车辆开闭件疲劳检测方法和系统技术方案

本申请提供一种车辆开闭件疲劳检测方法和系统，其方法包括：将车辆划分为第一部分和第二部分；第一部分包括车辆的待检测部件以及与待检测部件连接的关联部件，第二部分包括第一部分之外的其他车辆部件；根据第一部分的物理属性信息建立第一部分的实体模型；根据第二部分中各部件的功能属性建立各部件的功能模型，将各部件的功能模型组合后得到第二部分的简化模型；融合实体模型和简化模型后得到车辆的整车模型；根据待检测部件的疲劳测试需求确定测试边界条件；根据测试边界条件对整车模型进行模拟试验，得到待检测部件的疲劳检测结果。本申请提供的以上方案，能够在确保检测效率的前提下得到更准确的车辆开闭件的疲劳检测结果。

【技术实现步骤摘要】
车辆开闭件疲劳检测方法和系统
本申请涉及车辆部件的耐久性检测
，具体地，涉及一种车辆开闭件疲劳检测方法和系统。
技术介绍
车辆部件的耐久性检测是衡量车身结构强度的重要指标，因此需要对车辆部件进行疲劳检测。在车辆开发过程中，通常是对车辆部件进行CAE(ComputerAidedEngineering)建模，对建模的车辆部件进行虚拟动作检测和试验验证以得到车辆部件的耐久性测试。相比于普通部件，开闭件(如前舱盖、车身天窗、车门和尾门等可开闭的车身构件)疲劳检测的影响因素包含开合力和角度的影响，其疲劳检测更为复杂一些。当前对于车辆开闭件的耐久性检测，是完全将车辆开闭件和与车辆开闭件连接的一部分从整车中剥离出来，仅对剥离出来的部分进行检验。以车辆前舱盖为例，车辆前舱盖开闭耐久性是衡量前舱盖和车身结构强度的一项重要指标，因此车辆开发时要对前舱盖开闭耐久性能进行虚拟验证。具体实现时，将前舱盖以及与前舱盖连接的一部分车身从整车中截取下来，利用建模软件对截取下来的部分对应的结构实体进行详细建模，截断位置直接限定为被约束的状态。在模拟试验过程中，前舱盖初始开启一定角度，检测时，给前舱盖施加一定的初始速度，前舱盖绕铰链旋转，与缓冲块接触减速，随后锁钩关闭，反复回弹，直至完全锁止，提取前舱盖整个过程的应力-时间历程，再结合材料应力－寿命曲线，计算得到疲劳寿命。显然，由于与前舱盖具有连接关系的车身完全被刚性约束，与实际物理实验对比，仍存在以下不足：(1)无法考虑悬架系统减振吸能对模拟结果的影响。悬架是连接车身的关键承载件，缓冲由不平路面传递给车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，悬架系统对前舱盖的耐久性能有重要影响。(2)无法考虑轮胎减振吸能对结果的影响。(3)只截取了前部分车身，与整车实车状态存在差异。因此，现有车辆开闭件疲劳检测方案得到结果，准确性还存在进一步提高的空间。
技术实现思路
本申请实施例旨在提供一种车辆开闭件疲劳检测方法和系统，以解决现有车辆开闭件疲劳检测方案仅针对截取下来的部件建模检测而导致的疲劳检测结果不准确的技术问题。本申请一些实施例中提供一种车辆开闭件疲劳检测方法，包括如下步骤：将车辆划分为第一部分和第二部分；其中，所述第一部分包括车辆的待检测部件以及与所述待检测部件连接的关联部件，所述第二部分包括所述第一部分之外的其他车辆部件；根据所述第一部分的物理属性信息建立第一部分的实体模型；根据所述第二部分中各部件的功能属性建立各部件的功能模型，将各部件的功能模型组合后得到第二部分的简化模型；融合所述实体模型和所述简化模型后得到所述车辆的整车模型；根据所述待检测部件的疲劳测试需求确定测试边界条件；根据所述测试边界条件对所述整车模型进行模拟试验，得到所述待检测部件的疲劳检测结果。本申请一些实施例中的车辆开闭件疲劳检测方法，将车辆划分为第一部分和第二部分；其中，所述第一部分包括车辆的待检测部件以及与所述待检测部件连接的关联部件，所述第二部分包括所述第一部分之外的其他车辆部件的步骤中：所述待检测部件为前舱盖；所述关联部件包括车辆A柱前方的前端部件；所述其他车辆部件包括车辆A柱后方的车身部分、悬架结构和轮胎；其中，以朝向车头的方向为前方，以朝向车尾的方向为后方。本申请一些实施例中的车辆开闭件疲劳检测方法，将车辆划分为第一部分和第二部分；其中，所述第一部分包括车辆的待检测部件以及与所述待检测部件连接的关联部件，所述第二部分包括所述第一部分之外的其他车辆部件的步骤中：所述待检测部件为尾门，所述关联部件包括车辆C柱后方的后端部件；所述其他车辆部件包括车辆C柱前方的车身部分、悬架结构和轮胎；其中，以朝向车头的方向为前方，以朝向车尾的方向为后方。