电动车辆的能量控制方法、装置及电动车辆制造方法及图纸

本申请公开了一种电动车辆的能量控制方法、装置及电动车辆，用以解决现有的能量控制过程中无法充分利用电池电能和发挥用电设备的能力以及无法做到对可用电能量的有效高效分配的问题。所述方法包括：获取电动车辆的用电设备的需求功率、车载充电机的最大输出功率以及动力电池的工作参数，所述工作参数包括所述动力电池的充电能力信息和放电能力信息，所述用电设备包括低压用电器和所述动力电池的加热器；基于动力电池的工作参数、用电设备的需求功率以及车载充电机的最大输出功率，对车载充电机的输出功率进行控制；基于车载充电机的输出功率、动力电池的工作参数以及用电设备的需求功率，分别对动力电池和用电设备的工作功率进行控制。

Energy control method and device of electric vehicle and electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
电动车辆的能量控制方法、装置及电动车辆
本申请涉及车辆
，尤其涉及一种电动车辆的能量控制方法、装置及电动车辆。
技术介绍
电动车辆使用电池电能替代传统车辆燃烧石油进行驱动，具有对环境友好无污染、加速强劲、无噪声等优点。但是，电池的充放电能力与电池温度强相关，其随着电量和温度的改变而变化，并且相较于传统的燃油车辆，电动车辆的用电设备较多，在充电过程中，尤其是在低温低电量的情况下，电池的能力极度受限，如果不能对电池或者来自充电桩的电能进行合理分配，就会对电池造成过充电或过放电，从而影响电池的使用寿命。因此，需要合理分配电池或者来自充电桩的电能以供用电设备使用。目前对于电动车辆的能量管理，一种方式是在电池电量或温度较低而致使其能力受限时，提前对用电设备的功率进行限制或者对电池能量进行一定预留后再进行分配；另一种方式是根据电池温度判断电池是否允许充电，然后根据温度阈值确定能量源并对电池或电池加热器进行能量分配。但是，上述两种方式并不能充分利用电池电能和发挥用电设备的能力，无法做到对可用电能量的有效高效分配，使得电动车辆无法达到最佳的驱动或者充电性能。
技术实现思路
本申请实施例提供一种电动车辆的能量控制方法、装置及电动车辆，用以优化电动车辆的能量控制过程，解决现有的能量控制过程中存在的无法充分利用电池电能和发挥用电设备的能力以及无法做到对可用电能量的有效高效分配的问题。为了解决上述技术问题，本申请实施例采用下述技术方案：第一方面，本申请实施例提供一种电动车辆的能量控制方法，包括：获取电动车辆的用电设备的需求功率、车载充电机的最大输出功率以及动力电池的工作参数，所述工作参数包括所述动力电池的充电能力信息和放电能力信息，所述用电设备包括低压用电器和所述动力电池的加热器；基于所述动力电池的工作参数、所述用电设备的需求功率以及所述车载充电机的最大输出功率，对所述车载充电机的输出功率进行控制；基于所述车载充电机的输出功率、所述动力电池的工作参数以及所述用电设备的需求功率，分别对所述动力电池和所述用电设备的工作功率进行控制。第二方面，本申请实施例提供一种电动车辆的能量控制装置，包括：获取模块，用于获取电动车辆的用电设备的需求功率、车载充电机的最大输出功率以及动力电池的工作参数，所述工作参数包括所述动力电池的充电能力信息和放电能力信息，所述用电设备包括低压用电器和所述动力电池的加热器；第一控制模块，用于基于所述动力电池的工作参数、所述用电设备的需求功率以及所述车载充电机的最大输出功率，对所述车载充电机的输出功率进行控制；第二控制模块，用于基于所述车载充电机的输出功率、所述动力电池的工作参数以及所述用电设备的需求功率，分别对所述动力电池和所述用电设备的工作功率进行控制。第三方面，本申请实施例提供一种电动车辆，包括：动力电池、用电设备、车载充电机、高压配电单元；用于存储所述高压配电单元可执行指令的存储器；其中，所述高压配电单元被配置为执行所述指令，以实现如第一方面所述的方法。本申请实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：由于用电设备的需求功率、车载充电机的最大输出功率和动力电池的充放电能力等工作参数能够反映电动车辆的用电需求和供电能力之间的关系，基于此对车载充电机的输出功率进行控制，再基于车载充电机的输出功率、动力电池的工作参数以及用电设备的需求功率，分别对动力电池和用电设备的工作功率进行控制，不仅可以充分利用动力电池和车载充电机的电能，还能够满足用电设备的用电需求，充分发挥用电设备的能力，做到对可用电能量的有效高效分配，从而使电动车辆能够达到最佳的驱动性能和充电性能。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为本申请实施例提供的电动车辆的能量控制方法所适用的实施环境的示意图；图2为本申请一示例性实施例提供的一种电动车辆的能量控制方法的流程示意图；图3为本申请另一示例性实施例提供的一种电动车辆的能量控制方法的流程示意图；图4为本申请又一示例性实施例提供的一种电动车辆的能量控制方法的流程示意图；图5为本申请一示例性实施例提供的一种电动车辆的能量控制装置的结构示意图。具体实施方式为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。如前所述，目前对于电动车辆的能量管理，一种方式是在电池电量或温度较低而致使其能力受限时，提前对用电设备的功率进行限制或者对电池能量进行一定预留后再进行分配；另一种方式是根据电池温度判断电池是否允许充电，然后根据温度阈值确定能量源并对电池或电池加热器进行能量分配。但是，上述两种方式并不能充分利用电池电能和发挥用电设备的能力，无法做到对可用电能量的有效高效分配，使得车辆无法达到最佳的驱动或者充电性能。为此，本申请实施例旨在提供一种电动车辆的能量控制方案，基于用电需求和电能供给能力之间的关系，分别对车载充电机的输出功率、动力电池的工作功率以及用电设备的工作功率进行控制，不仅可以充分利用动力电池和车载充电机的电能，还能够满足用电设备的用电需求，充分发挥用电设备的能力，做到对可用电能量的有效高效分配。应理解，本申请实施例提供的电动车辆的能量控制方法可以由设置于电动车辆的控制组件执行，具体可以例如由电动车辆的高压配电单元(PowerDistributionUnit，PDU)执行。为了便于理解，下面先对本申请实施例提供的电动车辆的能量控制方法所适用的实施环境进行简单介绍。请参考图1，本申请实施例涉及的实施环境包括车载充电机(On-boardCharger，OBC)、用电设备、动力电池、直流转换器(DC/DC)以及高压配电单元。其中，用电设备可以包括电动车辆的低压用电器和动力电池的加热器。低压用电器是指电动车辆充电时所需工作的器件，其具体可以包括但不限于控制单元、传感器、执行器等。动力电池是指为电动车辆提供动力来源的电源。动力电池的加热器用于对动力电池进行加热，其通过加热冷却液对动力电池进行加热。高压配电单元分别与车载充电机、动力电池、加热器以及直流转换器连接，低压用电器与直流转换器连接。车载充电机的输入端可以连接到外部充电设备(如充电桩的充电枪)，对外部充电设备提供的电能进行转换、滤本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆的能量控制方法，其特征在于，包括：/n获取电动车辆的用电设备的需求功率、车载充电机的最大输出功率以及动力电池的工作参数，所述工作参数包括所述动力电池的充电能力信息和放电能力信息，所述用电设备包括低压用电器和所述动力电池的加热器；/n基于所述动力电池的工作参数、所述用电设备的需求功率以及所述车载充电机的最大输出功率，对所述车载充电机的输出功率进行控制；/n基于所述车载充电机的输出功率、所述动力电池的工作参数以及所述用电设备的需求功率，分别对所述动力电池和所述用电设备的工作功率进行控制。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆的能量控制方法，其特征在于，包括：
获取电动车辆的用电设备的需求功率、车载充电机的最大输出功率以及动力电池的工作参数，所述工作参数包括所述动力电池的充电能力信息和放电能力信息，所述用电设备包括低压用电器和所述动力电池的加热器；
基于所述动力电池的工作参数、所述用电设备的需求功率以及所述车载充电机的最大输出功率，对所述车载充电机的输出功率进行控制；
基于所述车载充电机的输出功率、所述动力电池的工作参数以及所述用电设备的需求功率，分别对所述动力电池和所述用电设备的工作功率进行控制。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述动力电池的工作参数、所述用电设备的需求功率以及所述车载充电机的最大输出功率，对所述车载充电机的输出功率进行控制，包括：
基于所述用电设备的需求功率和所述动力电池的工作参数，确定所述电动车辆的整车需求功率；
基于所述整车需求功率和所述车载充电机的最大输出功率，确定所述车载充电机的目标输出功率；
将所述车载充电机的输出功率调整至所述目标输出功率。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述充电能力信息用于指示所述动力电池是否具备充电能力以及最大充电功率，所述放电能力信息用于指示所述动力电池是否具备放电能力以及最大放电功率；
所述基于所述用电设备的需求功率和所述动力电池的工作参数，确定所述电动车辆的整车需求功率，包括：
如果所述动力电池不具备充电能力，则将所述用电设备的需求功率确定为所述电动车辆的整车需求功率；
如果所述动力电池具备充电能力，则将所述用电设备的需求功率与所述动力电池的最大充电功率之和，确定为所述电动车辆的整车需求功率。


