用于防二次撞击的车载物品试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供用于防二次撞击的车载物品试验装置，包括待撞击部件、立柱、托盘、试验球、碰撞感应开关以及夹持机构；托盘安装在立柱上，位于待撞击部件的上方并用于承托试验球；夹持机构安装在立柱上并紧贴于待撞击部件的上方，夹持机构包括两个相对安装在待撞击部件两侧的夹具以及控制器，夹具包括气缸、电磁阀、夹板以及固定海绵。本实用新型专利技术的一种车载物品防二次撞击落球装置，在进行小型汽车零部件的撞击试验中，用于在落球第一次撞击待检测的车载物品后及时将试验球夹住，防止试验球对待检测样品进行二次撞击，影响试验数据和最后的分析结果。

【技术实现步骤摘要】
用于防二次撞击的车载物品试验装置
本技术涉及汽车零部件检测装置，尤其涉及用于防二次撞击的车载物品试验装置。
技术介绍
汽车出厂前，需要对汽车材料及零部件的性能方面进行最后的测试，许多零部件需要进行撞击试验，通过撞击后的数据分析判断部件的性能指标是够合格。市场中常见的冲击试验机均是针对大型部件，通过释放重锤冲击部件的表面，机身笨重，不适用于小型零部件。此外，在冲击试验中由于撞击产生的动能，重锤一般会产生反弹，对零部件进行二次撞击。但是试验只需要第一次撞击的数据，第二次及之后的撞击会影响数据收集以及试验结果的准确性。目前针对大型的冲击试验机的防二次撞击的装置包括阻隔式结构和抓取式结构，上述两种防二次撞击结构均比较复杂，成本高，且一般用于大型冲击试验机中，因此需要一种针对小型的汽车零部件冲击试验的防二次撞击测试装置。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的车载物品防二次撞击落球装置。为实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：用于防二次撞击的车载物品试验装置，包括待撞击部件、立柱、托盘、试验球、碰撞感应开关以及夹持机构；所述待撞击部件的顶部为待撞击面，所述立柱紧挨所述待撞击部件并垂直于水平面固定安装；所述托盘安装在所述立柱上，所述托盘位于所述待撞击面的上方并用于承托所述试验球，所述托盘的盘底为可开合结构；所述夹持机构安装在所述立柱上并紧贴于所述待撞击面的上方，所述夹持机构包括两个相对安装在所述待撞击部件两侧的夹具以及控制器，所述夹具包括气缸、电磁阀、夹板以及固定海绵，所述控制器的输入端连接所述碰撞感应开关，所述控制器的输出端连接所述电磁阀，所述电磁阀通过气管与所述气缸相连接，所述夹板安装在所述气缸的活塞杆上，所述固定海绵安装于所述夹板上；当所述托盘的盘底打开时，所述试验球从托盘中落于所述待撞击面上，所述试验球与所述待撞击面的撞击激活所述碰撞感应开关，所述控制器接收所述碰撞感应开关发出的电信号并向所述电磁阀发送控制信号，所述电磁阀控制所述气缸的活塞杆伸出，两个夹具相对合拢并用以夹紧所述试验球，两个夹具上的所述固定海绵相互挤压。优选地，所述碰撞感应开关为声控开关，所述声控开关安装在所述立柱上并紧挨所述待撞击面，所述试验球与所述待撞击面的碰撞声激活所述声控开关，所述声控开关发送电信号至所述控制器并控制所述夹持机构夹紧。优选地，所述碰撞感应开关为压力传感器，所述压力传感器安装于所述待撞击面上，所述试验球与所述待撞击面的撞击压力激活所述压力传感器，所述压力传感器发送电信号至所述控制器并控制所述夹持机构夹紧。优选地，所述托盘可上下移动地安装在所述立柱上。优选地，所述夹板的长度等于与其相对的待撞击面的侧边长度。优选地，所述夹板的高度大于所述试验球的直径。优选地，所述固定海绵的大小形状与所述夹板的大小形状相同。优选地，所述固定海绵沿所述气缸伸缩方向的厚度大于所述试验球的半径。优选地，所述夹板可拆卸地安装于所述气缸上。优选地，所述固定海绵可拆卸地安装于所述夹板上。与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术的一种用于防二次撞击的车载物品试验装置，在进行小型汽车零部件的撞击试验中，用于在落球第一次撞击待检测的车载物品后及时将试验球夹住，防止试验球对待检测样品进行二次撞击，影响试验数据和最后的分析结果。本技术结构简洁，操作方便。试验球从上方掉落，利用重力进行撞击，又因为针对小型车载物品，试验球的重量较小，因此采用抓取式防二次撞击结构，一方面避免阻隔式结构使得小球回弹再次掉落到车载物品上的情况，另一方面用于夹持试验球的夹具上设有固定海绵，起到缓冲的作用，试验球本身重量较小，回弹时夹具上的固定海绵帮助卸掉一部分的冲击力，起到明显的缓冲作用，可以防止试验球从夹具中冲出，试验球得到有效夹持固定，并且可以防止夹具夹持时速度过快，与试验球碰撞挤压造成的损伤。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为一种用于防二次撞击的车载物品试验装置的结构主视图；图2为一种用于防二次撞击的车载物品试验装置的结构左视图；图3为一种用于防二次撞击的车载物品试验装置的夹持机构的结构俯视图。具体实施方式为使对本技术的目的、构造、特征、及其功能有进一步的了解，兹配合实施例详细说明如下。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1至图3所示，用于防二次撞击的车载物品试验装置，包括待撞击部件1、立柱2、托盘3、试验球4、碰撞感应开关5以及夹持机构6；待撞击部件1的顶部为待撞击面11，立柱2紧挨待撞击部件1并垂直于水平面固定安装；立柱2主要起到支撑的作用。托盘3安装在立柱2上，托盘3位于待撞击面11的上方并用于承托试验球4，托盘3的盘底为可开合结构，当托盘3的底部打开，试验球4从托盘3中掉落至待撞击面11上，模拟车载物品表面受到撞击的情况。承托球的大小可以改变，用于模拟不同大小的撞击力。也可以将试验球4换成其他形状的重物，以便于实现更好的模拟效果。夹持机构6安装在立柱2上并紧贴于待撞击面11的上方，夹持机构6包括两个相对安装在待撞击部件1两侧的夹具61以及控制器62，夹具61包括气缸611、电磁阀612、夹板613以及固定海绵614，控制器62的输入端连接碰撞感应开关5，控制器62的输出端连接电磁阀612，电磁阀612通过气管与气缸611相连接，夹板613安装在气缸611的活塞杆上，固定海绵614安装于夹板613上。控制器62可以选用常用的单片机或者PLC控制器62，控制器62可以安装在立柱2的内部，引出导线与电磁阀612以及碰撞感应开关5相连接。夹持机构6通过碰撞感应开关5控制，保证夹持机构6反映的灵敏度，提高夹持的成功率。本技术的试验球4从上方掉落，利用重力进行撞击，又因为针对小型车载物品，试验球4的重量较小，因此采用抓取式防二次撞击结构，一方面避免阻隔式结构使得试验球球4回弹再次掉落到车载物品上的情况，另一方面用于夹持试验球4的夹具61上设有固定海绵614，起到缓冲的作用，试验球4本身重量较小，回弹时夹具61上的固定海绵614帮助卸掉一部分的冲击力，起到明显的缓冲作用，可以防止试验球4从夹具61中冲出，试验球4得到有效夹持固定，并且可以防止夹具61夹持时速度过快，与试验球4碰撞挤压造成的损伤。...

