本发明专利技术涉及轨道列车行驶控制技术领域，具体涉及双流制车辆无电区切换失败应急系统，包括位置模块、第一检测模块、处理模块和提示模块，位置模块实时获取车辆的实时位置信息，第一检测模块检测车辆在无电区切换时的切换失败信号并发送至处理模块，处理模块收到切换失败信号时获取位置信息，并根据切换失败信号和位置信息判断失败原因信息，处理模块根据失败原因信息确定应急处理信息并发送至提示模块进行提示。本发明专利技术能够在无电区行驶切换状态检测后及时进行应急提示，降低后续对车辆的救援难度。
Emergency system for switching failure of no power area of dual flow vehicle
【技术实现步骤摘要】
双流制车辆无电区切换失败应急系统
本专利技术涉及轨道列车行驶控制
，具体涉及双流制车辆无电区切换失败应急系统。
技术介绍
双流制车辆是行驶在不同供电电压区域间的车辆，在两种供电电压的区域间设置了无电区作为过渡区，如交流供电区域与直流供电区域间的无电区，以保护双流制车辆在不同供电电压的行驶过程中各个车载电气设备。由于双流制车辆在驶过无电区时是连续行驶而不能中途停止，所以，双流制车辆行驶过程中的一项重要控制环节为无电区的切换控制。但是，双流制车辆在无电区行驶切换失败时，会导致双流制车辆在不同供电电压回路存在冒进的风险，冒进指当直流高压进到交流高压回路中或交流高压电穿进到直流高压回路中，从而引起电气器件损伤，所以，双流制车辆在无电区行驶切换失败后的应急保护处理非常重要。
技术实现思路
本专利技术意在提供一种双流制车辆无电区切换失败应急系统，以对双流制车辆在无电区切换失败后进行应急控制。本方案中的双流制车辆无电区切换失败应急系统，包括位置模块、第一检测模块、处理模块和提示模块，位置模块实时获取车辆的实时位置信息，第一检测模块检测车辆在无电区切换时的切换失败信号并发送至处理模块，处理模块收到切换失败信号时获取位置信息，并根据切换失败信号和位置信息判断失败原因信息，处理模块根据失败原因信息确定应急处理信息并发送至提示模块进行提示。本方案的有益效果是：在车辆行驶过程中，通过位置模块实时获取车辆的实时位置信息，并有第一检测模块对车辆的切换失败信号进行检测，由处理模块在获取到切换失败信号时获取实时位置信息，并根据实时位置信息和切换失败信号判断失败原因信息，同时由处理模块根据失败原因信息确定应急处理信息让提示模块进行提示，例如在实时位置信息显示车辆位于地标范围内时，第一检测模块没有收到地面信标信号后的反馈输出则失败原因信息为车载接收故障，确定不建议进入无电区的应急处理信息，无电区行驶切换状态检测后及时进行应急提示，降低后续对车辆的救援难度。进一步，第一检测模块包括传感单元和接收单元，传感单元检测车辆的切换失败信号发送至处理模块，接收单元接收车辆上部件和车辆外部件的切换失败信号。有益效果是：通过传感单元和接收单元能够同时对车辆上以及车辆外的信号进行检测，提高车辆在无电区切换过程中信号检测的速度和范围。进一步，还包括第二检测模块，第二检测模块检测应急处理信息发送后的操作反馈信号，处理模块获取操作反馈信号并判断是否完成了无电区切换操作，当操作反馈信号为未完成无电区切换时，处理模块根据操作反馈信号判断切换失败引起的故障类型，处理模块根据故障类型确定强制应急信息并发送至提示模块进行提示。有益效果是：在判断到失败原因信息发送应急处理信息后，通过第二检测模块检测应急处理信息发送后的操作反馈，例如发送断开高压回路前端真空断路器的应急处理信息后，通过电子式网压互感器检测当前网压作为操作反馈信号，当操作反馈信号表示未完成无电区切换时，根据操作反馈信号判断故障类型并进行提示，便于在发现无电区切换失败后的后续应急操作是否完成，提高车辆行驶的安全性。进一步，还包括用于无电区切换失效冗余监测的通信模块和后台监控模块，在操作反馈信号为未完成无电区切换时，处理模块通过通信模块向后台监控模块发送切换失败记录信号，并通过通信模块向后台监控模块共享即时位置和实时速度。有益效果是：在无电区切换失败后的应急处理时主动上报记录，可以让后台监控模块及时监测到车辆的运行状态，以在切换失败引起故障后进行快速响应处理，提高整个行驶线路上车辆的安全性。进一步，后台监控模块根据失败记录信号实时判断车辆的即时位置和实时速度，当实时速度为零时，后台监控模块向与该车辆所在行驶方向同向的后续车辆发送报警信息。有益效果是：对无电区切换失败车辆的即时位置和实时速度进行监控判断，可以让同向行驶的后续车辆也能及时知晓前方车辆的紧急状况，避免发生连环事故。进一步，第一检测模块包括冗余感应单元和冗余收信单元，冗余感应单元检测车辆内的信号，冗余收信单元接收车辆外的信号，处理模块根据失败原因信息获取冗余感应单元和冗余收信单元的信号发送车辆的应急处理信息。