座椅加热和通风系统以及车辆座椅组件技术方案

一种用于车辆乘客座椅和乘客座椅组件的调节系统，该系统包括：至少一个调节单元，该至少一个调节单元包括被配置用于产生相对于座椅元件的空气流的文丘里装置和被配置用于加热或冷却文丘里装置或空气流的温度元件；温度传感器，该温度传感器被配置用于感测关于至少一个调节单元的温度；以及控制器，该控制器通信地耦接至温度传感器并且可操作地耦接至至少一个调节单元。控制器被配置用于在第一操作条件下和第二条件下操作，在该第一操作条件下，文丘里装置是启动的而温度元件是关闭的，以使座椅通风，在第二操作条件下，文丘里装置和温度元件均是启动的以加热或冷却座椅。

【技术实现步骤摘要】
座椅加热和通风系统以及车辆座椅组件
技术介绍
车辆乘客座椅被设计成最大限度地提高安全性和舒适性。能够使用定位在刚性框架元件上的诸如座垫和座套等的软质材料来提供舒适性。久而久之，坐姿恒定且热量积聚的座椅会让人感到不舒适。通过将诸如可调节靠背的可调节元件并入到座椅中能够减轻不舒适。例如，在飞机上，乘客的座椅能够倾斜以获得更舒适的飞行坐姿。而头等舱的座椅能够被构造为最大程度地提高座椅适应性，经济舱的空间和成本限制将座椅限制为固定坐姿或最小的靠背倾斜。固定的或基本固定的座椅能够导致压力点和热点迅速形成，并存在于整个飞行过程中。也能够通过加热或冷却座椅来减轻座椅不适感。传统的座椅加热系统通常利用电子元件，该电子元件辐射热量以提高座垫的表面温度。传统的座椅冷却系统通常利用空气导管使冷却的空气流过座椅。由于加热需要与车辆电气系统进行电气连接，而冷却需要与车辆空调系统进行流体连接，因此需要单独的系统来加热或冷却座椅。在诸如飞机一类的大型客运车辆中，要加热或冷却的座椅数量越多，所需的连接数量就越多，从而导致系统的复杂性和现有车辆系统的耗损。在飞机中，由于座椅数量众多且运载系统的容量有限，因此只能对有限数量的座椅(如果有)进行调节，而这些座椅通常是为头等舱预留的。因此，需要一种系统，该系统使用单一的系统并且以有效的方式对所有类型的车辆乘客座椅进行加热地或不加热地通风，而不会增加现有车辆系统的负担。
技术实现思路
为了实现前述和其他方面，在第一实施例中，本专利技术提供了一种用于车辆乘客座椅的调节系统，该调节系统包括：至少一个调节单元，该调节单元包括文丘里装置和加热元件，所述文丘里装置被配置用于产生相对于座椅元件的空气流，所述加热元件被配置用于加热文丘里装置或空气流；温度传感器，其被配置用于感测关于至少一个调节单元的温度；以及控制器，其被通信地耦接至温度传感器并且被可操作地耦接至至少一个调节单元。控制器被配置成在第一操作条件下和第二条件下操作，在第一操作条件下，文丘里装置是启动的而加热元件是关闭的，而在第二操作条件下，文丘里装置和加热元件均是启动的。在一些实施例中，第一操作条件可以对应于座椅通风条件，其中使用在环境温度下的产生的空气流对座椅元件通风，并且第二操作条件可以对应于座椅加热条件，其中使用在高于环境空气温度的温度下产生的空气流对座椅元件加热。在一些实施例中，温度传感器可以被配置用于感测文丘里装置中的至少一个的温度、由文丘里装置产生的空气流的温度以及关于座椅元件的温度。在一些实施例中，控制器是可操作的，以用于根据需要(例如通过来自用户控制面板的命令，或者自动响应来自温度传感器的信号)来启动文丘里装置和加热元件。在一些实施例中，文丘里装置可以包括主体，该主体具有：压缩空气入口，其被配置用于以流体连通的方式耦接至压缩空气源；环境空气入口，其与环境空气供给是流体连通的；以及空气出口，其被用于引导从文丘里装置中产生的空气流。在一些实施例中，压缩空气入口可以被定位在主体的一端，并且环境空气入口和空气出口可以被分别定位在主体的相对端附近以及主体的相对侧上。在一些实施例中，加热元件可以被形成为定位成与主体直接物理接触的片，或者被形成为定位在穿过主体的内部气流通道内或附近的电阻加热元件。在一些实施例中，加热元件可以是设置在空气出口中的电阻加热元件。在一些实施例中，可以操作控制器以接收来自温度传感器的温度信息并且向加热元件应电流以将文丘里装置加热到预定温度，从而在文丘里装置的流出流中产生预定的空气温度。