4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述整车需求功率和所述车载充电机的最大输出功率，确定所述车载充电机的目标输出功率，包括：
如果所述整车需求功率小于或等于所述车载充电机的最大输出功率，则将所述整车需求功率确定为所述车载充电机的目标输出功率；
如果所述整车需求功率大于所述车载充电机的最大输出功率，则将所述车载充电机的最大输出功率确定为所述车载充电机的目标输出功率。


5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，如果所述动力电池不具备充电能力，则所述基于所述车载充电机的输出功率、所述动力电池的工作参数以及所述用电设备的需求功率，分别对所述动力电池和所述用电设备的工作功率进行控制，包括：
将第一需求功率和所述动力电池的最大放电功率中的较小值确定为第一工作功率阈值，并控制所述动力电池以不超过所述第一工作功率阈值的功率进行放电，其中，所述第一需求功率为所述整车需求功率与所述车载充电机的目标输出功率之间的差值；
将所述低压用电器的需求功率确定为所述低压用电器的目标工作功率；
将第一和值与所述低压用电器的目标工作功率之间的差值，确定为所述加热器的最大可用输出功率，所述第一和值为所述动力电池的最大放电功率与所述车载充电机的目标输出功率之和；
将所述加热器的最大可用输出功率与所述加热器的需求功率中的较小值，确定为所述加热器的目标工作功率；
控制所述低压用电器和所述加热器分别以自身的目标工作功率进行工作。


6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，如果所述动力电池具备充电能力，则所述基于所述车载充电机的输出功率、所述动力电池的工作参数以及所述用电设备的需求功率，分别对所述动力电池和所述用电设备的工作功率进行控制，包括：
监控所述车载充电机的目标输出功率是否大于或等于所述整车需求功率；
如果是，则将所述低压用电器...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴康，张凯，
申请(专利权)人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44