本申请一些实施例中的车辆开闭件疲劳检测方法，根据所述第二部分中各部件的功能属性建立各部件的功能模型，将各部件的功能模型组合后得到第二部分的简化模型的步骤中：将所述车身部分简化为梁单元组成的功能模型，将所述悬架结构简化为弹簧-阻尼单元的功能模型，将所述轮胎简化为胎面-气囊的功能模型；将所述梁单元组成的功能模型、所述弹簧-阻尼单元的功能模型和所述胎面-气囊的功能模型组合后得到所述简化模型。本申请一些实施例中的车辆开闭件疲劳检测方法，所述梁单元包括构成车身框架的下车体纵梁单元、侧梁单元、横梁单元和上车体顶梁单元；若相连接的两个梁单元之间的夹角大于设定角度，则在连接位置生成模拟接头；若有三个或三个以上梁单元相连接，则在连接位置生成模拟接头；若梁单元需要连接其他车辆部件，则在与其他车辆部件连接位置生成模拟接头；之后得到所述梁单元组成的功能模型。本申请一些实施例中的车辆开闭件疲劳检测方法，所述弹簧-阻尼单元包括减振器支座，减振器、减振弹簧、减振器筒和弹簧支座；所述减振器支座以球铰接方式设置于所述减振器的第一端，用于与所述下车体纵梁单元或横梁单元上的模拟接头连接，所述减振器的第二端可滑动地设置于所述减振器筒内；所述减振弹簧套接于所述减振器与所述减振器筒的外部，所述减振弹簧的第一端与所述减振器支座连接，所述减振弹簧的第二端经所述弹簧支座固定于所述减振器筒的外壁上；为所述减振器与所述减振器筒相接处的位置设置阻尼参数后得到所述弹簧-阻尼单元的功能模型。本申请一些实施例中的车辆开闭件疲劳检测方法，根据所述轮胎的胎面的物理属性得到胎面模型，根据所述胎面的内部容积以及所述车辆的胎压数据得到气囊模型，所述气囊模型置于所述胎面模型内，以得到所述胎面-气囊的功能模型；所述胎面-气囊的功能模型通过刚性部件与所述弹簧-阻尼单元的功能模型中的减振器筒连接。本申请一些实施例中的车辆开闭件疲劳检测方法，根据所述待检测部件的疲劳测试需求确定测试边界条件的步骤中：所述测试边界条件包括对所述实体模型中的待检测部件的边界条件，以及对所述轮胎的接地点处的约束条件。本申请一些实施例中的车辆开闭件疲劳检测方法，融合所述实体模型和所述简化模型后得到所述车辆的整车模型的步骤中：所述实体模型与所述简化模型的连接处为刚性连接。基于同一专利技术构思，本申请一些实施例还提供一种存储介质，所述存储介质中存储有程序信息，计算机读取所述程序信息后执行以上任一项方案所述的车辆开闭件疲劳检测方法。基于同一专利技术构思，本申请一些实施例还提供一种车辆开闭件疲劳检测系统，所述系统包括至少一个处理器和至少一个存储器，至少一个所述存储器中存储有程序信息，至少一个所述处理器读取所述程序信息后执行以上任一项所述的车辆开闭件疲劳检测方法。本申请提供的上述技术方案，与现有技术相比，至少具有如下有益效果：本申请在对车辆开闭件进行疲劳检测时，不只针对待检测部件本身进行详细建模，同时还对与待检测部件具有连接关系的关联部件进行详细建模，由此得到实体模型。而对车辆的其他部件也依据各个部件的功能属性分别建立简化的功能模型，车辆中其他各个部件的功能模型组合后得到简化模型。将实体模型与简化模型融合为整车模型后，利用待检测部件所需要本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆开闭件疲劳检测方法，其特征在于，包括如下步骤：/n将车辆划分为第一部分和第二部分；其中，所述第一部分包括车辆的待检测部件以及与所述待检测部件连接的关联部件，所述第二部分包括所述第一部分之外的其他车辆部件；/n根据所述第一部分的物理属性信息建立第一部分的实体模型；根据所述第二部分中各部件的功能属性建立各部件的功能模型，将各部件的功能模型组合后得到第二部分的简化模型；融合所述实体模型和所述简化模型后得到所述车辆的整车模型；/n根据所述待检测部件的疲劳测试需求确定测试边界条件；/n根据所述测试边界条件对所述整车模型进行模拟试验，得到所述待检测部件的疲劳检测结果。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆开闭件疲劳检测方法，其特征在于，包括如下步骤：
将车辆划分为第一部分和第二部分；其中，所述第一部分包括车辆的待检测部件以及与所述待检测部件连接的关联部件，所述第二部分包括所述第一部分之外的其他车辆部件；
根据所述第一部分的物理属性信息建立第一部分的实体模型；根据所述第二部分中各部件的功能属性建立各部件的功能模型，将各部件的功能模型组合后得到第二部分的简化模型；融合所述实体模型和所述简化模型后得到所述车辆的整车模型；
根据所述待检测部件的疲劳测试需求确定测试边界条件；
根据所述测试边界条件对所述整车模型进行模拟试验，得到所述待检测部件的疲劳检测结果。


