50，动力输入轴30、第一动力输出轴40和第二动力输出轴50均设置于箱体20，动力输入轴30与无级变速器11传动连接。具体地，当动力总成100正常工作时，发动机10可以先将动力传递给无级变速器11，无级本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全地形车，其特征在于，包括：/n两个第一半轴；/n传动轴；/n变速器，所述变速器包括：箱体、动力输入轴、第一动力输出轴和第二动力输出轴，所述动力输入轴、所述第一动力输出轴和所述第二动力输出轴均设置于所述箱体，所述动力输入轴分别与所述第一动力输出轴和所述第二动力输出轴传动连接，所述第一动力输出轴的一端连接其中一个第一半轴，所述第一动力输出轴的另一端连接另一个第一半轴，所述第二动力输出轴的一端与所述传动轴传动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种全地形车，其特征在于，包括：
两个第一半轴；
传动轴；
变速器，所述变速器包括：箱体、动力输入轴、第一动力输出轴和第二动力输出轴，所述动力输入轴、所述第一动力输出轴和所述第二动力输出轴均设置于所述箱体，所述动力输入轴分别与所述第一动力输出轴和所述第二动力输出轴传动连接，所述第一动力输出轴的一端连接其中一个第一半轴，所述第一动力输出轴的另一端连接另一个第一半轴，所述第二动力输出轴的一端与所述传动轴传动连接。


2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述第一半轴的端部设置有第一花键部，所述第一动力输出轴的端部设置有第二花键部，所述第一花键部和所述第二花键部花键配合。


3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述第一花键部为外花键，所述第二花键部为内花键，所述第一动力输出轴的两端位于所述箱体内且形成有安装槽，所述安装槽的内周壁形成有所述内花键。


4.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述变速器还包括：多个中间轴，多个所述中间轴包括：与所述动力输入轴传动的第一中间轴、与所述第一动力输出轴和所述第二动力输出轴共同传动的第二中间轴，所述第二中间轴轴线低于所述第一动力输出轴的轴线。


5.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，多个所述中间轴还包括：第三中间轴，所述第三中间设置于所述第一中间轴和所述第二中间轴之间，所述动力输入轴与所述第一中间轴减速传动，所述第一中间轴与所述第三中间轴减速传动，所述第三中间轴与所述第二中间轴减速传动...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：赛格威科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32