一种公共交通拉手结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公共交通拉手结构，包括拉手主体，所述拉手主体通过安装孔安装于公交车车厢扶手杆上，所述拉手主体的下侧分别设置有第一固定环与第二固定环，内绳与外绳依次穿过第一固定环与第二固定环；本实用新型专利技术所述的公共交通拉手结构，公共交通拉手结构，作用在公共交通行业，主要作用连接固定拉手环，使拉手环的带子连接处变得牢固，不易断，拉绳由一变二，增加牢固度。

【技术实现步骤摘要】
一种公共交通拉手结构
本技术涉及公共交通拉手领域，具体为一种公共交通拉手结构。
技术介绍
公交拉手吊带是一种采用聚碳酸酯作为拉手原料粒子，无论何种冲力，也不会发生任何安全事故的吊带产品。TPU阻燃性拉手带的是采用TPU阻燃织带为主要材料进行生产的，具有良好的阻燃防火性和牢固性，有效避免了汽车在行驶中急刹车，造成的拉手带断裂的情况发生。公交拉手作为公共设施一部分，为乘客提供安全舒适的便利，采用聚碳酸酯(防弹胶)作为拉手原料粒子，无论何种冲力，也不会发生任何安全事故。公交拉手吊带作为中间一部分，也是起到相当的作用，因此对吊带的材质要求很高。防火织带具有抗阻燃、高强度、耐高温、耐磨等众多特点，现广大公交公司及地铁公司均采用此类织带作为拉手吊带；而传统的拉手环上是一根带子，不牢固容易断，为此，提出一种公共交通拉手结构。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种公共交通拉手结构，本技术提供如下技术方案：包括拉手主体，所述拉手主体通过安装孔安装于公交车车厢扶手杆上，所述拉手主体的下侧分别设置有第一固定环与第二固定环，内绳与外绳依次穿过第一固定环与第二固定环。优选的，所述第一固定环与第二固定环的规格大小一致，且第二固定环安装于第一固定环的左侧位置。优选的，所述内绳与外绳分别贴紧第一固定环与第二固定环的上表面。优选的，所述安装孔的横截面为圆形。优选的，所述外绳的长度大于内绳的长度。优选的，所述内绳的一端与外绳的一端相连接，且内绳与外绳形成闭环结构。与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：该一种公共交通拉手结构，作用在公共交通行业，主要作用连接固定拉手环，使拉手环的带子连接处变得牢固，不易断，拉绳由一变二，增加牢固度。附图说明图1为本技术公共交通拉手结构的整体结构示意图；图中：1、拉手主体；2、安装孔；3、第一固定环；4、第二固定环；5、外绳；6、内绳。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，一种公共交通拉手结构，包括拉手主体1，所述拉手主体1通过安装孔2安装于公交车车厢扶手杆上，所述拉手主体1的下侧分别设置有第一固定环3与第二固定环4，内绳6与外绳5依次穿过第一固定环3与第二固定环4。第一固定环3与第二固定环4的规格大小一致，且第二固定环4安装于第一固定环3的左侧位置。内绳6与外绳5分别贴紧第一固定环3与第二固定环4的上表面。安装孔2的横截面为圆形。外绳5的长度大于内绳6的长度。内绳6的一端与外绳5的一端相连接，且内绳6与外绳5形成闭环结构。需要说明的是，该公共交通拉手结构作用在公共交通行业，主要作用连接固定拉手环，使拉手环的带子连接处变得牢固，不易断；拉绳由内绳6与外绳5组成，乘客乘坐时，用手紧贴于内绳6内侧，由传统的一根绳变为二根绳，增加牢固度，确保乘客乘坐安全性。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公共交通拉手结构，包括拉手主体(1)，其特征在于：所述拉手主体(1)通过安装孔(2)安装于公交车车厢扶手杆上，所述拉手主体(1)的下侧分别设置有第一固定环(3)与第二固定环(4)，内绳(6)与外绳(5)依次穿过第一固定环(3)与第二固定环(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种公共交通拉手结构，包括拉手主体(1)，其特征在于：所述拉手主体(1)通过安装孔(2)安装于公交车车厢扶手杆上，所述拉手主体(1)的下侧分别设置有第一固定环(3)与第二固定环(4)，内绳(6)与外绳(5)依次穿过第一固定环(3)与第二固定环(4)。


2.根据权利要求1所述的一种公共交通拉手结构，其特征在于：所述第一固定环(3)与第二固定环(4)的规格大小一致，且第二固定环(4)安装于第一固定环(3)的左侧位置。


3.根据权利要求1所述的一种公共交通...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟岭，
申请(专利权)人：无锡市世通模塑有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32