在一些实施例中，控制器可以被可操作地耦接至压缩空气源，该压缩空气源以流体连通的方式耦接至文丘里装置的压缩空气入口，该控制器被配置用于启动压缩空气源，以产生从压缩空气源到文丘里装置的空气流。在一些实施例中，压缩空气源和加热元件的控制器启动可以是同步的或互斥的。在另一实施例中，本专利技术提供了一种车辆乘客座椅，其包括至少一个座椅元件、相对于至少一个座椅元件定位的至少一个调节单元，该至少一个调节单元包括：文丘里装置，其被配置用于产生相对于该至少一个座椅元件的空气流；以及加热元件，其被配置用于加热文丘里装置或者空气流；温度传感器，其被配置用于感测关于至少一个调节单元或者至少一个座椅元件的温度；以及控制器，其被通信地耦接至温度传感器并且被可操作地耦接至至少一个调节单元。控制器是可操作的，以用于在第一操作条件下和第二操作条件下操作至少一个调节单元，在该第一操作条件下，文丘里装置是启动的而加热元件是关闭的，而在该第二操作条件下，文丘里装置和加热元件均是启动的。在一些实施例中，第一操作条件可以对应于座椅通风条件，其中使用在环境温度下产生的空气流对至少一个座椅元件通风，而第二操作条件可以对应于座椅加热条件，其中使用在高于环境空气温度的温度下产生的空气流对至少一个座椅元件加热。在一些实施例中，温度传感器可以被配置用于感测文丘里装置中的至少一个的温度、由文丘里装置产生的空气流的温度以及关于至少一个座椅元件的温度。在一些实施例中，控制器是可操作的，以用于根据需要或响应于来自温度传感器的信号启动文丘里装置和加热元件。在一些实施例中，文丘里装置可以包括主体，该主体具有：压缩空气入口，其被配置用于以流体连通的方式耦接至压缩空气源；环境空气入口，其与环境空气供应是流体连通的；以及空气出口，其被用于引导从文丘里装置中产生的空气流；并且压缩空气入口可以被定位于主体的一端，并且环境空气入口和空气出口可以分别被定位于主体的相对端附近以及主体的相对侧上。在一些实施例中，加热元件可以被形成为定位成与主体直接物理接触的片，以直接加热主体，或者被形成为定位在穿过主体的内部气流通道内的或附近的电阻加热元件，以直接加热产生的空气流。在一些实施例中，至少一个座椅元件可以包括靠背和座椅底部中的至少一个，并且多个调节单元可以相对于靠背和座椅底部中的每一个来定位。在一些实施例中，控制器可以被可操作地耦接至压缩空气源，该压缩空气源以流体连通的方式耦接至文丘里装置的压缩空气入口，并且控制器可以被配置用于启动压缩空气源，以产生从压缩空气源到文丘里装置的空气流，并且其中，压缩空气源和加热元件的控制器启动可以是同步的或互斥的。在另一个实施例中，本专利技术提供了一种用于车辆乘客座椅的调节系统，其包括至少一个调节单元，该调节单元包括：文丘里装置和温度元件，该文丘里装置被配置用于产生相对于座椅元件的空气流，该温度装置被配置用于控制文丘里装置或空气流的温度；温度传感器，其被配置用于感测相关于至少一个调节单元的温度；以及控制器，其被通信地耦接至温度传感器并且被可操作地耦接至至少一个调节单元，其中该控制器是可操作的，以用于在第一操作条件下和第二操作条件下操作至少一个操作单元，在该第一操作条件下，文丘里装置是启动的而温度元件是关闭的，而在第二操作条件下，文丘里装置和温度元件均是启动的。在一些实施例中，第一操作条件可以对应于座椅通风，其中使用在环境温度下产生的空气流对座椅元件通风，而第二操作条件可以对应于座椅调节，其中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆乘客座椅的调节系统，包括：/n至少一个调节单元，其包括文丘里装置和加热元件，所述文丘里装置被配置用于产生相对于座椅元件的空气流，所述加热元件被配置用于加热所述文丘里装置或所述空气流；/n温度传感器，其被配置用于感测关于所述至少一个调节单元的温度；以及/n控制器，其被通信地耦接至所述温度传感器并且被可操作地耦接至所述至少一个调节单元；/n其中，所述控制器是可操作的，以用于在第一操作条件和第二操作条件下操作所述至少一个调节单元，在所述第一操作条件下，所述文丘里装置是启动的而所述加热元件是关闭的，在所述第二操作条件下，所述文丘里装置和所述加热元件均是启动的。/n

