充电电路、装置以及电动汽车制造方法及图纸

充电电路、装置以及电动汽车，充电电路包括动力电池模块(101)、第一开关模块(102)、直流转直流转换器(103)及低压电池模块(104)，动力电池模块(101)的一端与第一开关模块(102)一端连接，第一开关模块(102)的另一端连接直流转直流转换器(103)的一端，直流转直流转换器(103)的另一端连接低压电池模块(104)的一端，低压电池模块(104)的另一端连接动力电池模块(101)的另一端。本申请有利于提升整车系统中为低压电池供电的智能性和便捷性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充电电路、装置以及电动汽车
本申请涉及电动汽车
，具体涉及一种充电电路、装置以及电动汽车。
技术介绍
随着汽车工业的迅猛发展，城市交通工具汽车尤其是家用轿车的数量急剧增加，汽车燃油产生的尾气已成为大气污染的主要污染源之一，电动汽车相对于传统汽车而言，可有效减少尾气排放，从而减少环境污染，因而具有很好的发展前景。目前，电动汽车的整车系统中存在低压电池和多个集成电路(如微处理器、数字信号处理器、动态随机存取存储器以及静态随机存取存储器等)，当低压电池未馈电时，由低压电池给这多个集成电路供电以维持整车系统的正常运行，当低压电池馈电后，这多个集成电路不能正常工作，导致整车系统无法正常运行，电动汽车无法正常使用，现有技术中，往往通过更换低压电池解决低压电池馈电问题，然而，该方法操作复杂，智能性低。
技术实现思路
本申请提供了一种充电电路、装置以及电动汽车，以期提高电动汽车充电过程的便捷性和智能性。第一方面，本申请提供一种充电电路，应用于整车系统，所述充电电路包括动力电池模块、第一开关模块、直流转直流转换器以及低压电池模块，其中，所述动力电池模块的一端与所述第一开关模块的一端连接，所述第一开关模块的另一端连接所述直流转直流转换器的一端，所述直流转直流转换器的另一端连接所述低压电池模块的一端，所述低压电池模块的另一端连接所述动力电池模块的另一端。在一个实施例中，所述充电电路还包括第二开关模块，所述第二开关模块与所述第一开关模块并联，所述第二开关模块的一端连接所述动力电池模块的一端，所述第二开关模块的另一端连接所述直流转直流转换器的一端。在一个实施例中，所述充电电路还包括馈电控制器，其中，所述馈电控制器分别连接所述动力电池模块和所述第一开关模块；所述馈电控制器接收所述动力电池模块发送的控制指令，并根据所述控制指令确定所述第一开关模块的状态。在一个实施例中，所述充电电路还包括第二开关模块，其中，所述第二开关模块连接所述馈电控制器。在一个实施例中，所述充电电路还包括第二开关模块，所述动力电池模块包括馈电控制器，其中，所述第二开关模块通过所述馈电控制器连接所述动力电池模块。在一个实施例中，所述第一开关模块为预充电开关。在一个实施例中，所述第二开关模块为预充电开关。在一个实施例中，所述直流转直流转换器中设置有电压监测器件或者电路。第二方面，本申请提供一种充电装置，所述充电装置包括如第一方面任一项所述的充电电路。第三方面，本申请提供一种电动汽车，所述电动汽车包括如第一方面任一项所述的充电电路。可以看出，在本申请中，充电电路包括动力电池模块、第一开关模块、直流转直流转换器以及低压电池模块，其中，动力电池模块的一端与第一开关模块的一端连接，第一开关模块的另一端连接直流转直流转换器的一端，直流转直流转换器的另一端连接低压电池模块的一端，低压电池模块的另一端连接动力电池模块的另一端。可见，本申请的充电电路能够通过高压电池模块向低压电池模块充电，实现向低压电池模块供电，提升整车系统中为低压电池供电的智能性。附图说明为了更清楚地说明本申请或
技术介绍
中的技术方案，下面将对本申请或
技术介绍
中所涉及到的附图作简单地介绍。下面将对本申请所涉及到的附图作简单地介绍。图1为本申请提供的一种充电电路的结构示意图；图2为本申请提供的另一种充电电路的结构示意图；图3为本申请提供的又一种充电电路的结构示意图；图4为本申请提供的再一种充电电路的结构示意图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请中的附图，对本申请中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。以下分别进行详细说明。