有益效果是：设置冗余的单元，并根据失败原因信息发送应急处理信息，可以在车辆部分电气部件故障时进行无电区切换的控制，以便于进行应急处理。附图说明图1为本专利技术双流制车辆无电区切换失败应急系统实施例一的示意性框图。具体实施方式下面通过具体实施方式进一步详细说明。实施例一双流制车辆无电区切换失败应急系统，如图1所示：包括位置模块、第一检测模块、处理模块、提示模块和第二检测模块，位置模块实时获取车辆的实时位置信息，位置模块可用现有固定位置的电感线圈作为地面信标标识车辆的实时位置信息，第一检测模块检测车辆在无电区切换时的切换失败信号并发送至处理模块，第一检测模块包括传感单元、接收单元、冗余感应单元和冗余收信单元，传感单元检测车辆的切换失败信号发送至处理模块，传感单元可用车载的传感器，例如速度传感器和地面信标接收器等，接收单元接收车辆上部件和车辆外部件的切换失败信号，接收单元可直接从车辆上探测接收各个电气部件信号，例如真空断路器反馈触点的信号，冗余感应单元检测车辆内的信号，冗余收信单元接收车辆外的信号，冗余感应单元和冗余收信单元；处理模块可用现有微型电脑，处理模块收到切换失败信号时获取位置信息，并根据切换失败信号和位置信息判断失败原因信息，处理模块根据失败原因信息确定应急处理信息并发送至提示模块进行提示，应急处理信息可以预存储在处理模块内，提示模块可用现有的显示屏或者声音播放器进行信息提示，处理模块根据失败原因信息获取冗余感应单元和冗余收信单元的信号发送车辆的应急处理信息。第二检测模块检测应急处理信息发送后的操作反馈信号，第二检测模块通过传感器或者通过车载系统接收各个电气部件的反馈信号，处理模块获取操作反馈信号并判断是否完成了无电区切换操作，当操作反馈信号为未完成无电区切换时，处理模块根据操作反馈信号判断切换失败引起的故障类型，处理模块根据故障类型确定强制应急信息并发送至提示模块进行提示，强制应急信息可以通过预存储至处理模块进行确定。具体实施过程如下：在双流制车辆行驶过程中的无电区切换操作时，由于导致切换失败的因素有多个，所以下面针对每个因素进行说明。通过位置模块获取车辆的实时位置信息，由第一检测模块的接收单元获取地面信标信号，当未接收到地面信标信号是，第一检测模块向处理模块发送切换失败信号，由处理模块根据实时位置信息和切换失败信号判断失败原因信息为信标设施失效，根据失败原因信息确定的应急处理信息为信标检测冗余，以进行切换失败时的应急处理；通过第一检测模块获取车载系统对车载信标接收设备的输出信号进行获取，当未获取到时，判断失败原因信息为车载信标接收设备故障，根据该失败原因信息确定的应急处理信息为不能通过无电区；通过第一检测模块获取车载系统中是否执行了无电区切换的断开真空断路器或交直流转换开本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.双流制车辆无电区切换失败应急系统，其特征在于：包括位置模块、第一检测模块、处理模块和提示模块，位置模块实时获取车辆的实时位置信息，第一检测模块检测车辆在无电区切换时的切换失败信号并发送至处理模块，处理模块收到切换失败信号时获取位置信息，并根据切换失败信号和位置信息判断失败原因信息，处理模块根据失败原因信息确定应急处理信息并发送至提示模块进行提示。/n
【技术特征摘要】
1.双流制车辆无电区切换失败应急系统，其特征在于：包括位置模块、第一检测模块、处理模块和提示模块，位置模块实时获取车辆的实时位置信息，第一检测模块检测车辆在无电区切换时的切换失败信号并发送至处理模块，处理模块收到切换失败信号时获取位置信息，并根据切换失败信号和位置信息判断失败原因信息，处理模块根据失败原因信息确定应急处理信息并发送至提示模块进行提示。
2.根据权利要求1所述的双流制车辆无电区切换失败应急系统，其特征在于：第一检测模块包括传感单元和接收单元，传感单元检测车辆的切换失败信号发送至处理模块，接收单元接收车辆上部件和车辆外部件的切换失败信号。
3.根据权利要求2所述的双流制车辆无电区切换失败应急系统，其特征在于：还包括第二检测模块，第二检测模块检测应急处理信息发送后的操作反馈信号，处理模块获取操作反馈信号并判断是否完成了无电区切换操作，当操作反馈信号为未完成无电区切换时，处理模块根据操作反馈信号判断切换失败引起的故障...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄娟，李雪飞，孙文斌，姚鸿洲，姚平，刘正威，唐邓，黄伟梁，胡涵，李娅，
申请(专利权)人：重庆中车长客轨道车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50
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