车联网远程智能锁车功能的安全锁车控制方法技术

本发明专利技术公开了一种车联网远程智能锁车功能的安全锁车控制方法，包括以下步骤：监控锁车请求，如果监控到锁车请求，则设置锁车标志位；判断是否执行锁车指令的请求，条件满足时进一步判断是否处于安全状态，条件不满足时，返回监控锁车请求步骤；以及在判断是否处于安全状态的过程中，当条件满足时执行锁车指令，条件不满足时不执行锁车指令。本发明专利技术的车联网远程智能锁车功能的安全锁车控制方法，可以通过获取车辆的常规参数，判断车辆当前是否处于安全状态，对车辆配置要求不高，且判断和执行都是由发动机来执行，不受无线网络及CAN网络的影响，稳定性更好。

【技术实现步骤摘要】
车联网远程智能锁车功能的安全锁车控制方法
本专利技术是关于车联网远程智能锁车领域，特别是关于一种车联网远程智能锁车功能的安全锁车控制方法。
技术介绍
车联网锁车功能目前已经使用的较为普遍，该功能主要用于管控贷款购买的车辆，如果购买者超期未还款，则经销商可通过平台远程发送指令限制发动机的运行，达到限制车辆运行、提醒用户还款的目的。平台下发的指令通过车载终端接收后转发给发动机，发动机接收指令后再执行，如果将车载终端拆除，平台下发的指令将无法传递给发动机，为了应对这种情况，发动机开发了防拆功能。如果因车辆车载终端故障等问题导致误触发防拆功能的限制指令，或者还款后因车辆所在地信号差等因素导致不能及时执行平台下发的解除限制指令，则需要用到紧急解锁功能。紧急解锁超时后会直接回到锁车状态、有部分厂家需求当次上电循环收到锁车指令就立即执行锁车，如果车辆正处于高速或高负荷工作状态下遇到以上两种情况，此时直接执行锁车指令将使得车辆突然失去动力，存在安全风险。现有的技术方案为在锁车执行前根据车辆位置参数和天气参数来划分安全区域，当车辆处于安全区域且车速小于设定值后再执行锁车指令。在现有的技术方案中，有如下的缺点：1，需要多个智能模块协同工作，对车辆配置以及无线网络要求高；2，在安全区域内仅判断车速条件，不足以应对低速高负荷的工况。针对上述风险，本申请提案提出了如下的解决方案：由发动机获取常规的车辆参数，如车辆车速、发动机转速、发动机负荷，离线判断车辆所处的安全状态，当次上电循环需要执行锁车时若处于安全状态则执行锁车，否则不执行；公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车联网远程智能锁车功能的安全锁车控制方法，其能够通过获取车辆的常规参数，判断车辆当前是否处于安全状态，对车辆配置要求不高，且判断和执行都是由发动机来执行，不受无线网络及CAN网络的影响，稳定性更好。为实现上述目的，本专利技术提供了一种车联网远程智能锁车功能的安全锁车控制方法，包括以下步骤：监控锁车请求，如果监控到锁车请求，则设置锁车标志位；判断是否执行锁车指令的请求，条件满足时进一步判断是否处于安全状态，条件不满足时，返回监控锁车请求步骤；以及在判断是否处于安全状态的过程中，当条件满足时执行锁车指令，条件不满足时不执行锁车指令。在一优选的实施方式中，在判断是否有执行锁车指令请求的过程中，当满足以下任一条件时，则认为收到了执行锁车指令的请求：当次锁车方式，且有当次锁车标志位；以及下次锁车方式，且有下次锁车的标志位。在一优选的实施方式中，在判断是否处于安全状态的过程中，当以下条件同时满足时，则认为处于安全状态：车辆车速小于设定值；发动机转速小于设定值；以及发动机负荷小于设定值。在一优选的实施方式中，在判断是否处于安全状态的过程中，当以下条件中的任意一个或者两个满足时，则认为处于安全状态：车辆车速小于设定值；发动机转速小于设定值；以及发动机负荷小于设定值。在一优选的实施方式中，在判断是否处于安全状态的过程中，以下条件的任意一个满足时，则认为处于安全状态：车辆车速小于设定值的持续时长超过设定时长；发动机转速小于设定值的持续时长超过设定时长；以及发动机负荷小于设定值的持续时长超过设定时长。在一优选的实施方式中，在判断是否处于安全状态的过程中，以下条件的任意两个满足时，则认为处于安全状态：车辆车速小于设定值的持续时长超过设定时长；发动机转速小于设定值的持续时长超过设定时长；以及发动机负荷小于设定值的持续时长超过设定时长。在一优选的实施方式中，在判断是否处于安全状态的过程中，以下条件同时满足时，则认为处于安全状态：车辆车速小于设定值的持续时长超过设定时长；发动机转速小于设定值的持续时长超过设定时长；以及发动机负荷小于设定值的持续时长超过设定时长。在一优选的实施方式中，设定时长不少于5秒。与现有技术相比，本专利技术的车联网远程智能锁车功能的安全锁车控制方法具有以下有益效果：通过获取车辆的常规参数，比如车辆车速、发动机转速、发动机负荷，判断车辆当前是否处于安全状态，若处于安全状态，则认为执行锁车的风险很小，并开始执行锁车指令。该方案的安全状态的判断参数容易获取，对车辆配置要求不高，且判断和执行都是由发动机来执行，不受无线网络及CAN网络的影响，稳定性更好。附图说明图1是根据本专利技术一实施方式的安全锁车控制方法的流程示意图。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本专利技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。如图1所示，根据本专利技术优选实施方式的一种车联网远程智能锁车功能的安全锁车控制方法，包括以下步骤：监控锁车请求，如果监控到锁车请求，则设置锁车标志位；判断是否执行锁车指令的请求，条件满足时进一步判断是否处于安全状态，条件不满足时，返回监控锁车请求步骤；以及在判断是否处于安全状态的过程中，当条件满足时执行锁车指令，条件不满足时不执行锁车指令。在一些实施方式中，在判断是否有执行锁车指令请求的过程中，当满足以下任一条件时，则认为收到了执行锁车指令的请求：当次锁车方式，且有当次锁车标志位；以及下次锁车方式，且有下次锁车的标志位。在一些实施方式中，在判断是否处于安全状态的过程中，当以下条件中的任意一个、任意两个或者都同时满足时，则认为处于安全状态：车辆车速小于设定值；发动机转速小于设定值；以及发动机负荷小于设定值。在一些实施方式中，在判断是否处于安全状态的过程中，当以下条件中的任意一个、任意两个或者都同时满足时，则认为处于安全状态：车辆车速小于设定值的持续时长超过设定时长；发动机转速小于设定值的持续时长超过设定时长；以及发动机负荷小于设定值的持续时长超过设定时长。在一些实施方式中，设定时长不少于5秒，但本专利技术并不以此为限。在一些实施方式中，车辆车速、发动机转速、以及发动机负荷的设定值可以根据客户的实际需求任意设定。同时车辆车速小于设定值的持续时长超过设定时长、发动机转速小于设定值的持续时长超过设定时长以及发动机负荷小于设定值的持续时长超过设定时长的设定时长也可以根据客户的实际需求任意设定。在一些实施方式中，在判断是否处于安全状态的并不局限于上述的车辆车速、发动机转速、以及发动机负荷等参数，也可以根据客户的实际需求进行设定。与现有技术相比，本专利技术的车联网远程智能锁车功能的安全锁车控制方法具有以下优点：通过获取车辆的常规参数，比如车辆车速、发动机转速、发动机负荷，判断车辆当前是否处于安全状态，若处于安全状态，则认为执行锁车的风险很小，并开始执行锁车指令。该本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车联网远程智能锁车功能的安全锁车控制方法，其特征在于，包括以下步骤：/n监控锁车请求，如果监控到锁车请求，则设置锁车标志位；/n判断是否执行锁车指令的请求，条件满足时进一步判断是否处于安全状态，条件不满足时，返回所述监控锁车请求步骤；以及/n在所述判断是否处于安全状态的过程中，当条件满足时执行锁车指令，条件不满足时不执行锁车指令。/n