本申请的说明书和权利要求书及所述附图中的术语“第一”、“第二”是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列器件或者模块的充电电路、充电装置或电动汽车没有限定于已列出的器件或者模块，而是可选地还包括没有列出的器件或者模块，或可选地还包括对于这些充电电路、充电装置或电动汽车固有的其它器件或者模块。在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。下面结合附图对本申请进行介绍。请参阅图1，图1是本申请提供的一种充电电路的结构示意图，如图1所示，所述充电电路10包括动力电池模块101、第一开关模块102、直流转直流转换器103以及低压电池模块104，其中，所述动力电池模块101的一端与所述第一开关模块102的一端连接、所述第一开关模块102的另一端连接所述直流转直流转换器103的一端，所述直流转直流转换器103的另一端连接所述低压电池模块104的一端，所述低压电池模块104的另一端连接所述动力电池模块101的另一端。其中，所述动力电池模块101为集成了动力电池与动力电池管理模块的模块，能够实现供电及供电管理，所述动力电池管理模块可以是动力电池管理系统(BatteryManagementSystem,BMS)，所述动力电池管理模块也可以是整车控制器。其中，直流转直流转换器(DC-to-DCconverter)，也称为DC/DC转换器，是电能转换的电路或机电设备，可以将直流(DC)电源转换为不同电压的直流(或近似直流)电源。电动汽车的整车系统可通过直流转直流转换器将动力电池模块提供的高压电流转化为特定的低压电流存储在低压电池模块，以实现向整车系统中的各个集成电路供电。此外，本申请所涉及的直流转直流转换器103能够实现在接收到来自所述动力电池模块101的高压电流后，若确定出需要向所述低压电池模块104充电，则启动电流转化功能，将所述高压电流转化为所述低压电池模块104对应的低压电流，并向所述低压电池模块104提供所述低压电流。其中，所述直流转直流转换器103确定出需要向所述低压电池模块104充电包括以下两种情况中的任意一种：1、接收到来自所述动力电池模块101的充电指令；2、采样自身的输出电压(对应所述低压电池模块104的电压)，且确定出所述输出电压小于预设电压。其中，所述低压电池模块104可以直接连接多个集成电路(如微处理器、数字信号处理器、动态随机存取存储器和静态随机存取存储器)，并向这些集成电路提供集成电路需要的特定直流电压，其中，所述低压电池模块104提供的直流电压可以是12V，对所述低压电池模块104提供的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充电电路，应用于整车系统，其特征在于，所述充电电路包括动力电池模块、第一开关模块、直流转直流转换器以及低压电池模块，其中，/n所述动力电池模块的一端与所述第一开关模块的一端连接，所述第一开关模块的另一端连接所述直流转直流转换器的一端，所述直流转直流转换器的另一端连接所述低压电池模块的一端，所述低压电池模块的另一端连接所述动力电池模块的另一端。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种充电电路，应用于整车系统，其特征在于，所述充电电路包括动力电池模块、第一开关模块、直流转直流转换器以及低压电池模块，其中，
所述动力电池模块的一端与所述第一开关模块的一端连接，所述第一开关模块的另一端连接所述直流转直流转换器的一端，所述直流转直流转换器的另一端连接所述低压电池模块的一端，所述低压电池模块的另一端连接所述动力电池模块的另一端。


2.根据权利要求1所述的充电电路，其特征在于，所述充电电路还包括第二开关模块，所述第二开关模块与所述第一开关模块并联，所述第二开关模块的一端连接所述动力电池模块的一端，所述第二开关模块的另一端连接所述直流转直流转换器的一端。


3.根据权利要求1所述的充电电路，其特征在于，所述充电电路还包括馈电控制器，其中，
所述馈电控制器分别连接所述动力电池模块和所述第一开关模块；
所述馈电控制器接收所述动力电池模块发送的控制指令，并根据所述控制指令确定所述第一开关模块的状态。

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【专利技术属性】
技术研发人员：刘鹏飞，陈冰冰，吴壬华，
申请(专利权)人：深圳欣锐科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44