【技术特征摘要】
20200107 US 16/736,4131.一种用于车辆乘客座椅的调节系统，包括：
至少一个调节单元，其包括文丘里装置和加热元件，所述文丘里装置被配置用于产生相对于座椅元件的空气流，所述加热元件被配置用于加热所述文丘里装置或所述空气流；
温度传感器，其被配置用于感测关于所述至少一个调节单元的温度；以及
控制器，其被通信地耦接至所述温度传感器并且被可操作地耦接至所述至少一个调节单元；
其中，所述控制器是可操作的，以用于在第一操作条件和第二操作条件下操作所述至少一个调节单元，在所述第一操作条件下，所述文丘里装置是启动的而所述加热元件是关闭的，在所述第二操作条件下，所述文丘里装置和所述加热元件均是启动的。


2.根据权利要求1所述的调节系统，其中，所述第一操作条件对应于座椅通风条件，其中使用在环境温度下产生的空气流对所述座椅元件进行通风，并且所述第二操作条件对应于座椅加热条件，其中使用在高于环境空气温度的温度下产生的空气流对所述座椅元件进行加热。


3.根据权利要求1所述的调节系统，其中，所述温度传感器被配置用于感测所述文丘里装置中的至少一个的温度、由所述文丘里装置产生的空气流的温度以及关于座椅元件的温度。


4.根据权利要求1所述的调节系统，其中，所述控制器是可操作的，以用于根据需要或响应于来自所述温度传感器的信号来启动所述文丘里装置和所述加热元件。


5.根据权利要求1所述的调节系统，其中，所述文丘里装置包括主体，所述主体具有：压缩空气入口，其被配置用于以流体连通的方式耦接至压缩空气源；环境空气入口，其与环境空气供给是流体连通的；以及空气出口，其被用于引导所述从文丘里装置产生的空气流。


6.根据权利要求5所述的调节系统，其中，所述压缩空气入口被定位于所述主体的一端，并且所述环境空气入口和所述空气出口分别被定位于所述主体的相对端附近以及所述主体的相对侧上。


7.根据权利要求1所述的调节系统，其中，所述加热元件被形成为定位成与所述主体直接物理接触的片，或者被形成为定位在穿过所述主体的内部气流通道内的或附近的电阻加热元件。


8.根据权利要求1所述的调节系统，其中，操作所述控制器以接收来自所述温度传感器的温度信息并且向所述加热元件供应电流以将所述文丘里装置加热至预定温度，从而在所述文丘里装置的流出流中产生预定的空气温度。


9.根据权利要求1所述的调节系统，其中，所述控制器被可操作地耦接至压缩空气源，所述压缩空气源被流体连通地耦接至所述文丘里装置的压缩空气入口，所述控制器被配置用于启动所述压缩空气源，以产生从所述压缩空气源到所述文丘里装置的空气流，并且其中，所述压缩空气源和所述加热元件的控制器启动是同步的或互斥的。


10.一种车辆乘客座椅，包括：
至少一个座椅元件；
至少一个调节单元，其被相对于所述至少一个座椅元件定位，所述至少一个调节单元包括文丘里装置和加热元件，所述文丘里装置被配置用于产生相对于所述至少一个座椅元件的空气流，所述加热元件被配置用于加热所述文丘里装置或所述空气流；
温度传感器，所述温度传感器被配置用于感测关于所述至少一个调节单元或所述至少一个座椅元件的温度；以及
控制器，所述控制器被通信地耦接至所述温度传感器并且被可操作地耦接至所述至少一个调节单元；
其中，所述控制器是可操作的，以用于在第一操作条...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯多夫·威尔逊，
申请(专利权)人：BE航空公司，
类型：发明
国别省市：美国;US