钢丝和轮胎制造技术

该钢丝在垂直于长度方向的横截面中具有扁平形状，并且所述横截面的外部形状包括第一直线部、被布置成与面对第一直线部的第二直线部、以及将第一直线部连接到第二直线部的第一弯曲部和第二弯曲部，第一弯曲部和第二弯曲部被布置彼此面对，并且当W1是第一直线部的长度和第二直线部的长度的平均值，W2是第一弯曲部和第二弯曲部之间的最大距离时，W1与W2的比率为75％以下。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】钢丝和轮胎
本公开涉及一种钢丝和一种轮胎。本专利申请基于2018年12月6日提交的日本专利申请号2018-229035并要求其优先权，其全部内容通过引用结合于此。
技术介绍
在专利文件1中，提出了这样一种充气子午线轮胎，其中侧加强层设置在从胎圈到侧壁的区域中，在该侧加强层中多根单钢丝布置并嵌入在橡胶中，在该充气子午线轮胎中，单钢丝具有扁平形状，单钢丝的扁平率为40％至70％，单钢丝的长直径为0.80mm(毫米)以下，多个单钢丝的平均间隔为0.60mm以上，并且每个单钢丝的屈曲载荷与每单位面积侧加强层的丝的质量的乘积为400N·kg/m2(牛·千克/米2)以上。现有技术文件专利文件专利文件1：日本专利特开2015-178301号公报
技术实现思路
根据本公开的钢丝在垂直于长度方向的横截面中具有扁平形状，其中，横截面的外部形状包括：第一直线部；被布置成与第一直线部相对的第二直线部；以及将第一直线部连接到第二直线部的第一弯曲部和第二弯曲部，其中，第一弯曲部被布置成与第二弯曲部相对，并且其中，W1与W2的比率为75％以下，其中，W1是第一直线部的长度和第二直线部的长度的平均值，并且W2是第一弯曲部和第二弯曲部之间的最大距离。附图说明图1是根据本专利技术的一个方面的钢丝在垂直于长度方向的平面中的横截面图；图2是当制造根据本专利技术的一个方面的钢丝时使用的轧制装置的说明图；图3是根据本专利技术的一个方面的轮胎的横截面图；图4是示意性示出带束层的视图；以及图5是实验例中的耐久性试验的说明图。具体实施方式[本公开要解决的问题]根据专利文献1中公开的专利技术，可以通过使用单钢丝而不是使用通过将多个细丝捻合在一起制成的钢帘线作为侧增强层的增强线材料来减少所使用的涂覆橡胶的量，从而降低充气子午线轮胎的滚动阻力。但是，近年来，期望轮胎的性能方面的进一步改进。因此，就轮胎而言，除了为了降低滚动阻力进行的减重之外，例如，为了减少更换轮胎的频率并且更长时间地使用轮胎，耐久性方面的提高是期望的。然后，关于用于轮胎的钢丝，需要能够形成具有优异的轻质性能和耐久性的轮胎的钢丝。因此，目的是提供一种能够形成具有优异的轻质性能和耐久性的轮胎的钢丝。[本公开的效果]根据本公开，可以提供能够形成轻质性能和耐久性优异的轮胎的钢丝。[本公开的实施例的描述]首先，将通过列举来描述本公开的实施例。在下面的描述中，相同或相对应的元件用相同的附图标记表示，并且对于相同或相对应的元件将不再重复相同的描述。(1)根据本公开的一个方面的钢丝在垂直于长度方向的横截面中具有扁平形状，其中，横截面的外部形状包括：第一直线部；被布置成与第一直线部相对的第二直线部；以及将第一直线部连接到第二直线部的第一弯曲部和第二弯曲部，其中；第一弯曲部被布置成与第二弯曲部相对，并且其中，W1与W2的比率为75％以下，其中，W1是第一直线部的长度和第二直线部的长度的平均值，并且W2是第一弯曲部和第二弯曲部之间的最大距离。钢丝可以设置在例如轮胎的带束层中。带束层包括钢丝和橡胶，并且钢丝嵌入在橡胶内。可以选择带束层的厚度，以便将钢丝嵌入在橡胶中。因此，钢丝的横截面的形状被形成为扁平形状，以减小钢丝的厚度，从而减小带束层的厚度。因此，通过使用横截面形状为扁平形状的钢丝，与例如使用具有圆形形状并且具有相同横截面面积的钢丝的情况相比，可以减少带束层中包含的橡胶的量。因此，通过使用横截面形状为扁平形状的钢丝，可以减少带束层的重量，并且还可以减少包括带束层的轮胎的重量。进一步，根据本专利技术的专利技术人的研究，发现通过将上述W1与W2的比率设置为75％以下，可以提高钢丝的耐久性，并且还可以提高使用钢丝的轮胎的耐久性。可以想到的是，这是因为，通过将W1与W2的比率设置为75％以下，当钢丝的横截面的形状被加工成扁平形状时，可以抑制在施加压缩加工的位置和施加拉伸加工的位置之间的边界处的裂纹的形成。W1与W2的比率可以通过(W1与W2的比率(％))＝W1/W2×100来计算。因此，根据依据本公开的一方面的钢丝，可以形成以下钢丝，该钢丝能够形成具有优异的轻质性能和耐久性的轮胎。