【技术保护点】
1.一种用于防二次撞击的车载物品试验装置，其特征在于：所述试验装置包括待撞击部件、立柱、托盘、试验球、碰撞感应开关以及夹持机构；所述待撞击部件的顶部为待撞击面，所述立柱紧挨所述待撞击部件并垂直于水平面固定安装；所述托盘安装在所述立柱上，所述托盘位于所述待撞击面的上方并用于承托所述试验球，所述托盘的盘底为可开合结构；所述夹持机构安装在所述立柱上并紧贴于所述待撞击面的上方，所述夹持机构包括两个相对安装在所述待撞击部件两侧的夹具以及控制器，所述夹具包括气缸、电磁阀、夹板以及固定海绵，所述控制器的输入端连接所述碰撞感应开关，所述控制器的输出端连接所述电磁阀，所述电磁阀通过气管与所述气缸相连接，所述夹板安装在所述气缸的活塞杆上，所述固定海绵安装于所述夹板上。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于防二次撞击的车载物品试验装置，其特征在于：所述试验装置包括待撞击部件、立柱、托盘、试验球、碰撞感应开关以及夹持机构；所述待撞击部件的顶部为待撞击面，所述立柱紧挨所述待撞击部件并垂直于水平面固定安装；所述托盘安装在所述立柱上，所述托盘位于所述待撞击面的上方并用于承托所述试验球，所述托盘的盘底为可开合结构；所述夹持机构安装在所述立柱上并紧贴于所述待撞击面的上方，所述夹持机构包括两个相对安装在所述待撞击部件两侧的夹具以及控制器，所述夹具包括气缸、电磁阀、夹板以及固定海绵，所述控制器的输入端连接所述碰撞感应开关，所述控制器的输出端连接所述电磁阀，所述电磁阀通过气管与所述气缸相连接，所述夹板安装在所述气缸的活塞杆上，所述固定海绵安装于所述夹板上。


2.如权利要求1所述的用于防二次撞击的车载物品试验装置，其特征在于：所述碰撞感应开关为声控开关，所述声控开关安装在所述立柱上并紧挨所述待撞击面，所述试验球与所述待撞击面的碰撞声激活所述声控开关，所述声控开关发送电信号至所述控制器并控制所述夹持机构夹紧。


3.如权利要求1所述的用于防二次撞击的车载物品试验装置，其特征在于：所述碰撞感应开关为压力传感器，所述压力传感器安装于...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱海敏，洪星，
申请(专利权)人：苏州市信测标准技术服务有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32