【技术特征摘要】
1.一种车联网远程智能锁车功能的安全锁车控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
监控锁车请求，如果监控到锁车请求，则设置锁车标志位；
判断是否执行锁车指令的请求，条件满足时进一步判断是否处于安全状态，条件不满足时，返回所述监控锁车请求步骤；以及
在所述判断是否处于安全状态的过程中，当条件满足时执行锁车指令，条件不满足时不执行锁车指令。


2.如权利要求1所述的车联网远程智能锁车功能的安全锁车控制方法，其特征在于，在判断是否有执行锁车指令请求的过程中，当满足以下任一条件时，则认为收到了执行锁车指令的请求：
当次锁车方式，且有当次锁车标志位；以及
下次锁车方式，且有下次锁车的标志位。


3.如权利要求1所述的车联网远程智能锁车功能的安全锁车控制方法，其特征在于，在所述判断是否处于安全状态的过程中，当以下条件同时满足时，则认为处于安全状态：
车辆车速小于设定值；
发动机转速小于设定值；以及
发动机负荷小于设定值。


4.如权利要求1所述的车联网远程智能锁车功能的安全锁车控制方法，其特征在于，在所述判断是否处于安全状态的过程中，当以下条件中的任意一个或者两个满足时，则认为处于安全状态：
车辆车速小于设定值；
发动机转速小于设定值；以及
...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘小勇，陈中柱，陈俊红，杜宇，黄应熹，郑东，黄舒琦，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45