2.根据权利要求1所述的车辆开闭件疲劳检测方法，其特征在于，将车辆划分为第一部分和第二部分；其中，所述第一部分包括车辆的待检测部件以及与所述待检测部件连接的关联部件，所述第二部分包括所述第一部分之外的其他车辆部件的步骤中：
所述待检测部件为前舱盖；所述关联部件包括车辆A柱前方的前端部件；所述其他车辆部件包括车辆A柱后方的车身部分、悬架结构和轮胎；其中，以朝向车头的方向为前方，以朝向车尾的方向为后方。


3.根据权利要求1所述的车辆开闭件疲劳检测方法，其特征在于，将车辆划分为第一部分和第二部分；其中，所述第一部分包括车辆的待检测部件以及与所述待检测部件连接的关联部件，所述第二部分包括所述第一部分之外的其他车辆部件的步骤中：
所述待检测部件为尾门，所述关联部件包括车辆C柱后方的后端部件；所述其他车辆部件包括车辆C柱前方的车身部分、悬架结构和轮胎；其中，以朝向车头的方向为前方，以朝向车尾的方向为后方。


4.根据权利要求2或3所述的车辆开闭件疲劳检测方法，其特征在于，根据所述第二部分中各部件的功能属性建立各部件的功能模型，将各部件的功能模型组合后得到第二部分的简化模型的步骤中：
将所述车身部分简化为梁单元组成的功能模型，将所述悬架结构简化为弹簧-阻尼单元的功能模型，将所述轮胎简化为胎面-气囊的功能模型；将所述梁单元组成的功能模型、所述弹簧-阻尼单元的功能模型和所述胎面-气囊的功能模型组合后得到所述简化模型。


5.根据权利要求4所述的车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊海林，周泽，傅君君，
申请(专利权)人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44