(2)W1与W2的比率可以是60％以上。(3)作为厚度与W2的比率的扁平率可以是60％以上，该厚度是第一直线部和第二直线部之间的最大距离。在此，扁平率可以通过(扁平率(％))＝T/W2×100来计算，其中T为厚度。(4)作为厚度与W2的比率的扁平率可以是80％以下，该厚度是第一直线部和第二直线部之间的最大距离。(5)厚度可以是0.30mm以上，该厚度是第一直线部和第二直线部之间的最大距离。(6)厚度可以是0.50mm以下，该厚度是第一直线部和第二直线部之间的最大距离。(7)可以包括含有Cu和Zn的黄铜镀膜。在此，Cu指示铜，并且Zn指示锌。(8)以上描述的黄铜镀膜可以进一步包含选自Co和Ni的一种或多种元素。在此，Co指示钴，并且Ni指示镍。(9)可以形成包括如(1)至(8)中任一项所述的钢丝的轮胎。[本公开的实施例的细节]下面将参照附图描述根据本公开的一个实施例(以下称为“本实施例”)的钢丝和轮胎的具体示例。应当注意的是，本专利技术不限于这些示例，而是旨在包括权利要求及其等同物的含义和范围内的所有修改。[钢丝]下面，将参照图1描述根据本实施例的钢丝。图1示出了根据本实施例的钢丝10在垂直于长度方向的平面中的横截面图。本实施例的钢丝10可以称为一根丝、即单丝和单钢丝。本实施例的钢丝10优选地不沿长度方向捻合，并且优选为直钢丝。如图1所示，本实施例的钢丝10可以具有垂直于长度方向的扁平的横截面形状。扁平形状指示例如厚度小于宽度的扁平形状。在下文中，垂直于钢丝的长度方向的横截面简称为“横截面”。钢丝可以设置在例如轮胎的带束层中。带束层包括钢丝和橡胶，并且钢丝嵌入在橡胶中，如将稍后在轮胎的描述中描述那样。可以选择带束层的厚度，以便将钢丝嵌入在橡胶中。因此，钢丝的横截面的形状被形成为扁平形状，以减小钢丝的厚度，从而减小带束层的厚度。因此，通过使用横截面形状为扁平形状的钢丝，与例如使用具有圆形形状并且具有相同横截面面积的钢丝的情况相比，可以减少带束层中包含的橡胶的量。因此，通过使用横截面形状为扁平形状的钢丝，可以减少带束层的重量，并且还可以减少包括带束层的轮胎的重量。但是，根据本专利技术的专利技术人的研究，如果横截面的形状是扁平形状，则钢丝的耐久性可能不足。例如，如果钢丝通过施加外力而反复变形，钢丝可能会由于少量变形而断裂。因此，本专利技术的专利技术人进一步研究了一种钢丝，当该钢丝用于轮胎中时，该钢丝可以实现轮胎的减重和耐久性两者。结果，发现通过使钢丝的横截面形状为预定的扁平形状，可以提高钢丝的耐久性，并且可以提高使用钢丝的轮胎的轻质性能和耐久性。如图1所示，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种钢丝，所述钢丝在垂直于长度方向的横截面中具有扁平形状，/n其中，所述横截面的外部形状包括：/n第一直线部；/n第二直线部，所述第二直线部被布置为与所述第一直线部相对；以及/n第一曲线部和第二曲线部，所述第一曲线部和第二曲线部将所述第一直线部连接到所述第二直线部，/n其中，所述第一曲线部被布置为与所述第二曲线部相对，并且/n其中，W1与W2的比率为75％以下，其中，W1为所述第一直线部的长度和所述第二直线部的长度的平均值，W2为所述第一曲线部和所述第二曲线部之间的最大距离。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20181206 JP 2018-2290351.一种钢丝，所述钢丝在垂直于长度方向的横截面中具有扁平形状，
其中，所述横截面的外部形状包括：
第一直线部；
第二直线部，所述第二直线部被布置为与所述第一直线部相对；以及
第一曲线部和第二曲线部，所述第一曲线部和第二曲线部将所述第一直线部连接到所述第二直线部，
其中，所述第一曲线部被布置为与所述第二曲线部相对，并且
其中，W1与W2的比率为75％以下，其中，W1为所述第一直线部的长度和所述第二直线部的长度的平均值，W2为所述第一曲线部和所述第二曲线部之间的最大距离。


2.根据权利要求1所述的钢丝，其中，所述W1与所述W2的所述比率为60％以上。


3.根据权利要求1或2所述的钢丝，其中，扁平率为60％以上，所述扁平率为厚度与所述W2的比率，并且所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：松冈映史，高村伸荣，
申请(专利权)人：栃木住友电工株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP